Audi TTS Sports Car Review

2024 Författare: Francis Oldridge | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 20:43

Det är lätt att bli imponerad av världen av samtida superbilar. System för återvinning av kinetisk energi, datoraktiverade downforce-mekanismer, design lika djärva som Donald Trumps comb-over och bokstavligen tusentals hästkrafter. Det är svårt att sätta sinnet runt vad som händer i de övre delarna av fordonsindustrin.

Men så anmärkningsvärt som superbilutvecklingen har blivit, är verkligheten att den stora, stora majoriteten av den konsumerande allmänheten aldrig ens kommer att röra en av dessa mytiska djur, än mindre äga och driva en. Så är medelklassens man eller kvinna som kanske längtar efter en engagerande körupplevelse, innovativa funktioner och estetiska nöjen dömda till livet av fordons elände?

Relaterad:

• Världens snabbaste bilar
• Snabbaste elbilar

Utan att någonsin uppleva Audis nya TTS-sportbil skulle jag ändå ha hävdat att det finns hopp för entusiaster bland de senaste grödorna av nybörjare, men efter veckan med den tyska biltillverkarens tredje generationens kupé, jag syndar den dåren som säger modern spänning bara finns i superbilarnas land.

Virtuella dygder

För de flesta sportbilar förmedlas utvecklingstid och pengar påtagligt främst genom körupplevelsen, men med Audi TTS 2016 börjar kul på din väg in i cockpit.

Stugan är rik blandad av borstad metall, quiltat läder och mjukt tyg. De underbara sportskyddssätena är utformade för storslagen komfort lika mycket som hörnsnideri, men du kanske till och med glömmer var du är när du har kopplat kupéns röda Start / Stop-knapp och träffat Audi Virtual Cockpit.

Den 12,3-tums förardisplayen introducerades på nya TT och rullas nu ut till andra modeller som den nydesignade Q7 SUV. I den två-dörrars kupan har Audi glömt bort ett extra infotainment-system med instrumentbräda, och även om det kanske låter som gip, är sanningen att du aldrig kommer att sakna extraskärmen.

Interiören är enhetlig i sin förarorientering, från det sätt som mittstacken svängs mot piloten till rattmonterade kontroller (du kan justera nästan alla fordonsinställningar och få tillgång till alla bekvämlighetsfunktioner utan att någonsin ta händerna från ratten). Layouten är effektiv och intelligent. Istället för att klämma ihop mitten med knappar eller förlita sig på beröring-feedback för allt, är TTS utrustad med växlar för de viktigaste kontrollerna och genvägarna, plus mittratten där du kan skribba vägbeskrivning till navigationssystemet en bokstav i taget.

Den helt konfigurerbara skärmen kan prioritera fantastisk Google Earth-karta, stor varvräknare och inbäddad hastighetsmätare, underhållningsalternativ eller fordonsinformation som bränsleekonomi och däcktryck. Först är informationsbredden svår att bearbeta, men efter några rundor vid rodret är det möjligt att hitta någon bit av datan utan att ta ögonen från vägen. Även utan head-up-skärm är Audi Virtual Cockpit lätt ett av de säkraste och mest intuitiva systemen jag någonsin har lekt med.

Enkelt uttryckt, när du har upplevt teknik som denna, känns analoga rattar och krångliga infotainmentsystem inte bara föråldrade, de känner sig fel.

Moderna melodier

Så revolutionerande som dess interiör kan vara, får du inte glömma att det är trots allt sportbil; det finns prestandastandarder att upprätthålla. Lyckligtvis är Audis berömda Quattro fyrhjulsdrift, 292 turboladdade hästkrafter och 280 pund fot vridmoment alla bra indikatorer på att kul är på väg.

Ännu viktigare är att TTS väger bara 3,230 pund, vilket innebär att den kan raketera till 60 km / h på bara 4,6 sekunder. Glöm dock siffrorna - den riktiga godisen tar hörn i vilken hastighet din ödlahjärna tillåter, och känner din käke falla ner när TT-S griper, och hunkers och hängslen, och sedan katapulerar dig ut på andra sidan i stabil precision.

Liksom andra moderna Audis är TTS utrustad med fyra körlägen: Komfort, Auto, Dynamisk och Individuell. Medan alla är ganska självförklarande, är Individual faktiskt flera inställningar i en. Inom kategorin kan du ändra styrvikten, acceleratorns respons, fjädringsstyvhet och skiftande hastighet, oberoende av varandra.

Utöver alternativen Drive Select kan växelväljaren doppas i sportläge eller dockas i manuellt växlingsläge. Överlämnat till sina egna enheter övergår TTS försiktigt mellan aggressiv och avslappnad körning. Om du vill byta växlar på egen hand, dra helt enkelt i paddeln i valfritt körläge. Så länge du är aggressiv mot gasen, kommer transmissionen att böjas efter din vilja. Om du emellertid återvänder till mindre entusiastisk takt kommer de automatiska växlingarna att återupptas. Du behöver inte tillämpa några inställningar, kör bara i vilken herrgård du vill och låt bilen diagnostisera dina avsikter. För närvarande erbjuder Audi bara sin sex-växlade S-tronic-transmission, men det finns hopp om att den kommande TT RS kommer att finnas med stick.

Efter att ha kikat igenom alla kombinationer av körlägen bestämde jag mig för komfortinställningen med sportläget för alla utom de mest sprudlande körkrafterna (aka dynamiska förhållanden). I denna kalibrering var åkturen smidig medan accelerationen och växlingen gick brutalt snabbt. Tyvärr kunde den justerbara upphängningen inte kompensera tillräckligt för 19-tumshjulen på lågprofildäck, vilket gjorde vissa brister i vägen ganska grova.

Kompletterande TTS: s världsklassatletik är överraskande motoranteckningen från Audis 2,0-liters TFSI fyrcylindrig. Oavsett om det är elektroniskt förstärkt eller inte, är blandningen av kraftmatad induktion och dunkande överkörning en av de mest läckra mekaniska melodierna jag någonsin har hört - verkligen särpräglat från V8: s djupbelagda samt sexcylindriga kören. Om sportbilens framtid med mindre förskjutning kännetecknas av en sådan smaklig motornot, har vi inget att frukta.

Vässad förförelse

Djärv design var en integrerad del av TT: s start 1998, men den tidigare generationen dämpade dramat. Med Audis nya företagsansikte, dock - ett brett sexkantigt galler som matchar TT: s knivskarpa karaktärslinjer - är teatern tillbaka.

Element av den ursprungliga kupén, som dess utsvängda hjulval och rundade bakkvarter kvar, men den övergripande fysiken är förkroppsligandet av modernitet.”S” i TTS betyder också lågprofilskroppssats, accentuerad bakre diffusor och utsmyckade bladhjulsdesign. Mer än någonsin ser den nya TT ut som mikro-R8, vilket är beröm utöver måttet.

En olycklig nackdel med de uttalade sidovipparna är hur svårt det kan vara att manövrera ut ur förarsätet utan att lägga obehagligt tryck på baksidan av det spännande benet. Jag upptäckte att genom att sparka ut båda benen samtidigt var det möjligt att undvika problem, men jag antar att det finns pris att betala för radikal styling.

Min testare kom i Audis Nano Grey Metallic, som fungerade som den perfekta folien till ett djärvt rött Napleather-interiör. Den mjölkiga ytan kanske inte har varit så heroisk som den senapsgula färgen som finns, men med tanke på hur snabbt TTS kan överstiga "sane" -hastigheter, kanske en inkognitos exteriör är bäst.

Audi har säkert hittat sin design söta plats nyligen, och TT-sportbilen är det bästa sättet att uppnå djärv budget.

Slutsats

Och om vi talar om, var går TTS i sökandet efter prestandavärde? På 52 825 $ inklusive destination är extr72 hk hälsosamt lite dyrare än bas-TT: s utgångssiffror (43 825 $), men jag kan inte tänka mig ett mer komplett paket i detta prisklass.

De allra flesta av bilens bästa bitar, inklusive LED-strålkastare och bakljus, platt bottenratt, 12-vägs Power S-sportstolar och Alcantara-trimmad interiör är standardfunktioner, men du kommer att behöva gaffla över ytterligare 3 250 $ för hela uppsättningen tekniska godsaker.

Även om BMW: s M2 kommer att sälja för några tusen dollar av Audi TTS och kommer att erbjuda liknande prestanda, när det gäller sofistikering, kan Bayern inte jämföra. Ännu viktigare, jag kilade fyra vuxna män in i TT: s stuga och de klagade knappast; låt oss se en annan kompakt tvådörrars sportbil hantera det.