Jeep Cherokee Trailhawk Recension

Innehållsförteckning:

2 motorer, 3 4 × 4-system, 9 hastigheter
Trailhawk
På och utanför spåret (hök)
Interiör
9 orohastigheter
Högsta
Lägsta nivåer

2024 Författare: Francis Oldridge | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 20:43

1. Jeep Cherokee Trailhawk 2015
2. Jeep Cherokee Trailhawk 2015
3. Jeep Cherokee Trailhawk 2015
4. Jeep Cherokee Trailhawk 2015
5. Jeep Cherokee Trailhawk 2015
6. Jeep Cherokee Trailhawk 2015
7. Jeep Cherokee Trailhawk 2015
8. Jeep Cherokee Trailhawk 2015
9. Jeep Cherokee Trailhawk 2015
10. Jeep Cherokee Trailhawk 2015
11. Jeep Cherokee Trailhawk 2015
12. Jeep Cherokee Trailhawk 2015
13. Jeep Cherokee Trailhawk 2015
14. Jeep Cherokee Trailhawk 2015
15. Jeep Cherokee Trailhawk 2015
16. Jeep Cherokee Trailhawk 2015
17. Jeep Cherokee Trailhawk 2015

Regnet föll hårt mot mitt huvuds högra sida när jag lutade ut förarsidans fönster på Jeep Cherokee Trailhawk 2015. Min co-pilot blev spotter, Peter Braun, och jag hade tagit den helt nya Cherokee till Tillamook State Forest i Cascade Mountain Range i nordvästra Oregon för att testa dess kapacitet på och utanför vägen.

Mitt blötläggande huvud hängde ut genom fönstret inte för det roliga, utan snarare för att jag noga tittade på framskärmen när Trailhawk tumnade passerade en lövträdstam som oftast var tappad till vänster.

Jag släppte långsamt av bromspedalen och tömde den nya, medelstora jeepen tillbaka ner i det leriga, ruttiga spåret. Precis när Jeep-näsan rensade den stridsärrade trädstammen ändrades plötsligt min syn på leden.

"Och nu är du på tre hjul," vidarebefordrade Peter till mig genom det öppna passagerarfönstret.

Ja jag vet. Jag kunde säga … men hur mycket?” Jag frågade lugnt när jag stod på Cherokee Trailhawks bromspedal och höll den kompakta crossoveren på plats av rädsla för att glida okontrollerat nerför vägen.

Peter hukade bredvid Cherokee och kisade. "Um … 10 tum."

"Åh toppen." Jag svarade med rädsla, när jag än en gång försiktigt lyfte upp bromspedalen och lättade jeepen nerför spåret som vi precis hade klättrat.

Det högra framhjulet lyfte några centimeter till innan det släppte tillbaka ner i mucen, eftersom det vänstra framhjulet äntligen krönte stor sten som den hade klättrat i omvänd riktning.

Med Peters hjälp vände jag tillbaka Cherokee Trailhawk nerför det förrädiska spåret och tillbaka till avverkningsvägen som spåret hade delats av. Utan tvekan kunde övergången ha gått längre upp på spåret … vi visste bara inte om vi kunde.

Peter och jag hade kommit ut på off-road rekreation är kända som Browns Camp för att själva ta reda på om den nya "Trail Rated" Jeep crossover verkligen kan vara så kapabel som Jeep hävdade.

Vi upptäckte snabbt att riggens förmåga lätt överträffade både förräderiet i Browns Camp och våra nerver och terrängkörning.

Detta är dock inte hela Cherokee-historien, tack och lov. Även om hjärtat slår för det öppna spåret är det mycket mer än bergsklättrare. Det kan faktiskt bara vara den bästa crossover jag någonsin har kört.

2 motorer, 3 4 × 4-system, 9 hastigheter

Vi återförenar Peter och mig på spåret på några minuter. Innan vi gör det, låt oss dock diskutera Cherokees drivlinor och specifikationer på vägen.

För snabb sammanfattning, för de av er som inte är medvetna, är den här femte generationen Cherokee (ja, Jeep-fanatiker, den femte; Liberty var Cherokee på andra globala marknader) baserad på FIAT Group-plattform som delas av AlfRomeo Giulietta, Dodge Dart och nya Chrysler 200. Detta gör den bilbaserad crossover.

Det här är bara riktigt viktigt för en stor anledning: Även om de är mer bebodda och effektiva än lastbilsbaserade 4x4-modeller med stege, är crossovers allmänt förstått att de är mindre kapabla utanför vägen … men det kommer vi lite till.

2015 Cherokee - koden "KL" - drivs av två motorer: 2,4-liters Tigershark inline fyrcylindrig eller 3,2-liters Pentastar V6. Tigershark är rankad för att producera 184 hästkrafter och 171 pund-fot vridmoment. Pentastar, dock, som drivit mitt Trailhawk testfordon, är rankad till 271 ponnyer och 239 lb-ft.

Tigershark uppskattas att EP ska uppnå var som helst mellan 19 och 22 mpg i staden och mellan 25 och 31 mpg på motorvägen, beroende på vilka köpare som väljer 4 × 4-nivå. Pentastar är dock betygsatt för att uppnå mellan 18 och 19 stad och 25 till 28 motorväg - igen, beroende på 4 × 4-kit.

Oavsett motoralternativ parar Jeep dock bensinbrännarna med sin nya nio-växlade automat, som också leder kraften antingen framhjulen (4 × 2) eller till alla fyra (4 × 4).

Om köpare bestämmer sig för att de vill ha 4 × 4 Cherokee, har de mer val att göra, eftersom Jeep erbjuder tre - räkna dem tre - fyrhjulsdrivna system: Jeep Active Drive I, Jeep Active Drive II och Jeep Active Drive Lock.

Medan jag kommer att diskutera det senare mer ingående senare är här höjdpunkterna i de tre föregående. JADI är det enklaste fyrhjulsdrivna systemet med endast en manövrering: på eller av. Liksom alla andra 4 × 4-modeller arbetar JADI främst i framhjulsdrift och kopplar bort bakaxeln för förbättrad effektivitet. När fordonet känner av behovet av fyrhjulsdrift kommer det sömlöst - och utan förarens ingripande - att koppla in bakaxeln.

JADII har några fler nivåer på 4 × 4 än JADI. I läget 4-Low låser fordonet de främre och bakre drivaxlarna för låg hastighet eller bogsering. Detta läge inkluderar också reduktion av utväxlingsförhållandet för terrängkrypscenarier och en tumhöjning av körhöjden för bättre spelrum.

När det gäller Jeep Active Drive Lock, så här beskriver Jeep det: JADL innehåller alla funktioner i Jeep Active Drive II och lägger till en låsning av den bakre differentialen för överlägsen låg hastighet vid svåra terrängförhållanden. JADL är standard på alla Trailhawk-modeller.

Trailhawk

Jeep hävdar att Trailhawk inte bara är det mest terränggående fordonet i sitt segment, vilket kanske inte överraskar. Vad som dock kan vara är att Jeep också säger att Trailhawk också är den mest skickliga Cherokee någonsin.

Att titta på dess standard specifikationsblad kan mycket väl visa varför. Tillsammans med sin matt-svarta huva accent och röda dragkrokar, har Trailhawk också många funktionella tillbehör, inklusive en-tums fabrikslift, den tidigare nämnda Jeep Active Drive Lock med låsande differential bak och en uppsättning av glidplattor.

“Trail Rated” -märket på sidan, säger Jeep, “indikerar att fordonet är utformat för att fungera i olika utmanande terrängförhållanden som identifieras av fem viktiga konsumentinriktade prestandakategorier: dragkraft, markfrigång, manövrerbarhet, artikulation och vatten fording.”

På och utanför spåret (hök)

Varför kände Peter och jag mig tvingade att utmana Cherokees 'Trail Rated' -märke? Joep, trots allt, har satt sitt rykte på att vara både familj och lera vänlig. Att bara köra nya Cherokee runt urbana och förorts Portland räcker inte för att mäta varumärkets bonfides.

Nej, vi måste bli smutsiga. Så det är precis vad vi gjorde.

Innan vi kom in på spåret stannade jag emellertid, satte nio-växlingen i neutral och klickade på Selec-Terrain-dragkraftssystemet i Sand / Mud-inställningen. Sedan låste jag bakaxeln med Jeep Active Drive Lock och aktiverade också 4-Low. På väg iväg tacklade Trailhawk med lätthet och förtroende varje hinder vi riktade mot.

Raviner fulla av taggiga stenar? Inga problem. 18-tums höga, lera-täckta trädrötter? Det kan du ge dig på. Ännu större och mer sågtandade stenblock? Åh, var de där ens?

Otroligt nog behärskade det enkelt spår som jag personligen har sett mycket modifierade, lastbilsbaserade 4x4-fordon kämpar med - ingen liten bedrift för fabriksnytt crossover.

Så bra som Cherokee Trailhawk är terräng, är det ännu bättre - och med rätta - på väg.

Jag var ganska dum skeptisk till den nya Cherokee när jag först såg den. Mina personliga känslor för dess front-end design åt sidan, jag var inte övertygad om crossover som började livet som en AlfRomeo sedan någonsin skulle kunna göra en bra, modern Jeep. Hur fel jag hade.

Jeepdesigners kunde para ihop Grand Cherokee-chefen med den mindre Cherokee utan att fejka funken eller förlora rasens intjänade gravitas.

Trailhawks hantering är sensationell. Uppenbarligen var dess upphängning inställd på spåret. Men på motorvägen lyser den lika ljus. Snabb kurvtagning möts utan krångel eller kroppsrulle. Och gropar och snabba stötar absorberas med aplomb.

Snabb inbromsning med hög hastighet är oerhört säker - något som vanligtvis och sorgligt saknas i de flesta crossoverar och stadsjeepar. Acceleration var också utmärkt från Pentastar V6. Vid full gas gav det nötigt brus. Under normala belastningar var dock ljudet härligt frånvarande i kabinen.

Interiör

Det är inte bara motorljud som saknas från hytten; så är också vind- och vägbuller. Cherokees stuga är chockerande tyst, vilket är en fin accent till dess otroliga uppmärksamhet på detaljer och byggkvalitet.

Ett exempel på den öppenhet som inredningen designades med är den centrala förvaringskubben. Volkswagen Touareg har liknande cubby. Det ser dock ut som en ful eftertanke med konstiga luckor och ett inkongruent utseende. Den ovanpå Cherokee är en lektion i hur man lägger till verktyg utan att förstöra en interiör.

Strax nedanför den välgjorda cubbyen är ett av de bästa infotainment-systemen i branschen, Uconnect på en 8,4-tums skärm. Om du vill veta mer om Uconnect och dess villkor, kolla in vår fullständiga recension.

Resten av interiören är också enastående, med massor av ben och takhöjd för båda raderna av passagerare. Även om lastgolvet på baklasten är ganska högt, vilket skär i användbart utrymme, nås den med en elektrisk hiss. Med en åtkomstknapp bredvid ratten och även nyckelbrickan kommer förarna att kunna starta öppningsprocessen innan de står bak på bilen, även om det är lite långsamt att öppna.

9 orohastigheter

När det kommer till det glädjer Cherokee Trailhawk mig varje gång - det är verkligen fantastiskt fordon. Det är inte att säga, men det är inte utan dess fel.

De industriella lim och sådana som utgör den”nya bilens lukt” var så starka i Cherokee att medan jag var bakom ratten hade jag den ständiga smaken att jag bara slickat ett kuvert i munnen och ofta dunkande huvudvärk. Dessa kommer dock, precis som alla nya luktar av bilar - giftiga eller på annat sätt, att blekna.

Mer ingående är Trailhawk dock rankad till 18 mpg stad, 25 motorväg, med en sammanlagd poäng på 20 mpg. Under tiden med det, men jag genomsnitt 15,8 mpg under blandad körning, vilket inte är särskilt bra alls när konkurrenterna hävdar nästan dubbelt så mycket.

Det största bekymret jag har med Cherokee kommer i form av dess nio-växlade automatväxellåda. Ja, enheten skiftar mycket bra och erbjuder sömlös automatisk startstopp vid trafikljus, vilket sparar värdefullt bränsle. Anekdotiskt kan det dock vara ett tillförlitlighetsproblem. Låt mig förklara varför.

Första gången Jeep satte Cherokee i Portlands flotta med presstestfordon, måste bilen skickas tillbaka till Detroit efter att överföringen misslyckades med cirka 1500 mil på vägmätaren.

Inte långt därefter hade 2015 Chrysler 200 i pressflottan, som också delar nioväxlingen, också stora överföringsfel och var tvungen att transporteras tillbaka till Detroit för döden.

Jag kan inte utvärdera bilens långsiktiga tillförlitlighet baserat på mina entydiga, anekdotiska bevis. Köpare bör gå till Consumer Reports för mer innehållsrik information om tillförlitlighet. Som sagt, det lilla mönstret för överföringsfel som jag har sett är bekymrat mig. Heck, även AcurTLX, som har samma nio-växlade auto, lider av utrullningsproblem.

Jag gillade verkligen Cherokee och jag rekommenderar den, men köpare bör förstå att de köper en produkt med en helt ny, obevisad överföring. Om du är okej med den potentiella risken kommer du troligen att älska din Cherokee. Om utsikterna för det okända skrämmer dig får du dock HondCR-V istället.