Ruf Automobile CTR Med Helt Koldioxid är Ett Bevis På Att Monster Lever Bland Oss

2024 Författare: Francis Oldridge | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 20:43

RUF

Det finns vanliga bilar, snabba bilar, superbilar, hyperbilar och sedan finns det monsterbilar. Bilar som inte är avsedda för pilotprojekt. Bilar byggda för att skrämma, upprymma, wow och potentiellt döda dig. Det är de bilar som lever bortom sina år och växer till legender. Det finns bara få som finns, och hittills har Ruf Automobile byggt två. Den första var bilen med smeknamnet Yellowbird. Uppföljningen av den bilen är dock verkligen imponerande. redo att sluka allt monster som heter CTR. Var uppmärksam, detta är inte en bil för svaga hjärtan.

Till skillnad från andra Rufs som har byggts ovanpå Porsche-plattformar är CTR skräddarsydd. Även om den fortfarande liknar den klassiska Porsche 911, är CTR en bil som Alois Ruf, företagets grundare, ville bygga för att återföra företaget till enklare tid - tid utan elektroniska barnbarn och elektriska assistenter - blåsa sin originalbil ur vattnet på order av magnitud. För att göra det var det första att gå donatorchassiprogrammet som Ruf har gjort sitt namn på.

Återigen, även om det ser ut som Porsche, har inget från Stuttgart använts. Som nämnts använder Ruf CTR proprietär kolfibermonokok som har blivit ryggraden i projektet. Medan både lättare och styvare än Porsche-härledda chassi, var den verkliga drivkraften för Rufs anpassade chassi att få dimensionerna och dynamiken helt perfekt. kolfibermonokok med lättviktsstål fram och bak i stål gjorde att företaget kunde integrera varje enskild dynamisk variabel i designen och därigenom ge dem möjlighet att producera den perfekta 911.

Torrvikt för CTR är knappt 2640 pund tack vare all lättvikt. Men återigen var det lätta chassit verkligen tänkt att leverera perfekt dynamik. Det är därför fjädringen är racerbilsspecifik och fendrarna har utformats för att möjliggöra bredare hjul och däck, som mäter 245/35 19 fram och 305/30 19 bak. För att stoppa Ruf CTR finns keramiska bromsskivor med 6-kolvs bromsok fram, 4-kolvs bromsok bak.

Som med alla 911-talet är motorn monterad bakom bakaxeln och använder den motorarkitektur som först producerades av den legendariska Porsche racerbildesignern Hans Metzger. Liksom chassit är det dock helt Rufs. Förskjutningen från den sexcylindriga motorn är 3,6 liter och assisteras av två turboladdare fastspända på varje cylinderbank. Motorns totala effekt är 710 hästkrafter och ett vridmoment på 649 pund som levereras genom sexväxlad manuell växellåda som skickar den galenskapen till bakhjulen ensam. Topphastigheten är fäst vid 223 mph.

Allt, uteslutande få varelser, gjordes för att spara vikt. Ruf CTR är förödande kadaver.

Inuti Rufs CTR finns bara två platser. Tyvärr, inget utrymme för passagerare. Helheten är badad i mjuk Alcantarsuede, kolfiberacenter och slipade aluminiumpedaler. Dörrhandtag är läderdrag för att spara vikt. Allt, uteslutande få varelser, gjordes för att spara vikt. Ruf CTR är förödande kadaver.

"Konceptet för 2017 CTR är ett som jag har haft i mitt huvud under mycket lång tid", säger Alois Ruf, VD och ägare till RUF Automobile GmbH. "Vi har väntat på rätt punkt i vår historia för att bygga vår egen bil och 30-årsjubileet för CTR" Yellow Bird "är just nu."

Det finns dock lite dåliga nyheter. Du kan inte köpa en. Åtminstone kan du inte längre. Ruf är inställd på att bara bygga 30 CTR för att hedra dess 30-årsjubileum och varje enskild har talats för. Med det ute i det fria, även om du inte ville ha ett (och hur kunde du inte), var det också frågan om priset eftersom Ruf CTR skulle ha satt tillbaka ditt bankkonto med hela 1,2 miljoner dollar. Men för ett gammalt monster, ett som skulle hemsöka dina drömmar och mardrömmar, finns det verkligen för högt pris att betala? Efter att ha tittat på CTR: s specifikationer är jag inte så säker.