Ducati 959 Panigale Superbike Review

2024 Författare: Francis Oldridge | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 20:43

När ditt dagjobb sätter dig bakom rattet på 700 hästkrafter med superbilar och dina fritidsintressen inkluderar slingande racerbil runt olika banor (medan du svärmar av dussin konkurrenter) krävs det något riktigt speciellt - och milt skrämmande - för att komma upp. Ducati kallar det 959 Panigale.

Relaterad:

• Världens snabbaste bilar
• Bästa motorcykeltyper

Under de nio åren jag har kört motorcyklar har jag aldrig längtat efter att köra superbike. Smutscyklar, sportcyklar, äventyrscyklar? Säker. Men superbike? Nej tack. "Det kommer att döda mig", har varit min konsekventa motivering. Och huruvida jag verkligen skulle ha blivit avstängd på baksidan av litercykeln och in i minivanens galler (som min tänkta död går), mitt självpåtagna förbud har hittills fungerat.

Miles Branman / The Manual

Miles Branman / The Manual

Miles Branman / The Manual

Miles Branman / The Manual

Miles Branman / The Manual

Miles Branman / The Manual

Miles Branman / The Manual

Miles Branman / The Manual

Miles Branman / The Manual

Miles Branman / The Manual

Miles Branman / The Manual

Miles Branman / The Manual

Miles Branman / The Manual

Miles Branman / The Manual

Miles Branman / The Manual

Miles Branman / The Manual

Miles Branman / The Manual

Miles Branman / The Manual

Miles Branman / The Manual

Miles Branman / The Manual

Miles Branman / The Manual

Miles Branman / The Manual

Miles Branman / The Manual

Miles Branman / The Manual

Miles Branman / The Manual

Miles Branman / The Manual

Miles Branman / The Manual

Sedan, för ungefär en månad sedan, nådde Dainese ut med några redskap som skulle få mig att känna mig så säker som möjligt på två hjul. Ungefär samma gång stötte jag på en kollega som granskade Ducatis nya super-mid. Hans beröm för cykeln väckte känslan av nyfikenhet som jag inte kunde avfärda. I slutändan bestämde jag mig för att bryta min egen regel.

Som det visar sig är 959 Panigale bland de bättre sätten att fukta fötterna på superbikearenan. Ducatis omarbetade L-twin “Superquadro” -motor bygger smidigt (och snabbt) till sin högsta effekt på 157 hästkrafter och 79 pund fot vridmoment, vilket betyder att det är på väg till sina konkurrenter - Kawasakis ZX-10R, Yamahas R1 och Aprilias RSV4 RR - men lättare att hantera på väg och bana.

Ducatis elektroniska stabilitetskontroller hjälper till att ta en del av brantheten ur superbike-inlärningskurvan. Motorbromsstyrning (EBC) balanserar vridmomentet på bakhjulet, Ducati Traction Control (DTC) erbjuder åtta nivåer av hjulslipintervention, trestegs Bosch ABS hjälper till att förhindra bakre lyft och tre omkonfigurerbara körlägen (Sport, Race, och Wet) justera om stabilitetskontroller och motorprestanda för att passa körförhållanden och förarens självförtroende.

Utan tävlingsbanan till mitt förfogande har jag ingen avsikt att dra knä eller på annat sätt skjuta 959 till den trasiga kanten. Ändå förtjänar cykel av denna kaliber bra väg och lite utrymme att springa. Problemet är att den närmaste delen av lämplig asfalt ligger 80 mil bort och det är 90 grader i södra Kalifornien. Bara min journalistiska plikt (det är en sak, eller hur?) Tvingar mig att klämma i svart läderdräkt, tävlingsstövlar och annan utrustning hoppa på bokstavlig värmare och åka till min destination.

Tack och lov håller Assen-dräkten och AGV CorsR-hjälmen mig sval på den långa åkturen, och efter fem minuters paus är jag redo att ta itu med några vridningar. Med körläget inställt på sport och upphängningen inställd på mild stelhet tar jag mina första hörn i lätt takt.

Helig manövrerbarhet, Batman.

På cirka 400 pund är 959 Panigale inte mycket lättare än de sportcyklar jag är vana vid, men hur det ändrar riktning är ingen jämförelse. Det finns en brådska för styrningen och chassit som kräver noggrann planering och kroppsplacering, men belöningen är enorm.

Ducatis Quick Shift (DQS) -teknik rifflar genom kugghjulen på fullgas och Brembo-bromsar minskar hastigheten dramatiskt före varje hörn. Innan jag förstår det kastar jag instinktivt mina höfter över sadeln, lutar mig djupare och drar mer gas. När min hastighet växer, gör det bullret - rasande skakning med antydan till sötma nära röd linje (11000 rpm). Upp och nerför den serpentina vägen får 959 Panigale denna nybörjade superbike-ryttare att känna sig kvalificerad.

Efter en timmes hård kurvtagning sätter trötthet sig i mina leder. Mina ben är inte vana vid superbikes pegplacering, och till och med flexibel kostym som den här stammar cirkulationen. Skalar mig av Panigale och känner en djupare känsla av tillfredsställelse än från någon hittills åktur. Jag vet (heck, min foto-knäpp kompis vet) den här cykeln har förbättrat min ridning.

Jag fruktar fortfarande superbikes, men bara på samma sätt som jag fruktar havet. Om man närmar sig med hänsynslöst övergivande är superbike - till och med en så körbar som Ducatis 959 Panigale - dödlig. Men hälsosam mängd respekt och övning förvandlar superbike till ett av de mest glädjande instrumenten på planeten.