Pirellis P Zero Performance-däck Avslöjar Potentialen För En Daglig Förare

2024 Författare: Francis Oldridge | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 20:43

När jag köpte min BMW M3 1996 för två somrar sedan visste jag vad jag gick med på. Med 186 000 mil på vägmätaren och många tecken på, låt oss kalla det, "aggressiv körhistorik" var det tydligt behov av TLC. Ack, det söta ljudet av rak sexmotor och poetisk kommunikation genom styrstången sålde mig bortom allt hopp om logik.

De första två månaderna av bilkörning var händelsefri. Beviljas, jag lägger bara cirka 500 mil på klockan under den tiden, men varje stint bakom ratten var dröm. Sedan började saker och ting gå fel. Först gick passagerarfönsterregulatorn upp, sedan misslyckades de bakre chockarna, vindrutespolarpumpen stängde, dörrlåsens ställdon fastnade, drivaxelmundan åt sig själv och slutligen skjuvde drivaxeln själv.

Varje däck är betygsatt för utmärkt våt- och torrprestanda, så beslutet beror på värdet.

Min servicemekaniker och jag blev bra vänner (dock inte tillräckligt bra för rabatt) när jag reparerade var och en av M3: s fel. Jag kunde inte vara upprörd över bilen - alla problem var ålders- eller slitrelaterade. Snarare uppskattade jag varje körning så mycket mer.

Idag är bilen som att återhämta sig alkoholist (82 dagar och räkna utan underhållsåterfall). Slutligen, istället för att bara fixa problemen, börjar jag förbättra prestandan.

När jag köpte M3 var dess Michelin Pilot Super Sport-däck redan 60 procent kokta. Även om jag har lagt bara 6 000 mil på bilen på två år är det dags för en ny uppsättning gummi. I Max Performance-sommarkategorin finns det många bra alternativ, inklusive Michelin: s nya PS4S, Bridgestones PotenzS-04 Pole Position och Pirellis P Zero Rosso Asimmetrico.

Skillnaden i torrbromsning ensam är häpnadsväckande.

Varje däck är betygsatt för utmärkt våt- och torrprestanda, så beslutet beror på värdet. Med cirka 140 dollar per däck är P Zero Asimmetricos 15 dollar billigare än polpositionerna och 40 dollar billigare än PS4S-gummit. Efter att ha nått ut till Pirelli för provuppsättning i 225-sektions fram och 245-sektions bak, är jag monterad och balanserad på min nya P-nollor och redo att få en ny baslinje för prestanda.

Jag ska erkänna att jag bedömde slitbanemönstret för den nya Pirellis som mindre aggressiv än min pensionär Michelins och förväntade mig därför lägre gränser än till och med min slitna Pilotsport. Jämfört med de snygga linjerna och de skarpa spåren på de utgående däcken ser Asimmetrico-slitbanan upptagen och förvirrad ut. Visar hur mycket utseende som räknas i prestandadäckvärlden.

Skillnaden i torrbromsning ensam är häpnadsväckande; det är som om däckbutiken uppgraderat mina bromsbelägg och vätska under däckbyte. På samma sätt är förbättringen i kurvtagning. Min dragkontroll hade alltid verkat störd av den hastighet som jag tog svängar på mina gamla däck, klippte gasen plötsligt och förstörde min kul. Med det nya P Zero-gummit är det en verklig utmaning att tappa grepp och därför väcka mitt dragsystem från sin sömn.

Acceleration, bromsning och snabba riktningsförändringar gör Pirellis lite orolig.

Bättre än bromsning och grepp är den noterade förbättringen av körkomforten. Medan jag hade sin tidigare ägare fick min M3 styvare fjädring och motor- / överföringsfästen. Dessa förändringar översätts till skarpare hantering, men betydligt hårdare körning. Att gå över körfältmarkeringar känns som att (försiktigt) hamras i svansbenet. Jag hade planerat att byta i mjukare installation längs vägen, men efter att ha använt P Zero-däck kanske jag inte behöver.

Även om jag fortfarande kan känna alla brister på vägen, lägger Pirellis till ett dämpande lager som Michelinerna saknade. Biten från varje stöta är mer av nibble; Jag vinkar mindre när jag går in i uppfart och korsar brunnar. Däckbuller är också nere. Pilot Sports hade aldrig varit särskilt högljudd, men M3: s hytt är märkbart tystare sedan däckhandeln.

Med bara 0,6 tum genomsnittligt nederbörd i södra Kalifornien i oktober förväntade jag mig aldrig att testa Asimmetricos våta väderprestanda. På mirakulöst sätt ger dock två dagars regnskur tillräckligt släta ytor för att samla intryck.

Acceleration, bromsning och snabba riktningsförändringar gör Pirellis lite orolig. När jag trycker på kuvertet går däcken så småningom loss, men i dragbar glid som lätt kan återställas. Aldrig känner jag mig osäker att köra M3 i bra takt på motorvägen eller runt staden. Även om jag inte kan trampa igenom mer än en pöl med stående vatten, finns det tillräckligt med tuppsvans som kommer från baksidan av min bil för att kräva utmanande förhållanden.

Om det finns en märkbar prestandaskillnad mellan P Zero Asimmetricos och Michelin PS4S-däcken, förväntar jag mig att det bara är märkbart när man tänker på gränserna för banan. Det kan vara test värt att göra, men något säger att en resa till banan kommer att kosta min M3 mer än bara bränsle. Åttiotre dagar sedan min sista droppe olja …