Infiniti QX50 Compact Luxury Crossover Review - Manualen

2024 Författare: Francis Oldridge | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 20:43

Infiniti har haft unik position på marknaden för lyxbilar på grundnivå i flera år och erbjuder produkter med stor kraft, bekväma hytter och avancerade bekvämligheter för betydligt mindre än konkurrenter.

Om du inte är emot det japanska varumärkets designspråk är Infiniti-produkterna några av de bästa fynden som finns där. Som framgår av Q40 (G37), QX70 (FX) och nu QX50 (EX), tenderar Infiniti-produktens livscykler att dra på sig med få dramatiska uppdateringar, och deras enastående nyskapande styling och teknologifunktioner kan kännas föråldrade.

Infiniti visade mig nyligen exakt vad som väntar för framtida design, och jag kan försäkra er att konsumenter har ganska lite att se fram emot. Men frågan är urskiljande om QX50 fortfarande är relevant i det mycket omstridda lyxiga kompakta crossover-segmentet. Jag skulle hävda att det är - men kanske inte för varje köparsegment.

Slår upp och sträcker sig

QX50 2015 var egentligen bara ommärkt EX crossover, men för 2016 har Infiniti gjort lite kosmetiskt arbete och införlivat interiörförändringar för att göra QX mycket mer livlig.

För inte så länge sedan innebar "liten" eller "kompakt" crossover tillräckligt med utrymme för fyra eller fem passagerare, blygsam del av lastutrymmet och ljummet motor. När crossover-segmentet exploderade tvingade både större och mindre high-ride-modeller regelbundna "kompakta" crossovers växa i storlek.

Infiniti's EX, utan subcompact-modell under den, undvek trenden. Efter tillräcklig feedback från kunder har Infiniti dock utökat QX50s hjulbas och lagt till 4,3 tum bakre benutrymme. Den stora skillnaden gör att även 6'3 baksätespassagerare sitter bekvämt. Infiniti introducerade också tryckknapp, automatiska fällbara baksäten, vilket är först för segmentet och praktisk funktion när du har sällskap.

Tack vare den utökade hjulbasen erbjuder QX50 2016 nu 50,1 kubikfot lastutrymme med baksätena vikta (bakre lastutrymmet förblir 18,1 kubikfot med sätena på plats). Även om jag inte kunde sätta lagring genom några betydande verkliga tester, skulle jag föreställa mig att det finns tillräckligt med inre volym för att familjen på fyra personer ska kunna packa under långhelgen utan mycket problem.

Det är som vanligt när det gäller QX50: s interna möten. Lädersäten, ratten och växelvredet är standard, och nästan alla inre ytor är mjukt eller texturerat material. Om du har suttit i en Infiniti under de senaste sju åren kommer du att känna till QX50: s mittstack, förardisplay och infotainmentsystem. Lyckligtvis är det en välåldrad design med logiska knapplayouter, tydliga skärmar och förstklassiga urtavlor. Tyvärr, när rivaler som Lexus och Acurhave totalrenoverade sina interiörer, kan det vara lite överväldigande att hoppa in i QX50.

Utanför har Infiniti QX50 2016 fått blygsam ansiktslyftning, vilket ger designen mer viril närvaro. Övergången har höjts 0,8 tum och innehåller nu Infinitis nya dubbelbågsgaller, LED-dimma och dagsljus, uppdaterade dörrspeglar med LED-blinkers, ny framfas, ny bakre stötfångare, sidostöd och 19-tums hjul. Kombinerat gör stylingjusteringarna fräscha upp QX50 nog för att skilja sig från förra årets modell, men sluta med att låta lyxkorsningen sticka ut i förpackningen.

Mycket av dess förtryckta stylingtecken kan dock förbises tack vare dess körupplevelse.

Fortfarande förarens val

Bland sina konkurrenter, inklusive AcurRDX och Lexus NX, fortsätter Infiniti QX50 att leverera högre prestanda. Kombinationen av dess 3,7-liters V6 - som utvecklar 325 hästkrafter och 267 pund fot vridmoment - 50:50 viktfördelning, hydraulisk styrning och välsorterad fjädring ger QX50-kördynamiken mer besläktad med sportsedan än lyxig crossover.

Testade på fantastiska kanjonvägar i San Marcos, Kalifornien, 2016 hade Infiniti QX50 riklig kraft, utmärkt styrsvar, säker bromsning och smidig hantering som gjorde att crossover kändes helt bekväm på sådana krävande vägar. Tack vare uppsättningen välstödda framsäten snedde jag inte heller i hörnen, vilket ökade känslan av förarengagemang.

Tyvärr är QX50 inte perfekt. Medan den sjuväxlade automatväxeln är smidig under avslappnad körning är dess DS-sportläge inte det mest intuitiva systemet under tryck. När man växlar manuellt från växelspaken (eftersom paddlar inte är ett alternativ) har växellådan inga problem att hålla växeln hela vägen till dess 7 000 varv per minut, men när du är redo för nästa växel tar systemet för lång tid att leverera det. Under livlig körning blir förseningen tröttsam. Jag upptäckte att lämna växellådan till sina egna enheter i sportläge ledde till något snabbare förändringar, men det är fortfarande trögt för crossover som delvis kännetecknar sig på prestandaegenskaper.

Medan vi diskuterar QX50: s överföring kommer jag att kasta den under bussen av en annan anledning: Det hindrar crossoverens bränsleekonomiska betyg. högeffektiv sexcylindrig är delvis skyldig för de bara tillfredsställande 17 city / 24 hwy / 20 kombinerade mpg-siffrorna, naturligtvis, men växellådan är den verkliga skyldige. I normalt körläge insisterar växellådan på att hålla i varje växel i ytterligare två sekunder, vilket innebär att du i onödan bränner bränsle istället för att gå vidare till kryssningsutrustning. Jag uppskattar att QX50 kan lägga till ytterligare en mil per gallon till sina betyg med enkel kartläggning för mer bränslebesparande överföringsinställningar. I perfekt värld, skulle jag föredra att systemet skulle fela på sidan av effektiviteten under normal körning och spara de liberala växlingsbytena för sitt sportläge.

Som paket är 2016 QX50 utan tvekan den bästa prestandakorsningen i sitt segment, och medan överföringsuppdateringen är i ordning bryr sig förmodligen inte köparna när de tittar på priset.

Bor i limbo

Infiniti är inte blyg för att erkänna att QX50 2016 är lite uppfriskande. Efter att ha sett vilka produkter som är på väg, inklusive den stiliga Q30-luckan och dess crossover-motsvarighet, QX30, är jag säker på att QX50s ersättare inte bara kommer att vara attraktiv utan även teknologisk och prestationsglädje.

Så varför skulle någon hoppa på den milt föryngrade QX50 2016? Enkelt uttryckt är det en av de bästa fynden på marknaden. Dess atletiska, ganska attraktiva figur är inte bara billigare än tävlingen utan erbjuder lika lyxig upplevelse.

Från $ 34.450 för bakhjulsdrivningsversionen och $ 1.400 mer för fyrhjulsdriftmodellen, kostar QX50 2016 ungefär $ 1.000 mindre än basspecifik AcurRDX och $ 3.500 mindre än Lexus NX. Dessa blygsamma besparingar blir ännu mer uttalade när du börjar lägga till utrustning. För 2016 har Infiniti samlat 2200 dollar i ytterligare funktioner i sitt Premium-paket för bara 500 dollar. Bose 11-högtalars ljudsystem, automatisk klimatkontroll, minnesstol, ratt, speglar och andra funktioner ingår för en nästan försumbar avgift.

För extra $ 2000 inkluderar Infinitis Premium Plus-paket dess navigations- och 360-graders-kamerasystem. Välj $ 2400 Deluxe Touring Package och du behandlas med 19-tums hjul på helårsdäck, HID-adaptiva strålkastare, ländryggsstöd, ett åtta-vägs passagerarsäte och den kraftiga andra raden. Slutligen finns det 2 750 $ teknologipaketet, som inkluderar adaptiv farthållare, varning och förebyggande av körfält, bromsassistent och kollisionsvarning och övervakning av blinda fläckar. Liknande utrustning på Acuras RDX eller Lexus NX kostar betydligt mer.

2016 Infiniti QX50 är inte utan sina konstigheter, men köpare som prisar en engagerande körupplevelse, interiörkomfort och exceptionellt värde för pengarna hittar allt de behöver bakom ratten.

Högsta

• Riklig kraft
• Utmärkt inre utrymme
• Hantering till rivaliserande sportsedans
• Säker bromsning
• Bra valuta för pengarna

Lägsta nivåer

• för varm eller för kall transmission
• Dämpad interiör styling
• Överväldigande bränsleekonomi