Off-Roading 101: Vad Du Borde Behöva Och Veta Innan Du åker

2024 Författare: Francis Oldridge | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 20:43

När lusten att utforska uppstår hittar få förare någonsin vägen från trottoaren. Och egentligen behöver de inte; de mest populära amerikanska campingplatserna, landmärkena och panoramorna kan nås förväg. Men för att få tillgång till mer originella vyer och berätta mer övertygande historier måste du åka terräng.

Tack och lov är det enklare än någonsin att göra det. Inte längre behöver du sänka år av ansträngningar för att modifiera din rigg; flera biltillverkare kommer gärna sälja dig helt nya fordon med mer terränggods än vad du förmodligen någonsin behöver. Och om du fortfarande föredrar att göra dina egna modifieringar är eftermarknadsgemenskapen full av alternativ på alla prisnivåer.

I den här artikeln kommer vi att granska grunderna för terrängkörning, för oavsett om du har crossover eller Jeep Gladiator Rubicon kan du utforska mycket mer än brandvägar med rätt utrustning och grundläggande.

Vad du behöver för att åka på väg

Oavsett om ditt fordon är gammalt, nytt eller två- eller fyrhjulsdrivet, här är några väsentliga saker att utrusta dig med innan du kör spåren:

Däck

Precis som vissa tror att fyrhjulsdrift på ett magiskt sätt kommer att bota hjulets glidning i snön, föreställer sig andra att överföringsväska eller låsningsdifferens kommer att övervinna eventuella däckineffektiviteter på väg. Tyvärr, om du försöker köra över lera, stenar eller sand på sommardäck (eller värre, skalliga eller spruckna), ber du om problem. Olika däck är specifikt utvecklade för att hantera olika miljöer.

lera terräng (M / T) däck kommer att göra lite buller på vägen, men det kommer också att mata ut lera, snö eller sand snabbt för att hjälpa dig att ta dig igenom de luriga, lösa grejerna.

Ett terrängdäck (inte att förväxla med hela säsongen) är ett bra val för dem som förväntar sig att stöta på många olika ytor, men som förmodligen inte planerar att göra något för hårt. Storlek på ditt däck efter vad som passar och svänger lätt i fordonets hjulbrunnar. Större däck ger mer markfrigång och större kontaktplåster, men om du går för stort måste du växla om axlarna eller växellådan för att undvika strömförlust och dålig bränsleekonomi.

Återställningsutrustning

bra uppsättning däck hjälper dig att hålla dig ur trubbel, men om du fastnar kommer du att vara tacksam för återställningsutrustning. Bland de nödvändiga sakerna finns MaxTrax dragkuddar som hjälper dig att extrahera och ploga genom lös terräng, fästa remmar för att fästa på ett annat fordons återhämtningsplatser och dra dig från hak, höghissjack och bas för att höja din rigg och byta däck på alla terräng, patch kit för att täcka tår i ditt däck tillfälligt, skyffla till, öh, gräva dig ur problem, arbetshandskar för att rädda fingrar och handflator, strålkastare eller annan ljuskälla för att belysa problemet (vilket ofta händer under besväret på natten), och hoppa startmotorn för att övervinna dött eller defekt batteri. Du kan bli lustig med utrustning som vinschar, men kom ihåg att dessa har en kraftig viktstraff (för att inte tala om kostnad) och inte är nödvändiga för den genomsnittliga terrängköraren.

Ljus

Vi har alla sett helgkrigare med cirka trettio LED-, halogen- och HID-lampor som pekar i alla riktningar. Det behöver inte vara du (och om du inte har ett mycket specifikt användningsfall, borde det inte vara du). Egentligen är allt du behöver en bra uppsättning körljus som kastar tillräckligt bred stråle tillräckligt långt in på natten. Om dina huvudstrålkastare inte skär det, är en enkel lösning att fästa uppsättningen extra körljus på din främre stötfångare med strömbrytare som är ansluten någonstans på instrumentpanelen. Om du vill gå till extrmilen, överväg uppsättningen spot / söklampor som kan monteras nära dina dörrspeglar för att belysa vänster och höger sida av vägen framåt. Ja, LED-ljusstänger ser coola ut och kan vara användbara, men de kan också skapa problem om de är felmonterade (tänk intensiv bländning från huven), så se till att det är vad du vill ha.

Nödutrustning

Däcken hindrade dig inte från problem och återställningsutrustningen kunde inte befria dig från det - vad nu? Planera och förbered dig för dessa nödsituationer innan faktum. Om du landar eller är på väg till campingen är chansen att du har packat tillräckligt med mat och vatten i några dagar, men om inte, vill du alltid ha lite ransoner och vatten ombord. Medföljande dessa väsentligheter bör också vara varm, vattentät kläder (ja, även om väderrapporten är gynnsam). I händelse av vältning eller liknande farliga problem vill du ha säkerhetsbältesskärare eller glasbrytare någonstans på din person eller lättillgänglig. Naturligtvis är första hjälpen kit måste. Och om du hellre inte vill vänta tills du hittas är det bra att köpa fjärrradio med reservbatteri för att varna någon i närheten.

Vad gör vad

Beroende på ditt fordon kan förarsätet ge dig tillgång till ett stort utbud av strömbrytare, knappar och hävarmar och inbjuder till frågan: Vad aktiverar du och när?

Antispinn

Oavsett om du har tvåhjulsdrift, fyrhjulsdrift eller fyrhjulsdrift, om ditt fordon tillverkades under det senaste decenniet, har det förmodligen någon form av dragkraftkontroll. Den mest grundläggande iterationen av detta är enkel på / av-inställning, men fordon som är utformade för att klara olika klimat och terräng kommer att vara utrustade med flera konfigurationer som justerar gasmappning, bromsning och / eller kraftfördelning för att begränsa hjulglidningen och därmed övervinna hinder. Om du har en av / på-omkopplare är det bästa alternativet att hålla systemet avstängt när du är på väg - detta förbjuder fordonet att bromsa vid den första antydan till dragförlust. Om ditt system har flera inställningar, gör lite läxor viYouTube-videor, forum eller din användarmanual för att se vilken inställning som är bäst under vilka förhållanden.

4WD High vs. 4WD Low

Om du har 4WD-fordon med överföringsväska med två hastigheter (4WD Hi och 4WD Lo) måste du veta hur och när du ska växla mellan dessa inställningar. För de flesta fordon sker övergången med en extra spak någonstans i mittkonsolområdet, men för vissa är det vred monterat på instrumentbrädan. Om ditt fordon har permanent fyrhjulsdrift (och därför inte har tvåhjulsdriftinställning), vill du hålla det i fyrhjulsdrift Hej för att köra på motorvägen eller ta itu med terräng där du måste behålla fart (t.ex. lera, sand eller snö). 4WD Lo används under tiden när du behöver så mycket vridmoment som möjligt vid låga hastigheter (dvs. bergkrypning). När du är i 4 Lo-inställningen vill du också använda rätt växel; ju lägre växel, desto mer vridmoment tillgängligt.

Låsningsdifferentialer

tvåhastighetsöverföringsväskan (4WD) tar dig mycket längre än en fyrhjulsdrift eller tvåhjulsdrift, men om du verkligen vill gå igenom nästan vad som helst vill du låsa skillnader. Med en öppen (ej låst) differential spinner varje hjul på en axel oberoende, vilket betyder att om ett däck inte har något drag och därför snurrar hjälplöst, förlorar du helt enkelt all kraft som annars skulle gå till det hjulet. Genom att låsa differentialen (vanligtvis vibutton eller växla någonstans på instrumentbrädan) länkar du med kraft de två hjulen, så om man lossnar fördelas kraften till hjulet med dragkraft. Kraft + dragkraft = framsteg.

Vad du kanske vill ha för terrängkörning

Dessa är inte absolut nödvändiga för grundläggande terrängkörning, men är användbara extrafunktioner för Off-Roading 101: Vad du borde veta innan du går för mer seriös rullning.

Luftkompressor

Efter att ha luftat ner för förbättrad dragkörning på väg återställer detta verktyg dina däck till standard psi (nummer som du hittar i din manual eller på själva däcken). Det kan också användas efter punktering för att blåsa upp däcket innan du applicerar plåster. Dessa system finns i alla former, storlekar och prissegment. Dyrare kompressorer har högre CFM-värden (kubikfot per minut), vilket innebär att de tränger mer luft in i varje däck under en viss minut. Lägre CFM-kompressorer tar lite tid att fylla på luft men är ofta lättare och billigare. Även om du inte personligen äger en luftkompressor, om du planerar att ta itu med terrängterräng som kräver luft ner, se till att du reser med någon som har en.

Suspension

stort segment av eftermarknaden är tillägnad kombinationen av stötdämpare och fjäder som sätter sig mellan ditt fordon och dess hjul. Tänk på att en bra upphängning är avsedd att bära tyngden på ditt fordon med rätt fjäderhastighet och chockventil. För låg inställning för antingen kommer att innebära botten över alla stötar; för hög inställning skapar en straffande styv åktur för alla fordonspassagerare. Prata med tillverkaren när du bestämmer dig för vilken upphängning som passar dig. Specialister skräddarsyr sina råd baserat på din däckstorlek, viktutrustning och avsedd användning.

Snorkel

snorkel är ett sätt att omdirigera ditt luftintag från motorhöjd till position mycket högre på ditt fordon. Det enda syftet med detta system är att ge dig en terrängbild … nej, inte riktigt. Att dirigera ditt luftintag högre på ditt fordon kan tjäna två syften: i situationer där du kör vatten på eller över din grillnivå skulle standardintaget suga in vattnet i din motor. I stället tar snorkeln frisk luft ovanför ytan. Alternativt, om du spenderar mycket tid i löst packad smuts, kan du täppa till luftfiltret med dammmolnet som svävar i fönsterhöjd (särskilt om du följer andra fordon). I det här fallet drar snorkel renare luft ovanför dammmolnet.

Tips för att köra terräng

I ena änden av spektrumet finns människor som antar att eftersom de inte har fyrhjulsdrift, hör de inte från trottoaren, medan i andra änden är människor som försöker att krypa i ToyotPrius (rulla inte med ögonen - jag har sett det). Det finns dock lyckligt medium. Även om du köpte tvåhjulsdrivna versionen av fordonet med bra markfrigång, kommer rätt terrängteknik och utrustning (se ovan) att få dig ganska långt. Å andra sidan, om du gungar Prius, borde du förmodligen bara hitta en vän med lastbil.

Håll dig inom dina gränser och ta med kompis (helst i ett annat fordon)

Dessa är två separata råd, men länkade ihop, de är de viktigaste visdomsorden vi kan ge. Först, kom ihåg att om du överskrider dina gränser och skadar ditt fordon eller dig själv, kommer du inte att ha möjlighet att komma tillbaka off-road en stund. Även om du har gjort en vandring längs spåret, bara för att hitta ett hinder du inte är bekväm med, är det bättre att vända än att hamna i farliga och / eller dyra situationer. Det är också här din kompis kommer in. Även om du kan ringa dåligt samtal är det mindre troligt att du gör det med någon annan (smart) som väger in. Om ni båda bestämmer dig för det kan din kompis också fungera som spotter för att säkert vägleda dig över eller genom ett hinder. Och om den här kompisen har sitt eget fordon, kan de antingen dra ut dig ur trubbel eller dra dig ur en vält eller på annat sätt skadad rigg (vilket är svårare att åstadkomma när de sitter fast i sätet bredvid dig).

Sänder ner

Om ditt lagerfordon är inrättat för terrängkörning, eller om du har investerat i bra uppsättning AT- eller MT-däck, kommer du troligtvis att märka att det inte finns en slitbana där du kan förvänta dig det, utan också på sidoväggarna av varje däck (kallas bitande kanter). Det finns inte för show. Innan du kommer ut i terrängen kan du optimera dragkraften genom att lufta vart och ett av dina däck till mellan 20-25 psi. Detta kommer att sätta mer av slitbanan (inklusive bitkanterna) i kontakt med marken. Mer slitbana betyder mer grepp och utan så mycket luft i däcket kan dess form förändras beroende på ytan. Detta gör att däcket kan gräva i stenar eller lera och dra fordonet framåt. Används på annat sätt, luftning ner på djup lera eller snö förbättrar din "flottör" och låter ditt fordon kryssa över marken istället för att sjunka ner i det. Och när terrängkulet är över, glöm inte att lufta upp dina däck med kompressor så att du inte dödar din bränsleekonomi på motorvägen eller värre - ta bort däcket från fälgen.

Kontrollera djupet

Även om du har besvärat att montera snorkel i ditt fordon betyder det inte att du på ett magiskt sätt kan göra det över alla vattendrag. Om du vandrar för djupt, eller i tillräckligt snabb rörlig ström, riskerar du att översvämma din bil eller föras ner i floden (potentiellt upp och ner). Gör dig själv och kontrollera vattendjupet på den djupaste punkten för att se till att du inte är på väg in i katastrof.

Känn ditt fordon

Om du har spenderat tid dagligen på att köra ditt fordon förstår du några av dess egenskaper som svängradie och bränsleekonomi, men terrängkörning kräver djupare kunskap. Inriktning, avgång och brytningsvinkel hanterar den frigångsnivå du har under dina främre och bakre stötfångare och utrymmet mellan axlarna. Off-road, bibehållande av en mental bild av utrymmet under var och en av dessa delar av ditt fordon hjälper dig att undvika att fastna på stenar, lutningar eller spår som du borde ha tagit i en vinkel (eller hoppat över helt).