Aston Martin DB9 GT First Drive Review

2024 Författare: Francis Oldridge | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 20:43

Ungt eller gammalt, det finns goda chanser att Aston Martin DB9 har haft ett visst inflytande på en bilfans i ditt liv. Den silkeslena sportbilen, som introducerades 2003, förbättrade inte bara DB7: s stiliga utseende, den förde den stora turnören till de största ligorna i coola.

Relaterad:

• Världens snabbaste bilar
• Snabbaste elbilar

Djärvare och ändå mer raffinerad än DB7 har DB9 klarat dramatiska förändringar i fordonsdesignen under de senaste 12 åren utan att ett gram nåd förlorat. I kombination med V12-motorns notering som förmår änglarnas öron i himlen är det nästan omöjligt att vara hatare, inte ens underifrån.

Ack, även tidlös design kan bara hålla ut så länge inom fordonsområdet och kommer nästa år kommer Aston Martin att visa världen sitt nya ansikte, förhandsgranskat av DB10-konceptet. Men den dagen har inte kommit ännu, och Aston Martin ger DB9-passande utsändning viits mest kraftfulla versionen hittills - DB9 GT 2016.

Design

Medan vissa sportbilar kräver att du klättrar in i förarsätet innan du börjar njuta av dem helt, initierar Aston Martins DB9 GT din heta fantasi i det ögonblick som dina ögon skymtar dess kurvor.

Estetiskt finns det bara subtila skillnader mellan standard DB9 och GT, men noggrann observatör skiljer dem åt. Från det mest uppenbara till det minsta har Aston Martin applicerat "GT" -märken, sömmar och graveringar på insidan och utsidan, 20-tums lättmetallfälgar, svartlackerad frontdelare och bakre diffusor samt justerade strålkastare och bakljusdesign. För mer personlig (läs: dyr) touch, erbjuder den brittiska märket kolfiber bakljusinsatser, sidostycken, främre splitter och bakre diffusor; grafit, diamantsvängade tioekrade lättmetallfälgar och alternativa bromsokfärger.

GT-förbättringar eller inte, Aston Martins DB9 är fortfarande en av de mest igenkännliga formerna på vägen - imiterad av många men aldrig riktigt matchad i skönhet. Dess veckade läppar, krökt hållning, ändlös huva, fyrkantiga axlar och sammetslena linjer får hjärtat att springa långt innan fingrarna klämmer fast dörrhandtaget.

Funktioner

Handgjorda är inte något som världen ser mycket mer av, särskilt inte när det gäller fordonstillverkning. Aston Martin, bland en handfull andra lyxbiltillverkare, håller fast vid traditionen, vilket också gäller de ökända naturligt aspirerade V12-motorerna. Vid ungefär 200 timmar att montera varje modell, även om denna övning ibland leder till små anpassningsfel, betyder det tydlig koppling mellan designer, ingenjör och ägare.

När du skjuter in den viktade glasnyckeln i tändningen är allt du bryr dig om att hitta en öppen asfaltsträcka.

När de väl är bosatta i Aston Martin DB9 GT: s stuga är det oändligt tydligt att det inte bara är ett litet team av individer som strävar noggrant över varje söm i det unika räfflade lädret, utan det är påtaglig stolthet över resultaten. 2 + 2 Grand Tourer känns som om den har skräddarsytts runt varje passagerare, i likhet med fin kostym, med smidiga, snygga sportsäten och sultiga beröringspunkter överallt där ögonen och händerna kan falla. Iridium trim och en Alcantara-insvept ratt hjälper till att skilja GT från standard DB9. Aston Martin erbjuder också några få interiöralternativ, inklusive Ice Mochand Copper Cuprum-ytor, Duotone-lädersäten, dörrinsatser och huvudfoder och One-77-inspirerad rattdesign.

Fortsatt lyxförbättringarna har Aston Martin adresserat sitt skadade infotainmentsystem med introduktionen av sin AMi II-beröringskänsliga modul på DB9 GT 2016. Faktum är att hela mittstacken är ny, med mer intuitiv layout av knappkluster och systemkontroller. Det reviderade gränssnittet, som först visas på sortimentet 2016 Vanquish, förbättrar responsen på ingångarna och menystrukturen för att lättare få tillgång till viktiga funktioner. Även nytt är integrering av textmeddelanden, fordonsstatusinformation och personliga bakgrundsfunktioner. Avrundar dess förmågor, erbjuder systemet AM, FM, DAB och SDAR-mottagning, USB-portar och Bluetooth-streaming.

Medan det verkligen inte finns något innovativt med den senaste iterationen av anslutningar i bilen, är systemet tydligt mindre frustrerande att använda än tidigare versioner och känns mer premium. Men låt oss vara ärliga, Aston Martin kunde kila in skiffersten i instrumentbrädan och sätta krita i mittkonsolen utan att förolämpa själen. I det ögonblick du skjuter in den viktade glasnyckeln i tändningen är allt du bryr dig om att hitta en öppen asfaltsträcka.

Hur det driver

Joy kommer expressleverans från bloke i Warwick, England. Naturligtvis hänvisar jag till den handbyggda 6,0-liters naturligt aspirerade V12 front-mid monterad i DB9 GT: s motorhuv. Jämfört med standard DB9 lägger GT-varianten till 30 hästkrafter för totalt 540 medan vridmomentet förblir på 457 pund-fot. Detta motsvarar 0 till 60 km / h sprint på 4,5 sekunder till den normala DB9: s 4,6 sekunders körning och toppfart på 183 km / h.

Att stoppa kraft är fenomenalt och bleknar, obefintligt.

Till startpriset på 215 040 dollar är Aston Martin DB9 GT inte det snabbaste eller mest kraftfulla fordonet för pengarna - McLarens 570S skulle kasta den stackars briten mellan stoppljus eller på vägbana, för tusentals mindre - men jämnheten med vilken dragkraft levereras och ljudet av motorns vinylkvalitet validerar kostnaden för entré. Detta är trots allt den ursprungliga grand tourern.

Gardinerna som innehåller världens mest spännande opera öppnar och stängs med högerfots stigning. kladd av tryck från din extremitet släpper ut klingande klagan av arvrik makt. Min rekommendation: starta butik vid cirka 3000 rpm och tysta dina passagerare med religiös erfarenhet. Visst, maximalt vridmoment är tillgängligt vid 5 500 rpm, men du kommer att bli så förtjust i motorns not att du får förlora medvetandet innan varvturen klättrar så högt.

Miles Branman / Digitala trender

Om du skulle upptäcka att vägen blir mer suddig när hastigheterna ökar kan du lita på DB9 GT: s keramiska skivbromsar i alla fyra hörnen. Att stoppa kraft är fenomenalt och bleknar, obefintligt. Utöver några enorma rörelsemotstånd har DB9 GT dubbelupphängd fjädringsuppsättning, fram och bak, plus trestegs adaptivt dämpningssystem. Med skarp styrrespons och kontrollerad, men ändå smidig körning, ger DB9 GT rik körupplevelse som är fel på sidan av komforten.

Kanske den enda banan på DB9 GT: s kördynamik avser dess sexväxlade Steptronic automatväxellåda. Det är egentligen inte att det är något fel med GT: s växellåda, det är helt enkelt att den uppdaterade åtta-växlade ZF-enheten (anställd av Rapide S) träffar så högt betyg i Aston Martins egen stall. Växlingarna är flytande och relativt snabba i GT, men det tvekar att ZF-växellådan förvisar helt. Självklart är det orealistiskt att helt genomföra överföringen i sista fordonet, men jag kan inte vänta på det som utan tvekan kommer att vara fenomenalt i den efterföljande DB11.

2016 Aston Martin DB9 GT First Drive Review

Jag försöker inte dölja min entusiasm för DB9. Det är en bilikon som lämnas lika betydelsefull av ett intryck som fordon som Porsche 911 och Lotus Elise. För de få som har råd med sin charm (priserna börjar på 199 950 dollar för kupén), kommunicerar premium Grand Tourer i form och funktion mycket mer än ord någonsin kunde om dess ägare. DB9 GT 2016 är det sista och renaste uttrycket för denna sportbils prakt, och även om DB11 kommer att överträffa sin föregångare när det gäller prestanda (delvis tack vare nya Mercedes-AMG-tvilling-turboladdade V8) kommer den att ha den monumentala uppgiften att skapa sitt eget arv.

Det liknar den senaste James Bond-filmen, "Spectre": morgondagens teknik och teknik kan ge stora löften, men ibland är de etablerade sätten bäst.

Högsta

• vällustig design
• Naturligt aspirerat ljud och raseri
• Skräddarsydd interiörkomfort
• Förarens val bland GT: er

Lägsta nivåer

• Behöver infotainment-skärm med högre upplösning
• Missar ZF åtta hastigheters prestationsvinster