Audi S3 First Drive Review

2024 Författare: Francis Oldridge | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 20:43

Amerikanska fordonsentusiaster (vars företag jag håller) går ganska ofta till brunnen med våra nya fordonsreklamationer. Om vi inte beklagar frånvaron av alternativet för manuell växellåda, gråter vi högt för vagn eller kombi-variant. Under tiden hånar Europa och dess spridning av modeller med båda specifikationerna oss långt ifrån.

Forum, sociala nätverk och till och med enstaka brev vimlar av bittert språk mot biltillverkarna som vågar beröva USA sina mest engagerande eller praktiska bilar. Slutligen, gåva från himlen: ett varumärke ger, om man ignorerar år med förmanande försäljningsdata, för att ge oss vad vi kräver. Genom tårar av glädje berömmer vi vår hjälttillverkare och kämpar för sina konkurrenter.

Det är ännu en seger för demokratin, eller hur? Fel. Månader senare samlar "entusiastspecialen" damm på återförsäljarpartier och den person (er) som ansvarar för dess utveckling tuggas. Det är därför vi inte kan ha fina saker.

Audi är dock lite för smart för att falla för vår snyftningshistoria. Den nyligen uppdaterade 2017 Audi S3 (och kommande RS3) kommer endast att finnas i sedan-karossstilar med dubbelkoppling. Entusiaster är då kvar med valet: vi kan standard till barnslig retorik eller omorientera till den senaste formen av premiumprestanda.

Vad är nytt

Huvudramen för listan över förändringar som gjorts för 2017 års modell S3 är det reviderade Quattro fyrhjulsdrivningssystemet.

Audi har konsoliderat tillsynen för den elektroniska kopplingsplattan med flera plattor, stabilitetskontroll, greppkontroll och ABS inom ett nav. Detta förkortar responstiden för förarens ingångar avsevärt och underlättar förhandlingarna om vridmoment mellan de främre och bakre differentierna (som nu kan ta 100 procent av tillgängligt grunt). Hanteringen förbättras ytterligare genom justeringar av S3: s fjädring och elektriska styrsystem.

Att upptäcka visuella skillnader mellan 2016 och 2017 S3 är en uppgift för detaljinriktningen. Den uppdaterade frontpanelen innehåller platina enramsgaller, standard "underskurna" LED-strålkastare och omformad stötfångare. Färska 18- och 19-tums hjulkonstruktioner finns på 235-sektions prestandagummi. På baksidan skärper nya dynamiska LED-bakljus, omformad stötfångare och justerad diffusor.

Inuti innehåller den senaste S3 några klass-A4 hand-me-downs. Audis klassledande Virtual Cockpit erbjuds äntligen som en del av Technology Package. Den levande 12,3-tumsskärmen (dubbelt så ljusstyrkan som smarttelefonens skärm) jazzerar upp en annars konservativ stuga och gör att den mittmonterade infotainmenten ser gammal ut. Exklusivt för S3 sätter sportlägeskonfiguratorn den digitala varvräknaren fram och i mitten, med boostmätare och varvtidsdelningsskärm fastigheter. Audis senaste MMI Touch-gränssnitt innehåller styrplatta som kan tolka fingerritade bokstäver och antar både Apple CarPlay och Android Auto-gränssnitt. Audiofiler kan också pumpa låtar genom Bang & Olufsen 14-högtalare, 705-watts ljudsystem.

Audis sipprade inställning förstärker S3 2017 med varumärkets bästa prylar och samtida bilder, men de mest dynamiska förbättringarna upplevs snabbt.

Premium muskel

Till skillnad från eurospecifik bil överför Audi 2.0-liters turboladdad fyrcylindrig oförändrad för 2017, vilket innebär att 292 hästkrafter och 280 pund vridmoment gör vägen till alla fyra hjul Visix-hastighet dubbelkoppling S-tronic-transmission. Visst kunde Audi ha gett lite mer grunt, men med citerade 0 till 60 km / h på 4,7 sekunder (och en ännu snabbare verklig sprint) har S3 gott om motivation.

De vandrande vägarna som omger Durham, North Carolin, kunde inte hoppas kunna avslöja S3: s prestationsgränser, men de gav praktiska demonstrationer av Audis Quattro AWD-modifieringar. Grepp ges i alla moderna Audi-produkter, men den senaste S3 kramar vägen bortom rimligt förarfel. dår kunde klättra in i förarsätet, störa gasen mitt i hörnet och hålla alla fyra däcken på asfalten fram till utgången. "Visst," tänker du, "vilket dragkraftssystem som helst kan minska strömmen när det blir torrt." Det är sant, men Audis vridmoment-vektorkontroll är så bra att dragkraften knappast någonsin träder in alls. Vidare säger biltillverkaren att dess dynamiska körläge kommer att hålla datorerna i schack för att tillåta överstyrning. Jag sparar det användningsfallet för spår.

Tillverkare tenderar att överkompensera för bristen på känsla som finns i ett elektroniskt styrsystem med ett överförstärkt, känsligt rack. Som ett resultat känns bilen nervös när den kryssar eller manövrerar någonstans förutom snäva backbacks. S3 använder däremot balanserat system som är beroende av precision snarare än konstgjord vikt eller kattliknande frenesi. Även om S3 är baserad på samma plattform som Volkswagen Golf R, känns den mer stabil och sofistikerad. Det är också cirka 200 pund tyngre, tyngd av bekvämlighetsfunktioner.

Fram till att RS3 anländer sommaren 2017 är S3 mästare av Audis billigare prestanda. Endast de som är kunniga i varumärkets underdrivna tendenser kommer att känna igen vargen i fårkläder.

Ny lyx

Lyx förändras. uppsättning plyschstolar och kuddmjuk resa räcker inte för att brudgumma livslånga kunder. På samma sätt kommer minimalistiska stugor inte att avskräcka high-end shoppare - förutsatt att stylingen blir rätt.

2017 S3 förkroppsligar graderingen av konsumenternas aptit perfekt. Som Audis gateway-läkemedel använder den bara tillräckligt med premiummaterial och åker med en behaglig nivå för att få vanliga köpare att känna att de definitivt har flyttat in i premiumsegmentet. unikt vackert exteriör, konstnärlig hyttdesign och den tidigare nämnda massan av tekniska alternativ kompletterar lyxbilden.

Konsumenterna kan säkert ta sina $ 42.900 någon annanstans för att hitta större, bekvämare fordon, men de kommer inte att hitta prestanda, design och förfining till parallella Audis spicier A3.

Vårt tag

Med noggrant utvald lista över uppdateringar har Audi gett nytt liv åt sin fantastiska S3. Amerikanska entusiaster kommer inte att sluta tappa för hatchback eller standardväxellåda, men frånvaron av funktioner hindrar inte S3s framgång.

Den högpresterande fyrdörren är förvånansvärt snabb, smidig och sammansatt och drar nytta av mer intuitiv drivlinje och raffinerad styrningskalibrering. Dess skarpa exteriör och segmentledande bekvämlighetsfunktioner ger förstklassiga lyxköpare samma nöjen som finns i mycket dyrare modeller. Audi sprider effektivt sin design och driver dynamisk spetskompetens till varje hörn av sin sortiment.

Alternativ

Även om standard A3 har antal entry-lux-rivaler, är det bara Mercedes-AMG: s CLA45 som direkt utmanar S3. BMW: s M2 handlas också, men utan bakdörrar saknar den den praktiska matchningen.

Både M2 och CLA45 bästa Audi S3 med cirka 60 hk, men S3s prislapp underskrider sina utmanare med cirka 10 dollar. För rättvisare kamp måste vi vänta på RS3 och dess turboladdade femcylindriga drivlina.

Ska du köpa det?

Om du tänker på verktyget passar det lyxiga subkompakta segmentet dåligt. Höga vuxna i framsätena lämnar lite benutrymme för jämnhöjdspassagerare bakom sig, och bagageutrymmet är lika liten.

Men om du kan leva utan utrymme och längtar efter sportbil-konkurrerande prestanda i fyrdörrarsform finns det helt enkelt inget bättre alternativ än S3. Du måste vara försiktig med alternativlistan, eftersom få kryssrutor ger priset till och bortom $ 50 000, men Audis pintstora hjälte är värt vartenda öre.