Ducati Presenterar Nya Panigale V4-modeller Och Scrambler 1100

Innehållsförteckning:

Ducati XDiavel S
Ducati Scrambler 1100 Sport och 1100 Special
Ducati 959 Panigale Corse
Ducati Panigale V4 S och V4 Speciale
Hur V4-universum började

Video: Ducati Presenterar Nya Panigale V4-modeller Och Scrambler 1100

2024 Författare: Francis Oldridge | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 20:43

Ducatis nya motorcykelmodell "More Than Red" 2018-show-and-tell-turné slutade nyligen i nordväst (Portland och Seattle) och gav fans av den ikoniska italienska cykelmakaren en titt på några coola - och nyckel - nya modeller.

Festen startade 9 februari på MotoCorsin Portland. Chef, lokal cykel scen fixture och all-around bon vivant Arun Sharmhosted showen, som inkluderade kommentarer från några officiella Ducati reps och avslöjandet av fem nya maskiner och omskalade nuvarande modell.

Ducati XDiavel S

Bill Roberson / The Manual

Ducati fortsätter att gå vidare med sin Diavel-serie av alt-cruisers och tog med sig högspecifika XDiavel S till festen (för ingenting säger "dyrt" som att lägga bokstaven X till varumärket). Och medan XDiavel S ringer in på nickel eller två under 24 000 $ (eller 24 300 $ i den slående nya Iceberg White-färgen som visades), får du dina pengar med den vätskekylda 1262cc V-Twins 156 hästkrafter och 95 fotpund vridmoment - siffror som kommer att sätta alla andra kryssare där ute, oavsett pris

XDiavel S ser tät, målmedveten och skrämmande ut; om resan är din stil är naturligtvis en fråga om personlig smak. Det passar verkligen inte den typiska V-Twin-kryssningsräkningen, med ensidig bakre svängarm som rymmer massivt bakhjul och däck, små (men mycket informativa) LCD-instrument, inverterad strålkastare med LED-trim och sittplatser bokstavligen för dig själv och 5-åring. Tack och lov finns andra sadelalternativ för att rymma andra människan i full storlek.

Den isiga vita XDiavel S levereras med hjärnor såväl som subjektiv skönhet, med flera körlägen, variabel ventiltiming, vanlig ABS, kurv ABS, dragkraft, startkontroll (tack och lov), farthållare (mer tack!), Toffelkoppling, justerbara framgafflar, Bluetooth för Ducati-appen och LED-lampor i varje uttag.

Men naturligtvis var den fula kraftkryssaren, som väckte stor uppmärksamhet när den satt ensam och avslöjad i MotoCorsalcove under banner med Ducatis nya mer än röda slogan, bara en teaser för vad som fanns på kranen resten av natten.

Ducati Scrambler 1100 Sport och 1100 Special

När publiken på flera hundra Portland-motorcykelentusiaster filtrerade gömde sig under svarta omslag nya Ducati Scrambler 1100-modeller (eller "Scrambler Ducati" på Ducati-tal), som går med i det redan populära 800cc-erbjudandet och standarden 1100. De två nya Scrambler-varianter inkluderar 1100 Sport (bilden nedan i silver) med smickrande silverfärgad silverfärgschema, svarta ekers hjul och en del förkromad på de kurvformiga topprören som virvlar tillbaka till dubbla uppsvängda avgasburkar. 1100 Special (bilden längre fram) återgår till gjutna hjul istället för Sportens talade sort och lägger till i Ohlins-upphängningsbitar tillsammans med några andra premiumklädselartiklar och sassy svart färgschema med guldklädsel som påminner om gammal Norton-färg för oss erfarna ryttare.

Bill Roberson / The Manual

Men grunderna mellan alla tre cyklarna förblir desamma: sexväxlade växellådor och ett luftkyldt dubbelventil L-Twin Desmo-kraftverk från enklare dagar, men med bränsleinsprutning och andra tekniska knep, vev det nu 86 hästkrafter och 65 tillfredsställande vridmoment.

De nya 1100 varianterna (faktisk förskjutning: 1079cc) lägger också till i en blandning av nya godsaker, inklusive körlägen, halkoppling, åktråd, vanlig och svängbar ABS (inget OFF-alternativ), fem nivåer av dragkontroll (inklusive OFF), neo -retro-klockor med LCD-skärmar och totalt sett bara mer storlek och kraft. Cykeln är några centimeter längre, några dussin pund tyngre och bara lite större på de flesta sätt, vilket är goda nyheter för större förare (som din verkligen).

Bill Roberson / The Manual

Men kommer de nya Scrambler 1100-modellerna att behålla den allt-i-ett-djävulen-som-bry-känslan, desto mer smidig 800 är känd för? Vi får se, men när vi satt på cykeln på MotoCors (inga åkattraktioner tillåtna under fiesta), såg det ut att viska "roligt, roligt, roligt" i mitt öra med brett styr och klassiskt utformat platt säte med plats för två (eller bara jag själv och någon weekendutflyktsutrustning bungade på baksidan). För de med minimalistiska ridningar och drömmar om nakna ben som turnerar (jag!) Som också kan innehålla lite lätt terrängarbete, kan den större Scrambler 1100 på alla cyklar passa perfekt. Vi hoppas få lite plats tid inom en snar framtid för att testa just den hypotesen. Priserna börjar på 12 995 dollar för de stora nya cyklarna.

Ducati 959 Panigale Corse

Bill Roberson / The Manual

Nästa svarta täcklock som släppte avslöjade nya 959 (955cc) Panigale Corse, det senaste tillskottet till Panigale sportcykelfamiljen och kanske en av de mest tillgängliga modellerna för blivande Ducati sportcykelägare. Klädd i djärv blandning av MotoGP matt rött och vitt, Corse-maskinens skärning betyder fästning, och cykeln som vi såg innehöll ett underhusavgas som subtraherade de tvivelaktiga lager dubbla staplade rören för att bättre visa upp den bakre bananformade svängarmen. Hur lät det? Om vi bara visste …

Corse-piloter kommer att krossa 150 hästkrafter och 75 fot-pund L-Twin-vridmoment, assisterat av en rad e-hjälpare som inkluderar greppkontroll, ABS, motorbromsreglering, flera körlägen, snabbväxlare för kopplingsfria uppväxlingar, toffelkoppling och omfattande LCD infopanel. Corse-upplagan ökar också fjäderspelet med fullt justerbara Ohlins-bultar fram (NIX30) och bak (TTX36), plus stort O-styrspjäll. Om du inte vill delta i Big Time Panigale V4 så är det här din cykel - det ger dig bara 17 595 $ tillbaka.

Ducati Panigale V4 S och V4 Speciale

Med aptitretarna ur vägen sattes huvudrätten för hungrig folkmassa. Ducati-representanter drog omslaget från den nya Panigale V4 S (bilden nedan) och dess mer begränsade utgåva, den nästan rasklara V4 Speciale (bilden nedanför den).

Bill Roberson / The Manual

Ducati har producerat V4 för kommersiell konsumtion tidigare, men bara knappt. Den hyper-dyra (72 000 $) Desmosedici RR-hypercykeln från 2007-2009 anses vara en av de mest samlarobjekten av de många samlarobjekten Ducatis, och majoriteten av de 1 500 modeller som såldes för tio år sedan är sannolikt nollmiljö galgar som sitter orörda i samlingar. Vad synd.

Lyckligtvis kommer Ducati sannolikt att göra så många av de nya V4-, V4S- och V4-specialerna som de kan passa ihop (OK, OK, endast 1500 Speciale-enheter är inställda för produktion). Och medan GrandpDesmosedici gjorde feta 197 (!) Hästkrafter, så markerar nya V4 S och Speciale produktionen upp till 214 hästkrafter och 91 plus fotpund vridning från sin 1103cc Desmosedici Stradale kvarn, siffror som helt uppriktigt borde ge alla de mest erfarna spårjockeyerna pausar med tanke på de galna kraft-till-vikt-förhållandena som dessa flygvikt har. Varför, ja, alla dessa cyklar är lagliga. Njut av dina biljetter.

Bill Roberson / The Manual

Med en sådan titanutgång på kranen (från pumpgas!), Borde du tro att Panigale V4-sortimentet är fylld näsa till svans med alla möjliga ryttarhjälpmedel på jorden - du rider i huvudsak på MotoGP-nivå kit med några speglar och blinkers läggs till. Vid den här tiden behöver vi punktpunkter för alla e-hjälpare:

Flera ryttarlägen
Flera uteffektlägen
Regelbunden och svängande ABS
Antispinn
Wheelie-kontroll (du behöver det)
Skjutreglage
Motorbromskontroll
Kalibrering av autodäck
Kontroll för kraftstart
Snabbväxlare (upp och ner)
Elektroniska fjädringskontroller för Ohlins-hängslen
LED-belysning runt om

Och vi saknade förmodligen några av de mindre funktionerna. De flesta tekniska funktioner på cyklarna är avstämbara, avstängbara, justerbara och skräddarsydda för gatukörning, spårdagar eller om någon form av ridning utanför smutscykling (men berätta inte det för MotoCorsa).

Speciale ("Spesh-ee-all-ee") innehåller alla "S" -farklar tillsammans med många kolfiberbitar, Marchesini-aluminiumhjul, spetsig Alcantarseat (endast för en rumpa), full-race Akropovic avgassystem ($$$) förutom lagersystemet, dessa snabbremsskydd (precis som proffsen använder), och ditt eget produktionsnummer bearbetat i toppen av styroket, bland andra statusindikatorer.

Och priset? smuts jämfört med den gamla glansen”Sedici RR; kryssa bara för under 28 000 $ för V4 S-varianten och fem under 40 000 $ för Specialen och alla dessa extra. Ser? Fynd.

Det hjälper också att båda cyklarna ser genomsnittliga AF ut, med glänsande LED-belysningseffekter i halo-stil, färgglada TFT LCD-skärmar och körpositioner. Visst, du kan turnera på dem, om du är förvrängare.

Hur V4-universum började

Corporate Ducati muttrar och bultar Alex Frantz var till hands för att förklara att V4 fungerade (och till och med lät) lite som den vanliga två-banger Duc L-Twins, men V4 har en ojämn skjutorder efter design för att få bättre körning ur hörnen, något som old-school L-Twins alltid har varit bra för men två-plus cylindercyklar kan ofta kämpa med. Utan att sjunka ner i full teknisk avvikelse, räcker det med att säga att Ducati V4 använder några av samma knep som Hondupptäcktes för årtionden sedan med sina då kämpande V4-racercyklar, vilket så småningom resulterade i att Hondgo blev till "big-bang" ojämn skjutorder som slutligen fick cyklarna ur hörnen utan att snurra slitbanan från däcken.

I grund och botten tillåter den korta "pausen" i de ojämna kraftpulserna gummit i däcket precis tillräckligt stillestånd för att återhämta trottoaren, istället för att ständigt snurra på grund av de normala "jämna" 90-graderseffekterna. Trots Hondas stora förhoppningar om att tävla med V4 på 1980-talet tvingade dragkraftsmysteriet tidiga Hondriders att i huvudsak backa av gaspedalen på sina hörnutgångar för att låta det bakre köttet haka upp igen - inte riktigt bra strategi för att vinna lopp.

Men nu, med Ducati bokka-boom, bokka-bokka-boom "big-bang" utmatningsschema och datorpaketet som rider hagelgevär, ja, ryttare borde hålla helvetet på - lanseringen till hyperspace från hörnutgången är överhängande den dessa nya V4-maskiner. Och att tro att dessa Hondguys hade exakt noll tekniska hjälpmedel på dagen. Vilka stenar.

Och med det filtrerade publiken långsamt ut ur MotoCorsinto typiskt mörkt och stormigt februari-nattlandskap i Portland. Ducati kommer att återvända till stan nästa månad för att delta i den lokala Spring Opener-turen (som det finns flera av) och vår brorsajt, Digital Trends, kommer att se (och höra) den nya Panigale V4 S faktiskt kommer igång.

Det kan bli högt.

versionen av den här artikeln sprang ursprungligen på vår brodersida, Digital Trends.