Ducati XDiavel S Motorcykelrecension

2024 Författare: Francis Oldridge | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 20:43

Jag tittar på de två killarna som kör nya Harley-Davidson-baggers till höger när jag rusar förbi dem och delar trafiken som om det var Röda havet och jag, Moses. De ser kungligt förbannade ut. Deras ansikten förvrängda under deras kvarthjälmar ger mig en känsla av att de båda tänker: "Vem är den här uppstartsjackan som får oss att flytta över?" Jag fnissar bara inuti min hjälm, vrider Ducati XDiavel S-gasreglaget, släpper loss det kärnvridmoment som denna cykel levererar och raketerar bort från den geriatriska motorcykelklubben. Gud, den här cykeln är en kryssare.

Relaterad:

• Bästa motorcyklar
• Världens snabbaste bilar

När jag först introducerade mig för XDiavel S var jag förvirrad över varför du vill ha kryssare Ducati. De två verkar bara inte vara bra sängkamrater. Ducati är känd för sina högpresterande rasuppfödda badasses. Cyklar som inte är avsedda för oinvigde. Cyklar avsedda för förare som gillar att ta vilda hingstar på maskiner. kryssare är för en gammal man. rullande soffa som säkerställer att resan är lika bekväm som din egen Laz-E Boy-vilstol. Hur smälter du samman de två väldigt olika världssynen och slutar inte med en förvirrad slutprodukt? Hur floppar det inte?

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Men efter att ha tillbringat de senaste veckorna med det har jag blivit troende. förkunnare av Ducati-evangeliet enligt XDiavel S. Hallelujah!

Det första du märker när du går upp till XDiavel S är den mycket un-Ducati layouten. Borta är den upprätta och böjda sittplatsen för klassiska Ducati racercyklar. XDiavel S är lång och låg och liknar de Harley-Davidsons som passerade längs motorvägen. Fotpinnar, tillsammans med koppling och broms, är framför den 1262cc långcylindriga motorn. På samma sätt har Ducatis normala klämsteg ersatts med set som når längre mot motorcykelns baksida. Dessutom är sätet lågt, bekvämt och redo för långa transporter med passagerare. Mycket un-Ducati.

Det är vildt först och återigen förstärker det tanken att denna motorcykel inte kan fungera. Ducati och cruiser utesluter varandra. Och ärligt talat, de första dagarna behöll jag dessa tankar. Min hjärna kunde bara inte komma över kryssaren Ducati. Allt kändes inte på plats, från sittplatsen till hanteringen. Ögonen ser Ducati, musklerna kändes kryssare och ingen av dem samarbetade med varandra. Det tog några dagar från XDiavel S att inte bara förstå, utan uppskattningen av denna motorcykel så rätt förtjänade.

Ducati byggde inte en Harley-Davidson-liknande kryssare. Italienarna byggde Ducati-kryssare. Det är den egna kategorin.

Jag hade åkt till Kalifornien och åkte med XDiavel S till flygplatsen. Där satt den i tre dagar och samlade damm och havspartiklar eftersom LAX är bara ett stenkast från Stilla havet. Efter långa par sömnlösa dagar, när jag äntligen lyfte benet över Ducati, tänkte jag inte på någonting. Noll tankar och förutfattningar vi driver genom mitt huvud. Jag var tabulrasa. Halvvägs hem fick jag mig att glina och vrida gasen mer grymt. Det kom äntligen ihop. Det som Ducati byggde var äntligen vettigt.

Ducati byggde inte Harley-Davidson-liknande kryssare. Italienarna byggde Ducati-kryssare. Det är den egna kategorin. Låt mig förklara.

Baggers och kryssare är i allmänhet för de ryttare som nämns ovan. Gamla killar och damer som fortfarande vill åka, men prioriterar komfort framför allt. I huvudsak vill de ha mitten av 1970-talet Cadillac på utblåsta chocker. Ducati tog den allmänna layouten, men lade till allt viktigt för Ducati-kunden. Först och främst hanterar det som Ducati borde. Fram är en inverterad gaffel byggd av Marzocchi. Även om det inte är helt justerbart, finns det ett antal förspänningar redo för förarens preferenser. Baksidan och ansluten till den snygga ensidiga svängarmen är där mitt enda problem finns.

Den bakre chocken är inställd alldeles för nära Ducatis sportigare erbjudanden. Vid motorvägshastigheter skickade träffande stötar chockvågor genom min ryggrad, vilket inte behöver mer bestraffning tack vare motorcykelfraket för några år sedan. För traditionell Ducati blir föraren en del av upphängningen - armar, bröst och ben absorberar stötar. På XDiavel S … ja, din ryggrad blir en del av upphängningen. Det betydde att när jag slog på en större motorvägskompress komprimerade den min ryggrad så att jag fick vinden slå ut ur mig under de kortaste sekunderna. Inte bra för kryssare, men då är detta Ducati-kryssare och det är inte bara avsett för motorvägar, men också snidning av raviner som pro. Detta leder mig till tanken att Ducati ska bygga mer justerbar bakstöt och ha ett alternativ för motorvägen och en för sportigare situationer.

Det som inte behöver ställas in är en motorns termokärniga degel. Den 1,262cc motorn producerar fantastiska 156 hästkrafter och 95 lb-ft vridmoment. Och även om vridmomentet kan verka underskattat jämfört med dess hästkrafter, är toppmomentet klart från nästan 4 000 rpm hela vägen upp till 8 000 rpm. Den här motorn är allt grunt och bollar, vilket ger den en slags splittrad personlighet. När du bara putter runt i stan eller genom trafik gör vridmomentet det extremt lätt att manövrera. Men när saker blir vildare, vrid gasen och släpp loss den mer maniska karaktären. Oavsett situation eller ridning du gör, kommer du att vara lycklig. Som sagt, när världen blir suddig, är det mer livlig natur kan infektera ditt centrala nervsystem och få dig att göra dåliga val. Eller bättre sagt, gasen kommer att driva dig mot Ducatis inneboende hooligan-natur.

Tillbaka på motorvägen tar trafiken långsammare stopp. En olycka framåt börjar skjuta bilar mot vänstra körfält och min medvetenhet om vad som händer runt mig blir större. Jag pressar bugcykeln framåt med brådska, men var försiktig, eftersom jag vet att en idiot i deras cell sannolikt hoppar banor utan att signalera. Inom mil är jag omgiven, men jag ser slutet på trafikklustret. När jag passerar olyckan dyker X Ambassadors 'The Devil You Know in i min spellista, jag dyker upp kopplingen, hoppar framsidan av den stora kryssaren - något jag inte visste var möjligt - och sprängde av som om jag var Saturn V raketlansering från Kennedy Center.

Som om det är Ducati syskon, är den här cykeln ett beroendeframkallande läkemedel. Precis som om det är syskon är XDiavel S dyr.

Ducati har XDiavel S: s MSRP fäst vid $ 24,295, vilket enligt motorcykelstandarder är ett metriskt skrot ton kontanter. Det finns bekvämare motorcyklar som kan köpas till halva priset på en XDiavel S. Det finns mer skickliga motorcyklar. Det finns snabbare motorcyklar. Och det finns mer traditionella kryssare. Men för den person som vill ha XDiavel S eller vill ha något unikt finns det inget substitut. Det är Ducatis stora dåliga. skurkig motorcykel som hakar i dig efter några korta mil.