2021 Toyota RAV4 TRD Off Road Roading Review

2024 Författare: Francis Oldridge | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 20:43

Förare som är intresserade av terrängkörning skjuts vanligtvis mot få SUV: Jeep Wrangler, Toyot4Runner, använde ToyotLand Cruiser och en av Lexus antika fjärilar. De är beprövade alternativ och har tjänat tusentals terrängbilar troget i årtionden. Här är saken, de flesta människor som äger dessa stadsjeepar sällan kliar ytan på hur kapabla maskinerna är. Såvida du inte gillar hardcore off-roading eller bergskrypning är dessa saker överdrivna. Om du är intresserad av att ibland träffa spår och inte är uppslukad av saker som avgångs- och brytningsvinklar finns ToyotRAV4 TRD Off Road.

Det är lätt att ta en titt på RAV4 TRD Off Road och tänka att Toyotphoned den in. TRD Off Road är den dyraste trimmen i RAV4-familjen, och vid första anblicken ser det inte riktigt ut som den är värd 2225 dollar mer än liknande utformad äventyrsklädsel. Men den mest kapabla terrängbilen i SUV-sortimentet är värt att titta längre.

Joel Patel / The Manual

Joel Patel / Manualen

Joel Patel / Manualen

Joel Patel / Manualen

Joel Patel / Manualen

Joel Patel / Manualen

Joel Patel / Manualen

Under den robusta huden hittar du uppgraderade chocker och röda spiralfjädrar som har ställts in av ToyotRacing Development (TRD). SUV: n kommer också med förbättrade stötar, som förmodligen har lagts till för att förbättra kroppskontrollen när fjädringen når sin gräns. Knobby Falken Wildpeak A / T Trail-däck som är lindade runt 18-tums matt svarta hjul har också lagts till i mixen. Gör alla antaganden du vill ha om SUV: s terrängkörningsförmåga, men den jävla saken ser verkligen ut. Speciellt däck- och hjulkombinationen.

Att se ut som en off-roader betyder inte mycket om du inte kan säkerhetskopiera det. Vi bestämde oss för att hitta spår för att testa RAV4 TRD Off Road i den verkliga världen, och lyckligtvis har SUV varorna för att säkerhetskopiera det.

Genom mun till mun och AllTrails hittade jag Peter's Mill Run i George Washington National Forest. Det är 6,5 mil spår som AllTrails betraktar som "lätt". Det verkade som det bästa stället att se hur kapabel RAV4 TRD Off Road är.

Leden börjar tillräckligt enkelt och verkar vara en grusväg mitt i skogen. Förarassistansfunktionerna har stängts av för att bevara min förnuft från alla dessa pip och bongar, och Dynamic Torque Vectoring AWD-systemet är nu i sin "Rock & Dirt" -inställning. Hill nedstigning kontroll är också engagerad. Däcktrycket är detsamma som när jag gick iväg. Med de högra knapparna nedtryckta satte vi oss längre ner på vägen.

Leden går från övervägande smuts med få felaktiga taggiga stenar till ingenting annat än taggiga stenar inom 10 minuter. RAV4 kämpar inte för dragkraft, men dess första svaghet blir uppenbar - denna SUV har inga riktiga glidplattor. I stället är vad SUV kommer med spetsiga skydd. Det är stor skillnad som sänker takten för att krypa.

Normalt går terrängkörningen långsamt, vilket kräver att förare väljer vägen för minst motstånd för att hålla hastigheten och se till att saker och ting inte blir för ojämna. Det är samma fall här, men det är ännu mer så när du vet allt som skyddar underredet är lite ömtålig plast. Koppla ihop bristen på robusta glidplattor med bara 8,6 tum markfrigång, vilket är samma mängd som du får från Adventure-trimmen, och du måste tänka två gånger på de rutter du tar.

Spårets fysiska storlek hjälper inte heller att dämpa min ångest. Vissa delar är tillräckligt stora för att två stadsjeepar ska passa, andra är knappt breda för att RAV4 ska passa igenom. Att flytta till den lilla biten av avrinning som spåret erbjuder på udda ställen att låta andra gå av är smärta, utan att veta om RAV4 kommer att bli strandad i processen.

Det går långsamt. Stenarna ser oss i genomsnitt runt 2 mph, knappt träffa 3 mph på kort sträcka av barmhärtigt slät smuts då och då. Icke desto mindre kan terrängkörning, när du inte klämmer ner på ratten och ber att stenblock inte krossar hål i oljepannan, frigöra sig. På de långa sträckorna där terrängen jämnar ut kan du ta en snabb paus. Blötläggning i den täta skogen, fågelsången, den långsamma brummen av RAV4-motorn - det är en upplevelse.

Varje gång måste jag gå ut ur bilen för att flytta massiva stenblock från spåret. Den praktiska kameran har 360-gradersvy som visar fordonets framsida, men det är inte precis i högupplöst format, så det är svårt att se exakt hur stor sten är eller var den ligger på vägen. Bättre att spela det säkert.

Joel Patel / The Manual

Joel Patel / Manualen

Joel Patel / Manualen

Joel Patel / Manualen

Joel Patel / Manualen

Joel Patel / Manualen

Joel Patel / Manualen

Joel Patel / Manualen

Joel Patel / Manualen

Joel Patel / Manualen

Joel Patel / Manualen

Genom den grova, steniga terrängen, RAV4 chugs längs. Vi har inte fastnat än och kontrollsystemet för backar går ner precis som tänkt, vilket hjälper SUV: n att krypa nedför utan att ständigt behöva bromsa. Stadsjeeparna fick till och med lite uppmärksamhet. Nästan varannan SUV på leden är Wrangler eller 4Runner. Du får den udda Land Cruiser här och en gammal Land Rover Defender där, men för det mesta styr Jeeps och Toyotas spåret. Människor stannar, tar bilder, tummen upp. De är förvånade över att se RAV4 krypa igenom hårda saker. En kille skriker, "Det är så coolt", över bruset av hans kraftigt modifierade Chevrolet Silverado.

SUV: n lyckas träffa sweet spot som sanna terrängbilar har kämpat med.

På den branta, steniga terrängen känns RAV4-fjädringen som om den har tagits bort. Det finns inte tillräckligt med artikulation för att hålla SUV på en jämn köl, fjädringen bottnar alldeles för snabbt, det finns inte tillräckligt med markfrigång och dragkraftssystemet är överkänsligt. Trots alla dessa problem gjorde RAV4 det. Det fastnade inte en gång, inte ens med nybörjare bakom ratten och till alla som såg det. Spåret kan ha rankats som "lätt", men det var verkligen inte så enkelt som jag fick tro.

Mot halvmarkeringen ändras leden. Skogen blir tätare, dagar av regn har lämnat stora vattenpölar och lera, medan klipporna viker för smuts. Jag byter fyrhjulsdrift till dess "Mud & Sand" -läge. Det finns ingen märkbar skillnad i hur SUV känns eller hanteras, men RAV4 fortsätter att krossa. Så, datorerna måste ha justerat något.

I slutet av den långa, tre timmar långa resan blev jag förvånad över att RAV4 hade genomfört resan utan fel. Jag var bekväm med luftkonditioneringen högt, det ventilerade sätet på och när det fanns service stötte SiriusXM bort på JBL-ljudsystemet. Resan hemma var också bekväm och under hela sju timmars dagen var RAV4 i genomsnitt 30 mpg.

Människor tittar på Instagram- och Twitter-inläggen med stadsjeepar och lastbilar som tar itu med ojämn terräng och överland, och tror att de vill komma in. Off-road-dragningen är stark, marknadsföringen är skyldig för det. Men så småningom, när dessa människor träffar spåret, inser de snart att terrängkörning inte är så bekväm. Det kräver tålamod, massor av tid, stark mage (hur SUV: n tränger är oroande) och kompromisser när det gäller komfort på vägen. Högljudd, obekvämt, ineffektivt och oroande att köra på väg, äkta terrängåkare är bara roliga när de är i sitt skick, utanför misshandlad väg.

Det enda problemet med RAV4 TRD Off Road är priset. Vår testare kostar 41780 USD, vilket inkluderar få dyra paket. Även för fordon som har allt och till synes kan göra allt, det är mycket. Om du verkligen vill gå in på livsstilen kostar 4Runer TRD Off Road 40 960 dollar. Det är mycket mer kapabel maskin, men den är inte alls lika bekväm, effektiv eller lika välutrustad.

Majoriteten av människorna är inte riktigt intresserade av Wrangler eller 4Runner. Istället kommer något som RAV4 TRD Off Road att göra bra. Bekväma 90% av tiden på väg och enormt imponerande terräng, SUV lyckas slå hit som riktiga terrängåkare har kämpat med. Allt du verkligen behöver är en anständig uppsättning glidplattor - snälla, för Guds kärlek, gå inte off-roading utan dem - och du kommer att vara inställd.