Testar Pirellis Nya P Zero Däck

2024 Författare: Francis Oldridge | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 20:43

Chansen är att du har hört någon säga att fordonet bara är lika bra som dess däck. Heck, vårt bilteam säger det hela tiden (i artiklar, om Slack-chatt, för oss själva före sängen varje natt, etc.).

Även om det slitna uttalandet verkligen är sant är det också otydligt. Bra på vad, exakt? Däck konstruerades en gång för helt säsong, vinter och prestanda. Dessa dagar är det lite mer komplicerat. Exempel: Pirellis senaste produkter.

Sedan P Zero-linjen introducerades för 30 år sedan har den varit den italienska tillverkarens flaggskepp för teknik och prestanda. Under hela den tiden har namnskylten förblivit relativt enkel, med bara några få nivåer av prestanda. Nu har Pirellis nästa generation P Zero debuterat med detaljerad anpassning för att bättre svara på frågan: på vilket sätt ska däck komplettera fordonets naturliga förmågor?

Ny däckteknik

Innan vi dyker in i undermärkena till Pirellis nya och förbättrade P Zero, låt oss granska vad som har förändrats i hela sortimentet.

Pirelli har utnyttjat sin FormulOne-upplevelse för att förbättra stabiliteten hos sina senaste däck. F1 Bead-teknik fokuserar på styv förening i pärlan för snabb respons på styringångar och förbättrat sidogrepp. Pirelli säger att dess nya P Zero har mer linjärt, förutsägbart beteende tack vare den jämna fördelningen av kraft under aggressiv körning. Selektiv sammansättning och pärlarrangemang leder till kommunikation genom ratten, vilket gör det möjligt för förare att skjuta sina bilar utan att oavsiktligt blåsa förbi däcks prestandatröskel.

Anekdotiskt upptäckte jag sanningen om denna punkt medan jag avslappnade fyrhjulsdrivande en Audi R8 V10 Plus runt Las Vegas Motor Speedway. När dragkraften skulle ge efter för sidokraft hade jag gott om varning, så att jag kunde förutsäga och kontrollera bilder.

Pirelli har också tagit upp mitt personliga klagomål med sitt P Zero-gummi: livslängd. Även om jag alltid har varit ett fan av P Zeros höga greppgränser, verkar däcken sönderfalla efter brådska, särskilt jämfört med Michelin Pilot Sport Cups. Den här gången har Pirelli-ingenjörer fokuserat på jämnare däckslitage med något som kallas en Extended Range Profile. Med ett plattare fotavtryck håller nya P-nollor helt enkelt längre än någonsin tidigare. Det tar mer än några varv i Vegas för att bevisa Pirellis påståenden, men för närvarande är logiken sund.

För prestanda i vått väder lade Pirelli till fler ytspår och djupare, bredare kanaler för att minska risken för vattenplanering. Tweaksna innebär 10 procents ökning av vattenuttagsförmågan. Nu på engelska: du kan bromsa mer säkert på våta vägar.

Däckbuller är lyxbilens värsta mardröm, och även icke-lyxfordon drar nytta av tystare däck. Pirellis nya slitbanedesign avser att minska hyttbuller. Tvärgående spår är anordnade för att störa luftens slagljud. Det resulterande ljudet överförs i olika frekvenser och minskar därmed volymen. Det nya slitbanemönstret fungerar också i kombination med Pirellis PNCS (Pirelli Noise Cancelling System), polyuretansvampskikt i däcket, för att dämpa vibrationer.

Slutligen hjälper minskningen av rullmotstånd med 15 procent till bränsleekonomi. Viktminskning och användningen av nya högkiselkomponenter är välgörare här.

Var och en av dessa teknologier komplimangerar nuvarande P Zero-funktioner som platt-förstärkta däckväggar och gummitätningsmedel vid punkteringar.

P Zero Sport, P Zero Luxury

Inför årets SEMA-show (Special Equipment Marketing Association) i Las Vegas, NV, strukturerade Pirellis chefer ett skräddarsytt resultat. Med introduktionen av P Zero Luxury och P Zero Sport kan Pirelli erbjuda biltillverkare bättre, mer specifikt däckriktmärke.

Chockerande ingen, lyxbilar och sportbilar är konstruerade för olika körupplevelser. Det kommer alltid att finnas överlappning, men i allmänhet handlar lyxbilar om lugn och komfort; prestanda fordon handlar om, ja, prestanda. Däck har stor roll att spela för hur dessa bilar uppfyller sina mål, och även om det är fördelaktigt att ha smidighet bakat i lyxbilens däck, kostar det vanligtvis kostnadskvalitet och buller. På samma sätt pressas inte alltid sportbilar till det yttersta, så att mildra hårdhet och ljud är bra, men bara till den punkt att det inte stör agility.

Med introduktionen av P Zero Luxury har Pirelli riktat sig på raffinering samtidigt som den bibehåller höghastighetskraft. Praktiskt taget har däcksmönstret djupt räfflad yttre axel för att bättre absorbera stötar på vägytan. P Zero Sport, däremot, ringer tillbaka det skulpterade mönstret för bättre prestanda. Skillnaderna låter kanske inte dramatiska, men Pirelli lovar att varje däck kompletterar sin respektive fordonsklass bättre än någonsin. Tyvärr fick vi inte möjlighet att testa det nya lyxiga slitbanemönstret, men vi hade gott om praktisk tid med sportmönstret.

Gummi möter vägen

Under vår tid i Sin City kunde vi testa Pirellis nya P Zero All Season Plus och P Zero däck i deras respektive naturliga miljöer.

För att korrekt utvärdera Pirellis nydesignade P Zero-däck (med sportmönster) behövde vi rätt fyrhjulsutrustning. Lyckligtvis serverade Dream Racing, Pirelli-sponsrad högpresterande körupplevelse, några toppklassiga superbilar för att hoppa runt Las Vegas Motor Speedways banor på 1,2 mil och 2,4 mil.

Lamborghinis Huracán LP610-4 och Aventador SV750-4, Audi R8 V10 Plus och Porsches 911 Turbo representerade fyrhjulsdrivningssegmentet. Bakhjulsdrivna bilar inkluderade Ferrari 488 GTB, Mercedes-Benz SLS AMG och AMG GT S och Porsches 911 S och GT3. Varje fordon uppnår hög hastighet på mycket olika sätt, vilket gav oss chansen att se hur Pirellis nya P Zero anpassade sig till varje smak av hastighet.

Pirelli betonade att medan alla bilar hade samma typ av däck var ingen riktigt lika. Pärlgeometri, styvhet, slitbanemassa och däckstruktur hade justerats utifrån biltillverkarens önskade prestandaegenskaper.

Under min tid på kortbanan bakom ratten i både Lamborghini Huracán och Mercedes-Benz SLS AMG visade sig Pirellis uppdaterade gummi oerhört klibbigt i hörnen och överförde kraften jämnt till asfalten. Ingångar genom hjulet möttes av en elastisk känsla av att förstärka eller lossa dragkraften. Med sin förkärlek för överstyrning var SLS AMG först med att hitta och överskrida P Zero greppgräns. Brytpunkten kunde inte ha varit mer flytande och anslutit bilens naturliga rotation till en jämn glidning snarare än att plötsligt snappa bakänden när dragkraften försvunnit. Huracán vägrade under tiden att ge efter för mitt motstridiga beteende. Varje varv fick mig att applicera gas tidigare och mer kraftfullt ur hörnen utan minsta antydan till konsekvens (förutom snabbare utgångshastighet).

Vid övergången till större spår tog Audi R8 V10 Plus och Ferrari 488 GTB strålkastaren. Med två 1/8^th milsträckor att prova, kunde jag bedöma bromsprestanda ordentligt. Båda bilarna kröp 115 km / h på den längre av de två sektionerna, och båda skurade mycket fart långt innan det var dags att svänga in i nästa hörn. Stärkt av kraftfulla, konsekventa stopp kunde jag bromsa djupare och djupare in i svängarna. Kredit måste ges till den enorma hårdvaran ombord på varje superbil, men allt detta tekniska arbete skulle vara för ingenting på mindre däck.

Nöjd med Pirellis kompetens på torr yta var det dags att testa det nya P Zero All Season Plus-gummit på våt slalom. För detta experiment fastnade vi i Teslas Model S 70D och Dodge's Charger R / T. avstängd autocrosssteg skulle avslöja kurvstabilitet och ett hinderundvikande test skulle visa upp hantering i nödsituationer. Jag hade inga avsikter att gå lätt på Pirellis helårsutbud. Teslas EV ville understyra och Dodge sedan försökte överstyra, men ingen av dem svängde under hård kurvtagning genom slalomen. På samma sätt kunde höghastighetsmanöver för att undvika hindret inte störa dragkraften i någon av bilarna.

Den perfekta passformen

"Detta är framför allt en originalutrustningsprodukt", sa Pirelli North AmericChairman och VD Pierluigi Dinelli under sin presentation. "Vi vill passa perfekt mellan bil och däck." För att uppnå detta mål fokuserar Pirelli på originalutrustningsprojekt mer än någon annan leveranskanal. Med över 60 fordonsgodkännanden redan i boken för sin nya P Zero, har den italienska däcktillverkaren börjat bra.

Som ersättningsutrustning kan bra däck hjälpa fordonet att prestera bättre än tillverkat från fabriken, men genom att designa däck specifikt för modell kan Pirelli hjälpa biltillverkare att producera fordon med otroliga gränser från första körningen. Var och en av de fordon vi samplade hade dragit nytta av grundsamarbete mellan Pirelli och biltillverkaren, och resultaten var mycket polerade. Det är inte en värld som passar alla. Fordonssäkerhet, förfining och prestandastandarder har allt att vinna på uppsättningen anpassade skor.