Fiat 124 Spider First Drive - Manualen

2024 Författare: Francis Oldridge | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 20:43

Förarens bil håller på att dö. Det är olycklig, frustrerande sanning, men det är vår framtida verklighet. Visst finns det flera definitioner av förarens bil, men i slutändan kan de alla kokas ner till engagemang. Sportbilar kommer att fortsätta bli snabbare, men de kommer aldrig att bli mer viscerala att köra. Entusiaster lever i mystisk tid, där vissa biltillverkare producerar traditionella körupplevelser, medan andra försöker återuppfinna förhållandet mellan människa och maskin. Heck, vissa märken gör båda samtidigt.

Relaterad:

• Världens snabbaste bilar
• Snabbaste elbilar

Innan solen går ner på manuell växellåda; innan bakhjulsdrift kallas "för farligt" för modern transport; innan alternativa energidrivenheter mättar varje hörn av marknaden - kan vi fortfarande spela ut våra bil-personifierade drömmar.

2017 Fiat 124 Spider har kommit för att leta efter förare; vem vill bli hittad?

Miatv. Spindel

Låt oss bara ta bort det här: ja, Fiat 124 Spider är baserad på nya MazdMX-5 Miatplatform. Det skiljer emellertid mycket mer mellan de två roadsterna än en motor och karosseripaneler.

Naturligtvis har paret flätats samman längre än bara den senaste utvecklingsprocessen. Fiats 124 Sport Spider gick i produktion 1966 innan de tog vägen till USA två år senare. Dess stiliga design och själsliga teknik gjorde den till en omedelbar klassiker. Hittills har Fiat sålt fler Spider-modeller i Nordamerika än någon annan typskylt. När den gick ur produktion 1985, tog Mazdhad uppmärksamhet och arbetade redan med sin tolkning som debuterade 1989. Om försäljningssiffrorna var det enda kriteriet för att bedöma fordon, så bäst Miatklart Spindeln nästan 10 gånger producerat antal. Men många skulle hävda att Spider och Miatequally förtjänar sitt rykte som några av de bästa bakhjulsdrivna sportbilarna som någonsin byggts.

Medan Miat (nu MX-5) har varit i produktion sedan starten, krävde Fiats återupplivning av 124 Spider en lång utvecklingsperiod som den kunde avkorta genom att designa den senaste MX-5. Som ett resultat delar de två bilarna samma chassi, allmän inredning, drivlinan och ragtopstrukturen. Som jag lärde mig är de dock - genom presentation och praktisk erfarenhet - unika förlängningar av sina respektive märken när det gäller kördynamik och passform och finish.

Från specifikationsbladet finns det några fler betydelsefulla punkter för differentiering. Jämfört med 2016 MazdMX-5 Miata är Fiat 124 Spider 2017 5,0 tum längre, använder turboladdad motor, utvecklar mer kraft och vridmoment, monterar sin motor längre från näsan, har större bagageutrymme, levererar olika slutliga drivförhållande, inkluderar brusreducering på åtta olika platser och erbjuder mer soft-touch material. När det gäller styling drar Fiat designelement från sin 124 Sport Spider-förfader istället för sent 20^th-century Mazda, men perifer blick kan fortfarande förvirra de två.

I breda penseldrag upprätthåller Spider sin italienska själ medan den ligger i prisvärd storslagen turkomfort.

Design dikotomi

När du äntligen tröttnar på att snabbt roa i kugghjulen och chuckar roadstern i varje kurva på vägen, börjar du uppskatta Fiats subtila förbättringar av MX-5s interiör. Även om Spindels prestanda är exceptionell, syftar den också till att ge storslagen turkomfort. Vid utgångssiffran $ 24 995, förvänta dig inte Bentley-nivåer av lyx, men i stället för Mazdas hängivenhet för viktminskning genomsyrar Fiat hytten med mjuka beröringsmaterial och mer premiumpaneler. Till och med klassversionen på grundnivån känns speciell. Trots en omöjlig att dechiffrera 3,0-tums infotainment-modul är interiörets estetik attraktiv, ergonomisk och funktionell.

Genom att uppgradera till $ 27.495 $ Lusso-trim kommer Mazdas 7,0-tums infotainmentsystem med BMW iDrive-esque-kontrollreglage och huvudfunktionsknappar, reservkamera, kromavgasportar, uppvärmda lädersäten, konstläder och 17-tums hjul. Dessutom erbjuder Fiat fristående säkerhets- och bekvämlighetspaket för varje trimnivå, vilket innebär att även en nybörjarnivå 124 kan utrustas med teknik från topphyllan. Det är möjligt att välja Spider 10 grand över sin startfigur, men även då är det fynd.

Tyvärr, även om 124-hytten är utmärkt, är den yttre utformningen i bästa fall tveksam. Försök som Fiats accentdesignade designers gjorde, jag var inte övertygad om att throwback-signaler som de rundade strålkastarna, fyrkantiga bakljusen och främre fascihad hade varit väl utförda. Istället verkade Fiat skjuta sig i foten genom att föra underbara 1968 Spider Sport att visa bredvid 2017-modellen. Originalets rena linjer och subtila fläckar översätts helt enkelt inte framgångsrikt inom den moderna motsvarighetens karosseri. Endast Abarth lyckas undkomma hård yttre granskning med sin svarta huva, mörka accenter och röda trim; dessa element kombinerar för att mildra Spindels konstiga ansikte.

Italian Soul

Fiat som återvände till USA för fem år sedan har präglats av roliga, alternativa mönster till överkomliga prispunkter. Även om det har hjälpt biltillverkaren att sälja massor av 500 modeller, behövde Spider-väckelsen något mer - något immateriellt italienskt.

Kärnan i 124 Spider är 1,4-liters "Multiair" turboladdad fyrcylindrig producerad 160 hästkrafter. De som är bekanta med FCproducts kommer att notera att den här motorn har hittat sig under huven på flera fordon, men den tar en unik person inom Spider. Att kasta gaspedalen mot golvet inspirerar den italienska drivlinan att visa sin raspa melodi medan 184 pund fot vridmoment driver den lätta kroppen framåt. Medan maximal prestanda är tillgänglig längre in i kraftbandet, är initialkörning beundransvärd för turboladdad enhet. Från första skiftet har jag blivit kär i 124: s växellåda. Varje kast är väldigt kort och underbart tillfredsställande. Att komplettera den ergonomiska vredet i läder är en härlig "klickning" på varje växels ingreppspunkt.

När hastigheten ökar tar roadsteren kommandot över alla sinnen. Toppstoppad (som det borde vara i en sådan bil) seglar vinden runt kabinen, men tack vare Fiats förbättringar av brusreduceringen är det fortfarande möjligt att föra samtal. När dina handleder roterar det läderklädda hjulet dyker spindeln ivrigt in i varje hörn och kanaliserar tydligt meddelande från däcken genom dina underarmar direkt till dina dopaminsensorer. Det höga fortsätter även när du korsar skurrande vägar, där 124 tål straff som förare och passagerare inte gör. På något sätt offrar inte heller den kompatibla upphängningen hanteringsprestanda; medan MX-5 rullar sin torso i hörnen, förblir Spider spänd.

Sedan finns det Abarth. Baserat på Spindels lämplighet för skojs skull, lägger Abarth på 28 195 $ till Bilstein-stötdämpare, anti-rull- och stöttornstag, mekanisk begränsad slipdifferential och sportläge som ökar vridmomentet, justerar pedalkartläggningen, ställer in den automatiska växellådan och återställer kalibrerar styrningen för svansglada manövrer. Fiat var så snäll att han arrangerade stora autocrossbanor där Abarth inhalerade de korta raksträckorna, hårnålarna och de snäva omkopplingarna. Med avstängd stabilitetskontroll slängde Abarth baksidan och höll drift så lätt att jag var tvungen att ta varje hörn i sidled.

Faktum är att 124 Spider har själ, och de som tror på sådana saker kommer säkert att hitta den.

Live, Drive, Repeat

Jag erkänner att det finns ett bakomliggande motiv till denna recension. Precis som den nya MX-5 Miata ville jag älska Fiats 124 Spider. Båda bilarna representerar motkulturellt drag för att designa, utveckla och producera entusiastiska bilar när färre och färre köpare verkar bry sig om dem. Om bilarna är tillräckligt bra, fantiserar jag, den allmänna befolkningen kan återupptäcka glädjen av att köra engagemang. Även om massiva förändringar i konsumentbeteende kan vara en dum dröm, åtminstone Fiat och Mazdare gör sin del.

2017 Spider är en riktigt bra sportbil som innehåller tillräckliga nivåer av komfort och bekvämlighet för att locka både purister och samtida.