Jeep Gladiator Overland Diesel Review: One Of A Kind

2024 Författare: Francis Oldridge | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 20:43

Dieseldrivlinor är lika sällsynta som prisvärda hus idag. Efter Volkswagens skandal kring dieselkrafter har nästan alla biltillverkare backat upp från oljebrännare så snabbt som möjligt. Det är en skam. Även om amerikanska konsumenter inte är intresserade av dieselmotorer med liten förflyttning, finns det fortfarande marknaden för pickups och stadsjeepar. När Jeep introducerade Gladiator - lastbilsfolk väntade årtionden på - är vi säker på att den första frågan som PR-representanter fick var: "Kommer det att finnas tillgängligt med diesel?"

Jeeps PR-folk svarade antagligen med: "Vi kommenterar inte på framtida produkter." pannans svar för nyfikna människor. Bakom svaret är vi säkra på att de flinade. Jeep fick folk att vänta hela året innan de erbjöd Gladiator med samma 3,0-liters EcoDiesel V6 som finns i Jeep Wrangler och Ram 1500. För de människor som betalade extra $ 10 000 till $ 20 000 ovanpå MSRP för nya Gladiator 2020 kommer detta att vara lektion om hur det kan löna sig att vänta på något.

Gladiatorn, som är Jeep genom och igenom, är helt klart en off-roader först som råkar ha andra jobb som pickup truck på helgerna. Det är ännu bättre med dieselmotorn. Det förvandlar den redan speciella Gladiator till något av enhörning. Om du har medel finns det bara få skäl att välja att glänsa över dieselmotorn. Den här drivlinan är verkligen så bra.

h2> Design & interiör

Vid första anblicken ser Gladiator ut som Jeeps designers tog den lätta vägen. Precis som Wrangler är det mjölkkartong på hjul som råkar ha säng bak. Naturligtvis framträder Jeeps kännetecken regelbundet. De runda strålkastarna, sju-slitsgallret, avtagbara dörrar, avtagbart tak och nedfällbar vindruta gör att det är liten chans att detta blir förvirrat för något annat. Det enda som ser fel ut är helårsdäck. Något med denna mycket off-road trovärdighet borde komma med knobbier-däck, men då är det här Overland-trimmen och inte Rubicon.

Interiören misslyckas också med att ta med något som ser distinkt ut, vilket kan eller inte kan vara dåligt. Du sitter så upprätt att du känner att du har blivit skälad av din gamla grundskolelärare, men det ger dig åtminstone en fantastisk utsikt vid pickupens näsa. Den yttre designen på utsidan betyder också få blinda fläckar. Det finns enkelhet, känsla av ärlighet i Gladiators interiör som du inte hittar någon annanstans.

Tyvärr är designen den bästa delen av Gladiators interiör. På vägen är det hemskt obekvämt, du kommer att upptäcka att dina ben inte har tillräckligt med utrymme i fotbrunnen i framsätena och hytten är galet högt på motorvägshastigheter. Du måste utvärdera hur viktigt varje föremål du tänker ta med dig är, eftersom hämtningen har mindre utrymme att lagra saker än i New York City.

Precis som de kontantstrammade hyresgästerna har Jeep varit tvungen att vara kreativ när det gäller att föra en mångsidighet till stugan. Jämfört med Wrangler är axelavståndet sträckt, vilket skapar en rymlig uppsättning baksäten. Om du tittar tillräckligt hårt hittar du några smidiga förvaringsfack, som under baksätena och ovanpå instrumentbrädan för små föremål. Gladiatorn är knappast den mest användbara pickupen på vägen och är lika bekväm som att gå runt i blötstrumpor, men den känns onekligen och ser speciell ut.

h2> Körupplevelse

År 2020 fanns det bara 15 fordon tillgängliga med dieselmotor. Antalet oljebrännare fortsätter att krympa år efter år när fler elektrifierade fordon introduceras. Det är synd, för utmärkta dieselmotorer, som den i 2021 Jeep Gladiator Overland, är värda att hålla kvar.

Majoriteten av människorna tycker att entusiastbilar hänvisar till sportbilar. MazdMX-5 Miata, Subaru BRZ och Volkswagen Golf GTI är de typiska entusiastbilarna, men det finns starka argument för att Gladiator ska vara i samma liga. En entusiastbil är en som får dig att intressera dig för bilar - en som är trevlig att köra. I det avseendet förtjänar Gladiator säkert att kallas en entusiastbil.

Pickupen är obekväm 90% av tiden. Även på de jämnaste vägarna hittar Gladiators massiva axlar små brister och översätter dem till hytten och genom ratten. Ratten är otroligt tung vid låga hastigheter och du måste hålla ett öga på hjulet på motorvägen, eftersom pickupen behöver ständiga korrigeringar för att hålla dig i rak linje. Att köra Gladiator är arbete. Det kan ha all den senaste förarhjälputrustningen - om du är villig att betala extra för det - men det kräver din ständiga uppmärksamhet. Kommer du ihåg när fordon var så?

Få dock pickupen på rätt spår så glömmer du alla brister. Den här saken byggdes för att gå off-roading, det är vad den gör bäst, det är vad Jeep-ingenjörer tydligt märkte prioritet. Trots sin storlek och vikt hade Gladiator-terrängen som besatt getbock. Under terrängkämpning kämpade Gladiator aldrig en gång för dragkraft, utan en gång vacklade i sin förmåga att böja sina muskler. Det, för alla jeep, är givet.

Showens stjärna, åtminstone med denna Gladiator Overland, är 3,0-liters turbodiesel V6. Den har en högsta effekt på 260 hästkrafter och 442 pund fot vridmoment, det högsta vridmomentet för någon medelstor pickup på marknaden. Dieselmotorns nästan momentana vridmoment gör motorn övertygande partner för terrängkörning. Inte bara kan motorn hålla med, men det gör det med stil. Den åtta-växlade automaten, den enda växellådan som erbjuds med dieselmotorn, tar besväret ur att oroa sig över var motorn befinner sig i varvtalsområdet.

Med 4 000 dollar för dieselmotorn och ytterligare 2 000 dollar för den åtta växlade automaten är drivlinan verkligen inte billig. Du tappar också en del bogseringsförmåga, eftersom dieselmodeller har ett värde på 6500 pund medan andra motorer kan dra upp till 7650 pund. Men om terrängkörning är din sak, är diesel måste. Det sätter ihop, tänker på sin egen verksamhet, samtidigt som den ger sin egen vikt i guld i karaktär.

h2> Ska du få en?

Ja ja ja. Det är inte den mest bekväma, kapabla för bogsering, rymlig eller värdeorienterad pickup på marknaden, men det är sant förarens bil. Fantastisk i sitt inslag, i bästa fall medioker i de normala grejerna, är Gladiator verkligen ett off-roading-första fordon som råkar ha säng i ryggen. Det är inte för alla och med ett testat pris på $ 60.435 är det verkligen inte billigt. Men det finns inget som det finns till försäljning. Om du vet vad du gör är det bäst i sitt slag.