BMW X5 XDrive40e IPerformance Review - Manualen

2024 Författare: Francis Oldridge | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 20:43

Att köra effektivt är inte längre den smärtsamma uppgift det en gång var. Även om det fortfarande finns hållplatser på vägen till högre mpg (jag tittar på dig, fullstora pickuper), har de flesta personbilar kröp mot respektabla EP-uppskattningar.

De som vill göra en bättre än förbränning har gott om alternativ. Dieslar och gaselektriska hybrider erbjuder liknande bränsleekonomi utan att kräva några livsstilsförändringar från sina ägare. Rena elektriska fordon, å andra sidan, har ännu inte helt räckvidden för att rymma allt körbeteende. Detta gör plug-in-hybrider (PHEV) till den perfekta passformen för dem som önskar fördelarna med en EV utan de stora nackdelarna.

Även om plug-in hybridteknik har varit en del av bilindustrin i flera år, har det nyligen gått över massmarknaden för att gå samman med lyxbilar. Premiumvarumärken har nu bråttom att eftermontera sina bästsäljande modeller med plug-in-teknik, och det betyder att stadsjeepar är först att gå under kniven. BMW, Mercedes-Benz och Porsche erbjuder nu medelstora SUV-modeller med kort, helt elektrisk räckvidd.

För att uppleva skillnaden i bränsleeffektivitet och prestanda bestämde vi oss för att ta sprickan vid BMW: s inträde, X5 xDrive40e 2017. Strax innan nordöstra sjönk i frysningstemperaturer sadlade vi upp för bilresa mellan New York City och Boston.

e-stad

Vår resa startar bland Manhattans skyskrapor och trängsel - perfekt miljö för att prova xDrive40es elektriska vridmoment mellan röda lampor.

Även om namnet låter mer som ett starkt lösenord än fordonets typskylt, står plugin-X5-märket för något. Alla BMW: er utrustade med fyrhjulsdrift bär xDrive moniker, medan bakhjulsdrift X5 använder sDrive-namnet.”40” motsvarar egentligen inte något prestationsattribut, så långt vi kan säga, förutom att PHEV X5 placeras mellan 35i och 50i-versionerna i pris och output. Slutligen är 'e' en förkortning för eDrive, som BMW associerar med varje iPerformance (plug-in) -modell.

111-hästkrafter elmotor, som drivs av 9,2 kWh litiumjonbatteri och är ansluten till 2,0-liters turboladdad fyrcylindrig. Kombinerad effekt är 308 hk och 332 pund fot vridmoment, kanaliserat till alla fyra hjulen från åtta-växlad automatisk växellåda.

Förutom X5: s standardchassilägen, som inkluderar komfort, Eco Pro och Sport, har xDrive40e specifika eDrive-lägen för att justera beroendet av elmotorn. Även om vi börjar i Auto eDrive, som låter datorn hitta den mest effektiva balansen mellan gas- och elmotorer, blir vi snabbt beroende av Max eDrives rena elektriska kraft. Det omedelbara vridmomentet är sammetslen mjukt rusning som bäst gynnas från stillastående och känns desto mer imponerande när du tar med i plug-in X5: s egenvikt på 5 200 pund.

När vi kommer ut ur Lincoln Tunnel har våra elektriska shenanigans dock kommit ikapp med oss. XDrive40es 14 mil rena EV-serie är nästan utnyttjad. Utan tid att ladda (7 timmar vid 110V och 2,5 timmar vid 220V) väljer vi SUV: s gasgenerator och stänger av eDrive till "Save" och chassiläget till Sport. Prestandadrivläget kan låta kontraintuitivt, men Sport översätts faktiskt till mer aggressiv energiåtervinning i det här fallet. Tänk på det som en entusiastens sätt att ladda: snabbt.

Jämn segling

När vi kör ut på den öppna vägen hittar vi Comfort-läget med mild energiåtervinning och mindre regenerativa bromsar bra med Auto eDrives intelligenta drivlinjehantering. Som du antagligen har kommit fram till nu krävs det lite ansträngningar för att optimera xDrive40es körupplevelse, men som vi upptäcker är till och med ansträngningsfri resa effektiv.

En gång med jämn hastighet känns plug-in X5 precis som en standardmodell. Dess plyschstolar, attraktiv hytt och lugn åktur kan översättas lika bra med en e-motor ombord. Längs vår rutt smalnar och vindar vägen, vilket ger oss chansen att utvärdera SUV: s styrrespons och chassikontroll. Förutsägbart är känslan genom X5: s roder deprimerad, men ingångarna hittar vägen till framhjulen extremt snabbt. En kraftig maskin som det är, xDrive40e känns smidig genom mitten till stora kurvor, men vi förväntar oss att dess stora kropp skulle rulla till mer obekväm grad i akuta hörn. Högst bland våra beröm för plug-in X5: s körupplevelse är övergången mellan gas och el. I de ögonblick när trafiken saktar ner till den punkt där elmotorn klingar in är hand-off knappt märkbar.

Vår testare har en generös lista med tillvalsutrustning, inklusive MochNappLeather (1 950 $), som strålande kontrasterar X5: s alpina vita exteriör, ventilerade framsäten (1350 $), 4-zonskontroll (2.550 $) och slående 20-tums svarta glansiga lättmetallfälgar (1100 $), Harmon Kardon-ljudsystem (875 $), uppvärmda baksäten (550 $) och Surround View Camer (750 $). Anmärkningsvärt frånvarande från denna funktionssats är BMW: s tillgängliga Driver Assistance Plus-paket ($ 1700), som inkluderar adaptiv farthållare, körfältvarning, head-up-display, fotgängardetektering och kollisionsreducering. Med fyra timmars körning framför oss saknar vi särskilt dessa intelligenta säkerhetsteknologier och undrar varför vissa av dem inte är standard till 60 000 $ + pris.

Ta bort alla valfria tillbehör och X5 känns fortfarande exklusiv. Dess standard 10,2-tums infotainment-skärm är kristallklar och ihopkopplad med iDrive-kontrollen är det enkelt att navigera till alla huvudfunktioner. Passagerarvolymen är fantastisk, med gott om plats för passagerare på baksätet att sträcka på benen och generöst utrymme för alla. Bagageutrymmet är å andra sidan blygsamt på grund av batteriet som lagras under pakethyllan. Förvaring av baksätena ger dock upp till 73 kubikmeter lastvolym - mer än tillräckligt för att rymma resan till Ikea.

DatDownload

När vi har utforskat alla funktioner, tryckt på varje knapp och testat alla XM-radiostationer är Boston över oss. Vi tar oss i linje till närmaste laddningsstation, kryper in i kaféet och krossar siffrorna från vår resa.

EPestimates för BMW X5 xDrive40e 2017 är 23 city, 25 highway, 24 kombinerat och 56 MPGe. Vårt verkliga test testar upp 27 mpg från 190 miles av mestadels motorväg (och ingen laddning av plug-in). För att uttrycka den siffran på ett annat sätt har vi bara använt 30 procent av X5s 22-liters bränsletank. Du kan officiellt märka oss imponerade.

XDrive40e kan verka som gap-filler för vissa, med begränsat helelektriskt räckvidd och bara något högre mpg på papper. Men som vi lärde oss har BMWs ingenjörer optimerat samspelet mellan gas och elektriska drivlinor för att ge medelstora SUV den verkliga bränsleekonomin för mycket lättare, mycket mindre fordon. Tills batteritekniken gör PHEV-värden värdelösa finns det inte ett mer effektivt alternativ som ignorerar räckviddsgränser.

BMW: s eDrive X5-prislapp kan verka brant på $ 63,095 (inklusive destination), men medverkar i den federala skattekrediten på $ 4585 (och alla tillgängliga statliga incitament), och det blir mycket mer attraktivt förslag. Den tysta glädjen av omedelbart elektriskt vridmoment ensam är värt en liten prisstöt.

Vilka är alternativen?

BMW: s X5 xDrive40e har två huvudkonkurrenter. Mercedes-Benz GLE550e har 436 hk, 20 km ren EV-körning och 21 kombinerade mpg. Porsches Cayenne S E Hybrid har liknande prestanda: 416 hk, 22 km helelektrisk körning och 22 kombinerade mpg. Båda fordonen kostar dock mer än BMW (66 300 dollar för Mercedes och 78 700 dollar för Porsche), och varken kan matcha X5: s kombinerade eller MPGe-uppskattningar.

Hur länge kommer det vara?

BMW: s plug-in X5 debuterade för 2016 års modell, och utesluter dramatiska förbättringar av batteritekniken, förväntar sig att xDrive40e kommer att fortsätta i sin nuvarande form i ytterligare några år. Nästa uppdatering kommer sannolikt att förbättra X5: s helelektriska område avsevärt.

Ska du köpa den?

Bland sina konkurrenter gör plug-in X5 minst kraft, men är den mest effektiva och prisvärd. Om du inte absolut behöver 400 hästkrafter för att köra ärenden finns det ingen anledning att inte välja xDrive40e. Plug-in X5: s största konkurrens kan faktiskt komma från sina egna led. BMWs X5 35d (diesel) ger bättre bränsleekonomi, mer vridmoment och är något billigare (före PHEVs skatteincitament). Ändå skulle vi välja xDrive40e för sin bränslefria körförmåga och elektriska vridmoment.