Testa Ducati Multistrada 1200 Enduro Pro Med Ett Velomacchi-paket

Video: Testa Ducati Multistrada 1200 Enduro Pro Med Ett Velomacchi-paket

2024 Författare: Francis Oldridge | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 20:43

När äventyr ringer finns det många sätt att svara, varav endast ett är oacceptabelt.

"Jag är upptagen" gör det inte.

Vi är alla upptagna, och det är just därför vi behöver bryta oss från den dagliga malen och lära oss något nytt om oss själva. Var, hur och vem du utforskar är inte lika viktigt som beslutet att åka.

Jag pratar av erfarenhet. Innan min senaste resa avböjde jag möjligheterna att slå läger, åka land och vandra som om jag var den enda personen i världen som sadlade med ansvar. Visst, mina ursäkter var legitima, men de var också spärrar för den typ av förnyelse som bara äventyr ger.

Tack och lov tackade jag mig.

Miles Branman / The Manual

När jag konstruerar en perfekt tillflyktsort börjar jag vanligtvis med plats och fyller i detaljerna senare. Den här gången börjar jag dock med produkt - två av dem faktiskt.

Som marknadsförare är jag förtrogen med den typ av jargongspetsade uppdragsbeskrivningar och produktbeskrivningar som vi ofta hittar på konsumentmarknaden. Velomacchi hoppar över BS. Kort sagt, företaget skapar innovativa, hållbara produkter för tvåhjuliga resenärer baserat på behoven och önskningarna från sin egen entusiastiska arbetskraft.

Det är Velomacchis 40-liters Speedway-ryggsäck som fångar min uppmärksamhet och inspirerar till en motorcykelresa över natten. Speedway är byggd av högkvalitativa, vattentäta material och har magnetisk bröstkoppling och gångjärn på axelplattor, bland andra snygga funktioner.

Utrustad med den perfekta väskan behöver jag nu den perfekta åkturen.

Dubbla sport- / äventyrscyklar är fascinerande instrument. Genomsyrad av smutscykelfunktioner och kryssarkomfort, det finns ingen motorcykel som är mer mångsidig. Dagens utbud av dubbla sportalternativ är omfattande, men Ducatis Multistrad1200 Enduro Pro är ungefär lika extravagant som det blir.

Drivs av Ducatis ikoniska L-tvillingmotor, som är bra för 152 hästkrafter och 100 pund fot vridmoment, Multistrad1200 Enduro Pro tämjs av ett åttanivå dragkraftssystem och kan konfigureras för fyra körlägen. Andra höjdpunkter inkluderar 48 mm framgafflar, Sachs monoshock bakfjädring, 7,9 tum resor, Skyhook adaptivt rebound-system, tankskydd, LED-strålkastare och Pirelli Scorpion Rally-däck. Tänk på plats, vilken plats som helst (nås via land), och Enduro Pro kan ta dig dit.

Miles Branman / The Manual

JoshuTree National Park nära Indio, Kalifornien, är mer än bara plats - det är en terränglekplats. bara två timmars resa från mitt hem, erbjuder J-Tree sand-, grus- och bergspår för att testa Enduro Pro: s billygetteknik och packets långväga komfort.

Innan jag åker laddar jag Speedway-paketet med (nästan) allt jag behöver för en resa över natten. Lyckligtvis kommer mina kompisar i ToyotTacom att gå med mig och kan bära skrymmande föremål som tält, vattenkanna och sovplatta. I Speedway passar jag sovsäck, kompressionskudde, DSLR-kamera, 24-105 mm-objektiv, GoPro Hero 6, lager, kläder för nästa dag, toalettartiklar, solglasögon, handskar, mössa, solskyddsmedel, halsduk, plånbok och telefon. Tack vare förpackningens lättåtkomliga fickor och dolda vinklar tar det lite ansträngning att hitta hem för varje objekt.

För det mesta smälter Speedways stil och funktionalitet sömlöst, men det finns en liten detalj som gynnar cool design över användarvänlighet. Paret av elastiska bindningar på den främre yttre fickan är enkla att lossa, men svåra att manövrera tillbaka i öglorna. Det är liten detalj, men en som kan visa sig frustrerande vid daglig användning.

Hoppar på Enduro Pro, jag inser snabbt att den här cykeln har krav på höjd … eller snarare benlängdskrav. Vid sex meter lång, men med längre torso, rör jag knappt mina bollar på marken. Ducati erbjuder lägre säte (0,75 tum lägre än lager), vilket skulle göra cykeln mer tillgänglig utan att offra komforten, men min testare är inte utrustad som sådan. Därför, med yttersta försiktighet, vacklar jag 575 pundmotorn ut från parkeringsplatsen och noterar dess höjd i låga hastigheter. När jag väl är i redskap och kryssar känns Multistrada dock otroligt lätt.

Över 140 mil med motorvägskörning låg framåt. Jag väljer Touring-körläge, aktiverar handsfree farthållare och parar ihop min smartphone med cykelns Bluetooth-system för navigering. Enduro Pro's nedre vindruta bjuder på lite mer buffé än standard Multistrada, men resten av kryssningsupplevelsen är smidig och bekväm.

Snabbt svänger jag av vid JoshuTrees södra ingång. Växlar till Enduro-läge, omvandlar cykeln till lågt vridmoment. Från det ögonblick som hybriddäcken lämnar trottoaren känner jag dess omfattande kapacitet. De första milen med ridning går genom löst grus och djup sand. Ökar hastigheten, svansen börjar vippa på terrängen med låg dragkraft. Att stiga till stående position förbättrar stabiliteten märkbart och återfår känslan av smidig hantering. Att jogga Enduro Pro genom första, andra, tredje och fjärde växeln är bris, och klämman på Brembo-bromsarna drar ner cykeln i bråttom.

När jag får höjd förvandlas grus och sand till steniga, böljande stigar. Att planera rätt väg för att undvika att fastna och förlora fart är viktigt. Det sista jag vill ha i det här skedet är att 1200-cc cykeln floppar över och fäster mina lemmar på taggig sten. Lyckligtvis trycker Enduro Pro's stora kraft fram utan händelser. Cykeln var kompetent på sand och grus, men den utmärker sig under krypförhållanden.

Miles Branman / The Manual

Med bara en timmes dagsljus kvar går jag med mina vänner på campingen. Vi monterar våra tält snabbt och samlar tändare för eld. Tjugo minuter in i mitt arbete, inser jag att jag fortfarande bär Velomacchi-väskan. Packets rörelsefrihet och höga ryggposition gör det lätt att glömma när man bär den på ridjacka.

Solen sjunker ur sikte, skisserar den kuperade horisonten och kastar en underbar blandning av lila, gula, orange och röda nyanser över himlen. Den kyliga luften drar oss runt elden. Helt enkelt påminner vi om, planerar framtida resor och beundrar blinkande stjärnor. Nästan alla ämnen är rättvist spel, men vi undviker arbetsrelaterade diskussioner. Ingen vågar besvära ett äventyr med prat om slitage.

Tidigt till sängs är vi tidiga att stiga. Efter rejäl frukost bryter vi ner lägret och sadlar upp för 10 mils vandring ut ur parken. TFT-färgskärmen skjuter upp Enduro Pro och visar gott om bränsle kvar i tanken på 7,9 liter.

Jag vet vad som väntar mig hemma: sysslor, e-postmeddelanden och trötthet. Det kommer alltid att finnas skäl att inte vara här, mil från allt som liknar produktivitet. Men idag är allt jag bryr mig om detta stora, fängslande landskap. Det är dags att spela.