Ducatis SuperSport S är One Part Panigale, One Part Monster

2024 Författare: Francis Oldridge | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 20:43

Jonathon Klein / The Manual

Jag är inte jockey. Jag föddes av föräldrar som ringde Midwestern-delen av USA, hem. Jag växte upp med att dricka helmjölk. Äta rött kött. Och jobba och spela ute. Jag har, om du vill, ett rejält lager. Dessa attribut innebär i allmänhet att jag inte passar på någon modern sportcykel. Den trånga ergonomin. Det lilla fotavtrycket. De mer känsliga kontrollerna resulterar allt för den här stora pojken i pissfattig åktur. Jag trodde att det skulle vara fallet med Ducati SuperSport S. 2018. Jag hade fel.

Vid första visningen är SuperSport S din genomsnittliga sportcykel. Aggressiv. Vild. motorcykel som vill skära hörn som Hannibal Lecter som hugger ut mans kranium medan hans Chianti andas. Det liknar till och med Ducatis nya motorcykel, Panigale V4, motorcykel som uppmanar författare att luta sig mot hyperbollen och ber dem att än en gång dyka in i sina läroböcker för att bättre förstå hur företagets ingenjörer förde kvantmekanik till motorcykeln.

Ser du vad jag menar? I alla avseenden ser SuperSport S ut för att bibehålla sportcykelkvaliteten för komfort som att köra tillbaka med hemorrojder för alla utanför 5'10”. Ingen hemorrhoidal smärta kom dock. Tacka motorcykelgudarna.

Ben över den höga sätet, anpassar sätet sig naturligtvis till min bakre. Dämpningen i sig är smidig, även när jag gick ut i det pittoreska marsiska landskapet i Los Angeles motorvägar och motorvägar. Sadelns form sprider sig utåt för att bättre passa större bakre fjärdedelar, och inom några minuter verkar det inte lika svårt att svänga uppåt och nedåt mot SuperSport S.s kontroller. Och i själva verket har dessa klipp-up höjts något för mer upprätt, mer Monster-liknande körställning. mer behaglig position för min höjd.

Det är inte att säga att resten av SuperSport S är något som det nakna, upprätta, mer dagligen centrerade monsteret. Det är det inte. SuperSport S är ett annat djur helt och hållet. Någonstans mellan det mer fogliga Monster och neutronstjärneexplosionen som är Panigale V4. hybrid. chimär. Något bekvämt, men också vilt ogudaktigt. motorcykel redo att äta Porsche GT3s ges chansen och rätt ryttare. Du kan känna den låsta potentiella energin hos denna motorcykel, särskilt när du bara plockar SuperSport S i sitt mindre kraftfulla Urban-läge. Jekyll och Hyde-omkopplaren börjar när du vänder ECU till Sport och den råa intensiteten som bubblar under ytan öppnar rasande och släpper loss de 113 hästkrafterna som är inneslutna i 937cc V-Twin-motorn.

Upprullad som sittande huggare, lagde Angeles Crest Highway framför mig. Min tid i betongdjungeln är klar. vridande, slingrande, kurvig, krökt stig, klättrar Crest genom bara en liten del av bergskedjan som är inrymd i Angeles National Forests. Blinda hörn, rena droppar, av och på svängar och ljusa toppar är alla skyddade inom dess gränser. Det är, som många får reda på varje år, änkeskapare. Det kan få de mest erfarna ryttarna att tänka två gånger, tre gånger eller till och med ta ledigt efter bara en handfull svängar. Förtroende är nyckeln. Inte bara i dina egna färdigheter utan också i maskinerna du tar med. Ducati SuperSport S ger dig den nödvändiga boost i förtroende för att inte bara navigera på Crests trottoar, utan att räcka genom dess bergspass, flyga från sväng till sväng.

När varje på varandra följande kurva strömmade genom den lilla skölden på min AGV Carbon Modular-hjälm, den mest bekväma hjälmen jag någonsin har använt, lutade jag mig mer och mer på SuperSport S fantastiska Öhlins framgafflar. Riktningsförändringar inträffar som blixtar. Det enda som hämmade Ducatis svängningar var min egen långsamhet att glida och hänga min röv från babord till styrbord. Det här kan vara den sista anledningen till att få mig att säga upp bratwurst och pizza, men vid andra tanke kommer jag aldrig att bli Valentino Rossi. Pizza, bratwurst och öl är här för att stanna.

Mina knän, som du skulle kunna föreställa dig när du testade något så inställt för dem med lös förståelse för självbevarande, hängde farligt nära den trasiga asfalten nästan omedelbart. Och det är det som gör den till en sådan underbar motorcykel. SuperSport S skapar en slags vildhet som skiljer sig från Monster som delar sin trellisram eller den raka hooligan-karaktären hos Hypermotard som den lånar sin motor från. Det är inte heller den rakbana sociopaten Panigale V4. Det är en konstig sammanslagning av dem alla. Eventuellt den perfekta Ducati.

Dags att avgöra om det är sant.

Jag är ärligt talat inte säker på att det finns chink i Ducatis rustning. För vissa kan det vara priset på 14 995 dollar. Även om det är konkurrenskraftigt mot andra sportcyklar i sin klass (som Suzuki GSX-R 1000 och Kawasaki NinjZX-10R), är SuperSport S fortfarande en dyr leksak. Inte alls lika dyr som Panigale V4. Men inte lika billigt som Monster.

SuperSport S är bra. Snabb. Bekväm. Mycket lättillgänglig. Och när du dyker-bombar de senaste och bästa superbilarna i Los Angeles kretsiga kanjoner, är det härligt lekfullt och får dig att glina från öra till öra. Jag har testat monsteret. Jag har testat XDiavel. Och jag har spelat på Scrambler. Men för att på ett adekvat sätt förklara SuperSport S som den perfekta Ducati, måste jag dock testa Panigale V4. Fram till dess, ja, jag måste säga att SuperSport S är den perfekta Ducati - åtminstone den perfekta Ducati för denna majsmatade Chicagoan.