Varför Däck Gör Skillnad På Banan

2024 Författare: Francis Oldridge | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 20:43

Av alla lektioner du kommer att lära dig på tävlingsbanan kan bara en fångas efter det allra första hörnet: däck ändrar allt

Oavsett om du kör 700 hästkrafter, bakdrivna muskelbilar eller en 80-hk, frontdriven halvkombi, kan du inte hoppas på att få ut det bästa från ditt fordon utan rätt uppsättning däck.

Jag borde skämmas för att ha glömt en sådan väsentlig princip för min egen racerbil - trots allt har jag upplevt skillnaderna som bra gummidäck kan göra genom många jämförelsetester. Tyvärr tillbringades min första tävling med att släcka den sista biten av grepp från en uppsättning gamla racing-slicks. Och när jag säger sista biten av grepp menar jag det. Efter avslutningen av mitt lopp skalade jag av däcken för att hitta flera plana fläckar på det främre paret.

Miles Branman / The Manual

Platta fläckar kan förväntas, och när de väl har bildats kommer bilen att hitta de platta fläckarna om och om igen. När du tar bort däcket för att upptäcka att det är slitet på stålkablarna är det fortfarande för nära samtal.

Efter att ha undvikit katastrof snävt var jag redo att gå rätt väg. Min nästa tävling skulle vara på Willow Springs Raceway, notoriskt snabb bana som gör att högeffektiva fordon kan dra nytta av deras grunt. Låghästkrafter kompenserar under tiden bara kraften med fart. När det gäller min 110 hk MazdMiata skulle grepp vara mitt enda hopp.

För att hitta rätt skor för min bil, och för att lära mig saker eller ting om tävlingsgummi, gav jag folket på Tire Rack-samtal. Woody Rogers, specialist på produktinformation, förädlade sin stora kunskap om däck till några viktiga takeaways.

Först diskuterade vi gummiföreningar. I grundläggande termer, ju mjukare däcken är, desto snabbare kommer det upp till temperatur och desto mer grepp har det. De allra flesta racingdäck använder mjuka föreningar. Nackdelen med mjuka sammansatta däck är deras hållbarhet (eller brist på dem).

Woodys nästa godbit avsåg gängmönster och däckkvaliteter. I vackert väder är banans bästa däck antingen R-Compound eller slicks. Ett R-Comp-däck har grunt slitbanemönster och är DOT-godkänt för användning på gatan. slick saknar slitbanemönster, är inte godkänt för gatubruk och bär mycket snabbare än en R-Comp. uppsättning R-Comps kommer att bibehålla toppgrepp i cirka 16-18 timmars hård användning, medan glatt börjar ge grepp efter bara två timmar. Förutom dessa alternativ föreskrev Woody set eller dedikerade "regndäck" - sådana med djupa slitbanor - som det perfekta instrumentet för vått väder.

Det sista tipset i min kursdäckkraschkurs handlade om värmecykling. Nyheter för vissa (inklusive mig själv) är att två uppsättningar däck, skapade med exakt samma metoder, kan prestera på dramatiskt olika sätt baserat på deras efterproduktionsprocedur. Om du drar en uppsättning från monteringslinjen, sätter den på bilen och börjar tävla, kommer du att uppleva snabb topp i prestanda, följt av inkonsekvens under hela däcket. Men om du tar upp däcket till temperaturen (uppnås med ungefär tre varv av kretsar eller några minuter på däckräcks värmecykelmaskin) och sedan lagrar det i 24 timmar eller mer (men inte längre än tre veckor), kommer det att fungera konsekvent från första dagen.

Efter Woodys sammanfattning sökte jag hans råd för min nästa uppsättning däck. Baserat på södra Kaliforniens torra klimat och min avsedda användning på Willow Springs, drog vi slutsatsen att BFGoodrich R1-S skulle tjäna mig bra.

Perfekta förhållanden för att utvärdera prestandaskillnaderna mellan nytt och gammalt gummi.

veckan före SCCMajors-tävlingen kom mina nya däck värmecyklade och redo att rulla. Väderprognosen lovade klar himmel och svala temperaturer för både lördag och söndagens tävlingar - perfekta förhållanden för att utvärdera prestationsskillnaderna mellan nytt och gammalt gummi.

Lördagens väder började dock bra, då gick allt fel. Mörka moln dök upp i horisonten en timme före mitt lopp. När jag var planerad att stänga stänkte regndroppar bilrutorna. Utan uppsättning ordentliga regndäck (jag hade felaktigt avskedat Woodys rekommendation för senare datum) hade min besättningschef och jag beslutat att göra: hålla fast vid de nya slickarna eller byt i mina R-komp.

Temperatur skulle vara den avgörande faktorn. Utan solsken hade temperaturen sjunkit till 40 grader. De trampade R-komponerna skulle vara mer effektiva att mata ut vatten, men det skulle ta för lång tid för dem att komma upp till temperatur. Förutsatt att jag hittade banans regnlinje skulle slickarna vara mer effektiva.

Från och med mittpaketet såg jag den gröna flaggan och drog upp till fjärde position efter det första hörnet. Första platsen - högeffektiv bil i olika klasser - tycktes springa framåt. Tre hörn senare plockade han dock sin bil ur smutsen för att åter gå med i loppet. Runt omkring mig snurrade bilar, och även om regnet sjönk tjockt nu kände jag mig trygg.

Smidiga ingångar på hjulet och noggrann matning av gasen höll mig på rätt spår.

Slickarna klamrade sig fast vid den tillgängliga dragkraften som hittades högt i banade hörn. Smidiga ingångar på hjulet och noggrann matning av gasen höll mig på rätt spår. Bromsning var den största utmaningen; två gånger låstes däcken, jag drev ut bilens svans och två gånger brottade jag bilen rakt. En ökad bromssträcka eliminerade låsning.

Andra platsen kämpade för att sätta ner kraften, och särskilt bred sväng gav mig utrymme att passera på insidan. Fem varv från mål, regnet började släppa och sikten förbättrades. Jag började trycka lite hårdare i hörnen och fick långsamt på första plats bilen, en AcurTLX på trampade R-komp. Vid sista varvet var jag drygt tvåa efter. Inte villig att göra någonting dumt för att passera, jag höll fast vid andra totalt.

Miles Branman / The Manual

Att tävla med slickar i vått väder kanske inte har varit perfekt, men däckenes prestanda under ogynnsamma förhållanden var verkligen anmärkningsvärd.

Nästa morgon var den höga öknens nyckfulla väder 65 grader och soligt. Jag klagade inte för att torra banor skulle visa de verkliga gränserna för mina nya racing-slicks.

Kvalificering var uppenbarelse. Med varje nytt varv bröt jag lite senare före hörnen och pressade lite hårdare genom dem. Traction var min bästa vän när jag ställde snabbare och snabbare varvtider. Trots gruppering med bilar som gjorde fyra gånger produktionen, min Miatqualified åttonde av 15.

Miles Branman / The Manual

Loppet fortsatte där kvalet slutade. Det tog fram till artonde varvet för däcken att bryta greppet. Resultatet av att jag oavbrutet stod för deras gränser under loppslång kamp med Porsche 944, överlämnandet av dragkraft kom mitt i hörnet på lång sopmaskin. slät, hanterbar drift drog mig genom hörnet fraktionerat långsammare än i tidigare varv. Jag hade gett upp ledningen till 944 för nu, men det var värt det att hitta grepptröskeln.

Till slut kom mitt krig med Porsche ner till en halv bil längd seger. Hans makt fångade mig nästan på Willows långa front direkt, men min Miatas hanteringsförmåga och överlägsna dragkraft segrade.

Om du strävar efter att tävla, vet att däck kommer att vara en dyr förbrukningsvara, men avgörande för din framgång på alla nivåer av konkurrensen. Om du glömmer kommer dina rivaler att komma ihåg dig på varje gång på banan.