Aston Martin DBS Superleggera är Ett Mythic Monster: A Hand's-On Review

2024 Författare: Francis Oldridge | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 20:43

Jonathon Klein / The Manual

Det är midnatt här i Tyskland. Jag gör mitt bästa för att hitta allt som får mig att sova. Precis när mina ögon börjar kännas tunga, lyser blixtarna upp i Alperna. Den elektriska piskan i luften följs av en åskspricka som efterklang mitt rums fönster. en tillfällig tanke korsar mig i det nu återigen förmörkade rummet: "Vilken foul djur har gudarna skickat till jorden?"

När morgonen kommer hittar jag monsteret som hemsökte min natt: Aston Martins huggade och vilda DBS Superleggera, 715 hästkrafter demon riktade helt och hållet till att sluka varje motorväg, väg, motorväg, autobahn, autostrada och väg från Tyskland för att rensa över hela världen. DBS Superleggeris inte super grand tourer, det är gammray-bombarderad kaiju som skulle sparka Hulks rumpa medan du ser ut som om det bara lämnade Saville Row skräddare. Jag jävla älskar det.

Avrundar det första hörnet utanför hotellets hörsel och de olika härliga människorna som bär Aston Martin-pikéer, planar jag gaspedalen för mitt första fullgas-test. Tvilling-turbos visselpipa, V-12 bälgen, och jag är kvar i hysterik som sannolikt skulle ha psykologer föreslår att jag spänns fast i rak jacka. Straights existerar bara inte längre i DBS Superleggera. Du lämnar hörnet, aktiverar dess hyperdrive och du är i nästa hörn. Millennium Falcon skulle ha svårt att hålla jämna steg med DBS Superleggeron Kessel Run.

Aston Martins psykotropiska kraft härrör från nyligen omkonfigurerade 5,2-liters V-12. Även om den delar de flesta av sina komponenter som motorn som finns i standarden DB11, skruvade Aston Martins ingenjörer och svarta magiska utövare upp boost så att varje turboladdare lägger ut härligt löjliga 14 psi boost. Båda visslar så högt att du vädjar till öden för mer vidöppna, rakt nedåt fönster.

Aston Martins psykotropiska kraft härrör från nyligen omkonfigurerade 5,2-liters V-12.

Med några extra interna trollkarl, samt nya kanaler för kylning, masserade Astons 715 hästkrafter och 664 lb-ft vridmoment från motorn, men det känns som en konservativ figur. I praktiken, och längs en av Tysklands obegränsade delar av Autobahn, tränger DBS Superleggerpulls ut som om den har 800 plus brittiska ponnyer under kolfiberhuven. FYI, på det avsnittet, och utan att verkligen försöka, såg jag en indikerad 276 km / tim. Konverterad till amerikansk, det är 172 mph. Hastigheten kapabel genom DBS Superleggeris supercar-shaming.

DBS Superlegger är emellertid inte ett trick, omedelbart vild, oförmögna att hålla jämna steg med sin förmodligen mer atletiska tävling. Förbered dig på att känna G-krafter som du knappast tror att relativt tunga grand tourer kan samla.

Precis som motorn delar DBS Superleggers samma chassiarkitektur som DB11, men den är styvare, lättare och utformad för bestraffning. Uppför de tyska bergspass som liknar en bit kokt linguine som ligger ovanpå din köksbänk, jagar och dödar toppar stör DBS Superleggera knappt. Prövade och sanna superbilar i mitten av motorn skulle ha en hel del kamp för att hålla DBS Superleggere antingen borta från röven eller från att passera dem. Senare på dagen, med nya Porsche 911 GT3 RS - bil uppfödda från äkta racerbilar - lämnades faktiskt i V-12: s hörselvaken.

En del av bilens säkra fot är de Pirelli-däck som endast är gjorda för DBS-Superleggera. Grepp är aldrig tillgängligt. Men med en så lång näsa och tung motor skulle den rådande uppfattningen vara att DBS Superlegger skulle understyra, en fråga som plågade standarden DB11 V-11. I DBS Superleggera, ingenting. Det är nary viskning av understyrning.

Här är hur DBS Superleggercorners. Först ser du hörnet. Du bestämmer sedan din färdväg och hastighet. Vrid rattens expertvikt. Känn däcken gripa. Önskar att du hade stridspilots F-kostym. Justera gasreglaget vid hörnutgången. Och fnissa medan du tittar på hastighetsmätaren hoppa framåt med tiotals mph. Upprepa vid behov eller som önskat. Även när de bakre däcken klarar bilens kraft och vridmoment, håller Pirellis briljant på spänningen.

En fråga med Tysklands sida av Alperna är dock att den inte är lika full av den typ av perfekta körvägar som Österrikes eller Italiens. Att komma till vägarna där DBS Superleggeras hantering och kärnreaktor kunde utnyttjas krävde därför snabba resor genom pittoreska tyska städer vid snigelaktiga hastighetsgränser. Men min tillfälliga krypande situation gav mig chansen att andas, lugna min nu tävlande puls och njuta i DBS Superleggeras stuga.

Som du förväntar dig av Aston Martin kan DBS Superleggeras interiör lika gärna vara ett exklusivt klubbliknande SoHo-hus. Kol, aluminium och Alcantarfabric fylls hela tiden. Ändå är det DBS Superleggeras läder som står i centrum. De flesta biltillverkare skriver ut”läder” texturmönster på respektive klädsel. Inte Aston Martin. Den brittiska partytältets hudar kommer från enstaka ranch i Skottland. Där lever korna ett idylliskt liv på hedarna utan att någonsin stöta på taggtråd och lämnar deras hud tårfri. Dessutom plockade ranchen där Aston Martin köpt detta läder en speciellt ullbelagd art för att skydda hudarna från myggor och midgar, som, precis som taggtråd, skulle lämna brister.

Den resulterande produkten liknar ark med 2000 trådar som kallt borstar upp mot din varma hud och gör din trottoarförstörelse allt mer sublim. Detsamma gäller de perfekt konturerade sportsätena. Det enda som är mer trassligt än din bakre ratt skulle vara perfekt pocherat ägg. Med det, och varje stad som snabbt försvann i min backspegel, krossade jag gasen, hysteriken återvände och den laterala G-kraften täckte mig i förarsätets stoppning.

DBS Superlegger är den typ av maskin du vill ha när du korsar kontinenter behöver ske inte bara snabbt utan också så snabbt att du av misstag ställer in inofficiella landhastighetsrekord.

DBS Superlegger är den typ av maskin du vill ha när du korsar kontinenter behöver ske inte bara snabbt utan också så snabbt att du av misstag ställer in inofficiella landhastighetsrekord. Den sveper bara sina klor vid en betydande del mil och sliter dem i strimlor. Den typ av vild monstrositet som drivit Hercules att prydas med keramik och till legend.

Efter det som bara verkade några minuter, även om jag reste långt utifrån min vägmätaravläsning, slutade jag för att göra status i DBS Superleggeras exteriör och andas in de tyska utsikterna. Det yttre är affären. Även om stylingen är målmedveten i sin funktion, ser den på den som konst, den är också positivt hisnande. De subtila, men ändå aggressiva linjerna ger DBS Superleggersort närvaro som liknar lejon som ligger i savannens höga gräs och väntar på möjligheten att slå mot den omedvetna antilopen.

Framifrån har gallret öppnats och har gett dig att du förväntar dig att huggtänder ska presenteras i. Det är brett och lågt, vilket möjliggör bättre luftflöde till den hårdare arbetande V-12.

Att flytta åt sidan är Aston Martins DB11 signatur sidokrumpa borta för sträckt enhet som hjälper luftutsug ur framhjulet, vilket inte bara hjälper till att minska kraften utan också för att kyla de massiva keramiska bromsarna. På baksidan gav Astons ingenjörer DBS Superleggerdouble diffusor för att hålla den sugd till vägen när de klättrade mot sin toppfart på 211 km / h. Slutligen har popup-spoilern som finns i DB11 tagits bort för fast kolvinge. Personligen är DBS Superleggera, men särskilt här i bergen, syn att se och känns som en omedelbar klassiker.

Detta odjur är dock inte billigt. Även om det inte är för dyrt, speciellt när du tänker på allt som DBS Superleggeris kan. Startpris för Aston Martin DBS Superleggeris $ 304.000. För de flesta är det ganska svårt att svälja. Och faktiskt, för bara normal grand tourer, skulle det vara för bra pris. Men DBS Superlegger är inte”bara” grand tourer. Det är inte heller super grand tourer som Aston Martin uttrycker det. DBS Superleggeris rakbil. I rätta händer kommer det att skämma mellanmotorn, sovrumsväggens exotiska vid varje vridning och böjning. Men när du bara vill korsa kontinenter kommer det att göra det på ett sätt som kommer att skämma de flesta Rolls-Royce. I dessa termer förhandlar DBS Superleggeris och ärligt talat, efter att ha tillbringat tid bakom ratten som dominerar de tyska alperna, och med tanke på om mitt bankkonto kunde slå hit, skulle jag specificera en omedelbart. Helst i Zaffre Blue med silversmidda hjul och solbränna. Jag kan drömma, eller hur?