Behind The Wheel Of The Near Perfect Toyota 86 TRD Special Edition

2024 Författare: Francis Oldridge | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 20:43

Toyota

Snabb är smidig. Smooth är snabb. Denna fras är något som har borrats i min skalle av varje körinstruktör jag någonsin har träffat. Det är ett enkelt koncept: Med smidiga ingångar som skapar en mjukare åktur, desto mer sannolikt kommer det att vara för dig att blitz varvtider och spika toppar. I praktiken är ordspråket dock mycket svårare att lära sig och allt svårare om du startar i bil med högre kapacitet än din egen. Det är det som gör Toyotas nya 86 TRD Special Edition till det perfekta nybörjarverktyget för att inte bara lära sig att vara smidig utan också snabb.

Det finns en elefant i rummet när du börjar diskutera på Toyotas 86-plattform: hästkrafter. Även om entusiaster har vädjat till Toyot för mer känsla sedan chassit introducerades, har Toyotas ingenjörer inte tävlat mot den allmänna uppfattningen och, i fallet med 86 TRD Special Edition, förblev ståndaktiga i tron att det inte behöver mer Go-Speedracer. -Gå. Vänligen spara dina kollektiva suckar till slutet, eftersom den här bilen riktar sig till något mer än direkt, extra laglig hastighetsdemoni.

I stället för att maskera förarens brister med den ovannämnda främmande hastigheten, önskade Toyot att leverera bil som kan lära förare hur man blir bättre på att dominera kanjoner och bomba racerbanor. Medan standard 86 är en av de bästa hanteringsbilarna som finns tillgängliga utanför Porsches 911 (till bråkdel av priset), är det TRD Special Edition som är bäst att skjuta 86-plattformen närmare statistik för kurvkurv.

86 TRD Special Edition-fjädring är tätare tack vare nya Sachs-dämpare. Bromsarna är köttigare för bättre stopp av kontrollen med större rotorer (både fram och bak), liksom fyrkolvklappar fram och två kolvar på baksidan, allt från huvudbromsbyggare Brembo. Slutligen, men säkert det viktigaste tillskottet till hela TRD Special Edition-paketet: uppsättning Michelin: s gripna, klibbiga nya Pilot Sport 4S sommardäck. Utan dem skulle inte både bromsarna och fjädringarna ha nästan samma effekt.

För min introduktion till Toyotas senaste sportbil bjöd varumärket mig till den snabba och förvånansvärt roliga autocrossbanan på Auto Club Speedway i Fontana, Kalifornien. På dagen är banan hem för Exotics Racing och deras uppsjö av vackra superbilar, såväl som få av företagets racerspecifika fordon. Men den dagen släpptes jag och en handfull andra på banan bakom ratten i 86 TRD Special Edition, medan FormulDrift-ess Ken Gushi och Jhonnattan Castro instruerade och demonstrerade sedan bilens nya gränser.

För att bättre illustrera skillnaderna mellan denna speciella 86 och den vanliga bilen, tog Toyot med den också och släppte in mig innan den erbjöd 86 TRD Special Edition. Innan jag går längre måste jag erkänna min kärlek till detta chassi. Fan, jag brukade äga en. När jag hoppade bakom ratten i standardspecifikationen 86 var det som att komma hem och hitta en gammal vän som väntade på dig. Bilen har varit den roliga hooligan ur mitt minne. Med dragkraft av och Mr. Gushi eggade mig för att köra snabbare, jag blitzed banan och gled varje hörn jag kunde, löstig gåsig och stor.

Lös är dock inte snabb. Gå in i 86 TRD Special Edition.

Första tanke efter min utgångs varv: "Detta är perfekt chassi." Jag är inte i närheten av bilens brytpunkt.

Första tanke efter mitt utgångs varv: "Detta är perfekt chassi." Jag är inte i närheten av bilens brytpunkt. Även med vår historia och de mycket subtila förändringarna är det helt nytt. När jag bytte lärare ber Castro mig att dyka djupare och leka med de nya bromsarna för att få en bättre känsla av deras bett. fastare vänster fot slam får näsan att dyka hårt, laddar upp de främre däcken med mer grepp. snabb nedväxling, vev på ratten, och där det en gång roterades tidigare i standardbilen, i 86 TRD Special Edition raketerar jag ur hörnet med en svängning eller uns av förlorat dragkraft.

Grepp, grepp, mer grepp, ännu mer grepp och slutligen grepp.

På grund av detta finns det fortfarande tydlig brist på ponnyer från 2,0-liters boxermotorn, momentum är nyckeln till att koppla samman svängar och något som är helt möjligt tack vare sin nyvunna vidhäftning. Jag kunde nu bära fem till 15 mph mer än standardbilen beroende på sväng.

Även om autocrossbanan var slät utan några betydande höjdförändringar, vilket gjorde det ganska svårt att förstå de nya Sachs-spjällen, fanns det en del av banan där trottoaren hade knäckt något. Och medan det var litet, var det i slutet av lång rakt, strax före bromszon. Trots att krafterna var höga, sugade Sachs upp varje uns av vad som skulle få andra bilar att slå, vinkla och helt oroande hårdbromsande bil. Jag kände stöten, men det förändrade inte min bana. Bilen gick ner och satte upp sig till nästa sväng.

Deltagarna skulle bara få en handfull varv, men jag gav ToyotPR-folket och Ken Gushi till att ge mig några fler stints för att få en bättre uppfattning om ändringarna, samt sparka det levande helvetet ur bilen som jag absolut älskar. I dessa extralaps kom jag till förståelsen att 86 TRD Special Edition är något du vill att körkirurgen ska använda. bil redo att lära dig hur du blir den drivande guden du alltid velat vara. Och om du inte kan ta reda på hur jag ska betygsätta den här underbara maskinen nu, måste vi prata.

Toyot86 TRD Special Edition är jävligt nästan perfekt. Det är också mycket bil för 32 420 dollar. Förutom alla uppgraderingar till 86 TRD Special Editions mekaniska grepp, ändrade Toyotals även bilens styling med TRD kaross kit, som inkluderar en ny bakspoiler, sidovippare, framfas och avgas. Toyotalso gav TRD Special Edition retro sido-dekaler och en old-school Toyotbadge broderad på instrumentbrädan.

Det finns bara en fråga: Toyotis begränsar produktionen av 86 TRD Special Edition till bara 1 482 enheter. Eftersom du absolut behöver en av de bästa hanteringsbilarna som finns, kanske du vill komma till ditt lokala Toyotdealership nu och försöka reservera din plats.