Nissan Leaf SV Plus Recension: Inte Längre Det Tydliga Valet

Innehållsförteckning:

Design & interiör
Körupplevelse
Ska du få en?

Video: Nissan Leaf SV Plus Recension: Inte Längre Det Tydliga Valet

2024 Författare: Francis Oldridge | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 20:43

För inte så länge sedan, om du ville ha ett elfordon, satt du fast med Nissan Leaf. Nissan tycktes slå alla att sälja på marknaden med användbart elfordon och njöt av att ha det som den hävdade vara "världens mest populära EV med 450 000 sålda sedan 2010" i början av detta år. Tyvärr för Nissan har mycket förändrats under det senaste decenniet. Det lämnar Nissan Leaf Plus 2020 på baksidan.

Nissan introducerade kraftfullare version av Leaf med längre räckvidd under 2019 under “Plus” -skylt. Jämfört med det vanliga Leaf, kommer Leaf Plus med ett större 62,0 kWh batteripaket (det vanliga Leaf har 40,0 kWh-enhet) och 215 hästkrafter elmotor, stor ökning från 147-hästmotorn i det vanliga Leaf. Ännu viktigare, räckvidden gick upp. Det större batteripaketet ökade räckvidden till en EPA-uppskattad siffra på 226 miles - 77 fler miles än det vanliga bladet. Nissan inkluderade också ett kraftfullare laddningssystem ombord.

Enligt alla åtgärder är Leaf Plus massiv förbättring jämfört med Leaf. Med mer räckvidd, mer kraft och liknande laddningstider uppdaterade Nissan Leaf på meningsfulla sätt för att säkerställa att det är konkurrenskraftigt mot angreppet på nya alternativ. Leaf Plus borde ha hjälpt namnskylten att behålla sin titel och massiva ledning som den mest populära EV som säljs. Men det gjorde det inte.

Mot andra konkurrenter har Leaf Plus inte räckvidd, prestanda, högteknologiska trolldom eller känslomässiga tilltal för att behålla sin ledning. Hyundai, Kia, Chevrolet, Tesla och Jaguar har alla elbilar som erbjuder mer räckvidd än Leaf Plus. få av dem är ännu billigare än Leaf Plus. Med uppdateringarna är Leaf Plus bättre förberedd för att ta sig an världen än det vanliga Leaf, men det saknar den elektriska stöten som du får från andra elbilar.

Joel Patel / The Manual

Joel Patel / Manualen

Design & interiör

Utöver blå yttre accentremsor och nytt Plus-märke finns det lite som skiljer Leaf Plus från det vanliga Leaf. Det är lite besvikelse. Man kan förvänta sig att skillnaden på 6 600 dollar mellan de två skulle ge något unikt för Leaf Plus. Så är inte fallet.

Medan vissa elektriska fordon väljer att vara modiga, har Nissan gått för en säkrare strategi. Det är inte nödvändigtvis dåligt, men återigen en besvikelse. Det mest slående elementet är Nissans V-motion-galler, som fungerar bra i denna elektriska applikation. De skarpa bakljusen har ett element som leder in i panelen på C-stolpen, vilket är en annan fin touch. Sammantaget är detta dock verkligen inte uttalande, och det kommer inte att ha samma resultat som att parkera Teslin din uppfart.

Det är mycket av samma på insidan. Du hittar inte pekskärm som är lika stor som bärbar dator, galna swoops eller radikala former. Ingenting på insidan skriker futuristiskt. De flesta inre material är hårdplast. Nissan ville helt klart se till att Leaf fungerar som vanlig bil först istället för att oroa sig för att det knäcker människors knän med sin teknik eller design.

Det är därför du har flera kuber för att lagra saker, enkel åtkomst till knappar och vaddering på kontakttunga områden - som sidorna på mittkonsolen för knäet och armstöden på dörrpanelerna. Det är också varför föraren sitter högt uppe i sätet, nästan som om du sitter bakom ratten i minibuss. Det gör Leaf lätt att köra och ger dig tydlig sikt ut ur bilen.

Inte överraskande finns det en anständig mängd lastkapacitet bakom baksätena; bladet rymmer 23,6 kubikmeter last. Båda sätesraderna är också relativt rymliga så länge du inte försöker pressa in tre personer i ryggen.

Som en hyllning till det första bladet och som det främsta sättet att lyfta fram bladets elektriska drivlina, fortsätter Nissan att använda styrspaksknappen. Om du aldrig har sett eller interagerat med det förut är det hett röra. Du går oftast bort från det praktiska diagrammet som ligger direkt framför växeln tills du får grepp om saker. Men även då är det mer hopp och bön att gå in i neutralt. Min fru använde växeln två gånger innan han hävdade att det inte gav någon mening. För fordon som prioriterar användarvänlighet framför design verkar växlaren på sin plats.

Joel Patel / The Manual

Joel Patel / Manualen

Körupplevelse

Leaf Plus är inte en del av den nya vågen av elbilar som är avsedda att göra din mage till en knut som berg-och dalbana i rak linje. Det här är den typ av EV du får eftersom du är intresserad av att göra din del för planeten och är intresserad av alternativa bränslen för bilar. Ökningen av makt är välkommen tillägg, och Leaf Plus känns bedrägligt snabbare än man förväntar sig, men du kommer inte bli YouTube känd för skrämmande människor i din skrämmande snabba EV.

Överlägset är det bästa med Leaf Plus dess e-pedalfunktion. Med funktionen aktiverad är de regenerativa bromsarna i sin starkaste inställning, vilket gör att fordonet kan stoppa när föraren släpper bensinpedalen. Tid saker ordentligt, och du kan köra runt i stan utan att behöva röra vid bromspedalen. Det är inte bara underhållande, men det är också tillfredsställande att köra runt medan räckvidden knappast rör sig.

Med 226 miles räckvidd kommer du säkerligen inte att stöta på räckvidd om du mest använder Leaf Plus för att köra runt i stan. Om du planerar att använda Leaf Plus som ditt enda fordon och regelbundet åker på långa körningar, kommer du dock att stöta på ett problem.

På en varm 60-graders dag bestämde jag mig för att åka slumpmässigt 36 mil norrut. Att vara en EV, tänkte jag att Leaf Plus skulle ta mer räckvidd än de enkla siffrorna från Google Maps. Jag försökte göra mitt bästa för att få ut det mesta av bilen och höll luftkonditioneringen av, höll Leaf Plus i Eco-läge och försökte köra i rimlig hastighet. Ändå tog resan som var tänkt att ta ungefär 70 miles av räckvidden smidge över 100 miles. Det är med att köra extremt effektivt.

Laddningstiderna är inte så dåliga, men det beror på vilken typ av laddare du har tillgång till. Nivå 1-laddare tar över 30 timmar, nivå 2 kommer att klara jobbet på 11,5 timmar, och om du har tillgång till snabbladdare tar det bara 45 minuter att gå från döda till 80% - om inte någon kopplar ur laddaren från din bil. Det är vad som hände med oss.

Joel Patel / The Manual

Joel Patel / Manualen

Ska du få en?

Nej. Svaret hade varit annorlunda när Leaf Plus ursprungligen kom ut förra året, men så är inte fallet idag.

Det kan inte förnekas att Nissan Leaf Plus 2020 är en massiv uppgradering jämfört med det vanliga Leaf, men det är inte helt upp till snus jämfört med tävlingen. Chevrolet Bolt EV, Hyundai KonElectric och KiNiro EV erbjuder mer utbud, mer mångsidighet, mer i vägen för funktioner och kostar ungefär lika mycket. Naturligtvis, om du vill gå lite mer uppströms, finns det TeslModel 3.

Nissan förbättrade Leaf med Leaf Plus, men genom att ta fem steg framåt kom det bakom andra biltillverkare som tog 10 steg framåt med sina respektive elbilar. Förbättringsgraden för elfordon är häpnadsväckande, med förbättringar som kommer nästan varje år. När det gäller Leaf kan det ha varit en av de första på scenen, men det har snabbt skjutits till baksidan. Om du inte är Nissan-lojalist är det väldigt lite som gör Leaf Plus till ett fördelaktigt alternativ i den växande världen av elbilar.