Hur Det är Bakom Ratten I Aston Martin DB11 AMR

2024 Författare: Francis Oldridge | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 20:43

Det gröna helvetet är bara 15 meter och barriär bort. Det är rätt jävla där. Varför är jag inte på den mest ökända banan i hela världen? Varför ta med mig 5 000 mil, sätt mig upp på hotellet bredvid Nurburgring och säg att min resa inte kommer att innehålla tid på den ökända banan? Detta är retas av högsta ordning för någon med min biltillstånd. Jag vill skrika när jag först hör att min väg är”bara väg”. Men efter en handfull mil bakom ratten i nya Aston Martin DB11 AMR 2019 som tittar på soliga betesmarker utan problem och vänder sig till medeltida slott och ogenomträngliga tallskogar, glömmer jag den nästan hundra år gamla racingytan och blir en med den stora turisten.

Det som är riktigt vildt är inte DB11 AMR: s hastighet eller buller eller förmågan att få mig att glömma bort objekt från skoplistan, utan snarare hur kompatibel DB11 AMR är över de svagt böljande tyska vägarna. Som min medförare fick reda på kan mjukheten lätt få dig att sova även när du bombar över landsbygden i extralagliga hastigheter. I Grand Tour-läge flyter Aston Martin över länder och tycks slå privata jetplan när det gäller komfort, hastighet och exklusivitet. Åtminstone så känns det när du sitter bakom ratten. Det är ännu mer imponerande att Aston Martin kunde behålla DB11 AMR: s smidighet på grund av att företagets ingenjörer justerade mycket av chassit och fjädring för att göra det bättre.

När DB11 först lanserades var DB11 verkligen en stor Grand Tourer. Det gjorde allt Grand Tourer behöver göra. Men även om det väldigt mycket är GT, ville många fortfarande att det skulle hantera som dess sportbil ser ut om du tror att det borde. Tidigare gjorde det inte det och skulle trycka mot understyrning när du börjar pressa den stora tvådörren, följt av vild överstyrning. Det var inte balanserat. Sedan lanserade Aston Martin Mercedes-AMG V-8-drivna DB11, som inte bara lät mer karaktär än V-12 utan slutligen hanterades som alla ville ha tack vare den fyrcylindriga dieten. För att tillfredsställa dem som ville ha bättre hantering och V-12 är nya för DB11 AMR lättare smidda hjul, ändrad dämpning, solida bakre underramsfästen och bredare och styvare främre gungstång, allt gjort för att minska DB11s hanteringsproblem.

Men fungerade det?

Åh ja, helt.

DB11 och DB11 AMR är natt och dag i hanteringsavdelningen. Genom att trycka in i granitbergen som omger Nordschleife blev vägarna alltmer täta med nästan 180 graders hörn som klättrade upp mot molnen. Med min högra fot som utjämnade gaspedalen och min vänstra fot som täckte bromsen ansluten till de massiva kolkeramiska rotorerna, kom DB11 AMR till sin rätt. Jag valde bilens Sport Plus-läge, skärpade upp styrningen, förstyvade upphängningen och tillförde bränsle till elden i det 5,2-liters monster som lurade under den sensuellt utformade huven.

Jag låg i gasen på toppen av den täta skogsböjningen och hälsades av AMR: s nya soundtrack av tjut och pop. Aston Martin justerade avgassystemet igen för att ge DB11 högre sång efter att både kunder och författare klagade över att de två turboladdarna dämpade den otäcka 5,2-liters V-12 under musselmantelhuven. Jag var faktiskt en av dem som hade klagat. När DB11 lanserades hade den bara inte samma personlighet som Astons förr som ett resultat av det tystare gasresponsen. Aston V-12 brukade skicka frossa ner i ryggraden. DB11 gjorde det bara inte. Men den karaktären har återvänt med AMR. Astons ingenjörer gick vild och förde tillbaka buller och maskingevärsskott till DB-serien.

En förändring som inte omedelbart märks är Astons hästkrafter. Från Gaydon är standard DB11 klassad för 600 hästkrafter. DB11 AMR är nu bra för 630, vilket inte är så viktigt i det stora schemat för de nuvarande hästkrafterna. Det betyder dock att det får nya prestandamätvärden som gör Aston Martin-kunder ganska nöjda. Sextio mph från stillestånd tar nu bara 3,5 sekunder, medan max är en Autobahn-skam 208 mph. Enligt Aston Martins chefsingenjör Matt Becker kan V-12 dock göra mycket mer om man får chansen. Vi får den chansen när DBS Superleggerdrops senare i år.

Från sätet på mina byxor känns dock DB11 AMR inte så snabbare eller kraftigare än standard V-12. Det skjuter definitivt dig tillbaka till Brogue-lädersätena, som nu har Alcantarinserts. I själva verket kommer den att korsa kontinenter som en interkontinental ballistisk missil; men så gjorde standard DB11. Det räcker inte med att stöta för att verkligen känna skillnaden i kraft.

Det som inte har förändrats, åtminstone inte drastiskt, är DB11: s perfekt skulpterade yttre linjer. Denna storslagna turner droppar sex överklagande. När alla andra ser ut som kolkopior i sina Porsches, tappar personen som dyker upp i DB11 mikrofonen. I AMR-klädsel är det enda som Aston Martins ingenjörer ändrade bilens ljusa arbete. Borta är krom- och metallacenterna; i deras ställe är mörka och svarta bitar för en mer olycksbådande och målmedveten atmosfär. Sammantaget ser DB11 AMR snyggare ut än tidigare, och du väntar på att fånga din reflektion i skyltfönstret när du går till stan.

Tillbaka i AMR tappar jag ner en obegränsad del av Autobahn. Grand tourer är solid. Inga vippningar, shimmies, shakes eller något som skulle få mig att lyfta min ledarfot från pedalen. Jag önskar tyst att min destination inte var någon lokal pittoresk kaffeplats i någon pittoresk tysk stad bara ett stenkast från min startpunkt nära 'Ring. Jag vill ha länder och kontinenter framför mig, inte några mil. Jag vill ha timmar inuti dess läderfodrade cockpit, fastna till klassisk rock, skifta ner genom tunnlar och bara sluta för att smutta på espresso efter att min resa är klar högt över Alperna. Jag behöver mer tid - och om jag hade 241 000 dollar kunde jag ha den tiden. Men om jag hade den typen av kontanter, skulle jag ha DB11 AMR?

Det finns många bilar du kan köpa med tillräckligt med 250 000 dollar. Det finns särskilt några riktigt bra grand tourers i den prisklassen, inklusive Lexus LC500, Mercedes-Benz AMG GT och till och med Aston Martins egen DB11 V-8. Helvete, för priset på DB11 AMR, kan du tänkas ha två av de tre.

Ändå levererar Aston Martin DB11 AMR resonans som, till och med i kombination, ingen av dessa bilar kunde hoppas röra. Det kan vara tyst och smidigt, högt och skarpt, eller någon kombination av de två när du blir ombedd. Medan min finansiella rådgivare sannolikt inte skulle rekommendera att ta upp ett bostadslån för att fästa nyckeluppsättningar, kan jag inte låta bli att tro att det skulle vara värt den oundvikliga konkursen. Det här är en bil i världsklass som håller den stora turneringskronan på Aston Martin. När det gäller Nurburgring som passerar bredvid mig när jag återvänder till Aston Martins tekniska centrum kommer jag tillbaka med något skarpare, högre och förhoppningsvis med bur. Kanske Aston Martin Vantage GT3? Nästa gång, Nurburgring, nästa gång.