Kan Zero DSR Elektrisk Motorcykel Tävla Med Gasdrivna Cyklar?

2024 Författare: Francis Oldridge | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 20:43

Vad är framtiden för stadstransporter? Elbilar får snabbt popularitet när förare får fördelarna med att dike gas, men hur är det med elektriska motorcyklar? I decennium nu har e-motorcykeltillverkaren Zero visat sig allt mer kapabla tvåhjulingar för att ta sig an urbana - även grusvägar. Den senaste maskinen, Zero DSR, påstår sig hantera båda. Men kan det hålla jämna steg med sina gasdrivna kusiner?

Det finns verkligen inget bättre sätt att skära igenom trafiken i trångt urbana metropol än på motorcykel. Sparkcyklar är lättare att köra och cyklar är grönare, men tunn midja, kraftfull, smidig motorcykel är alltid det roligaste - och det mest effektiva sättet att ta sig runt.

Men tänk om en maskin verkligen täckte alla baser - och inte använde någon gas? Efter flera veckor ombord på Zero DSR dual-sport elektrisk motorcykel, tror vi att vi har hittat den sanna platsen för stadstrafik krigare som gillar att ta sig runt på två hjul.

Anpassning till en elektrisk motorcykel

Om du längtar efter retroutseendet, ljudet och kadensen hos gårdagens maskiner, kommer sannolikt sci-fi Zero DSR inte att tända din eld - förrän du rider på den. Vår testcykel kom i slags Basic Sparkle Grey utan stänk av krom eller egentligen någon annan stil accent att hitta.

Även om utseendet inte exakt är industriellt, är det helt klart mycket målmedvetet. Den här cykeln är gjord för att få platser, inte för att locka horder av ögonbollar. Men det är inte heller ful. Under testningen komplimangerade flera personer reservdelarna, men vinklade designen, åtminstone efter att de fick över chocken av att de inte hade någon "motor". Och om det här färgalternativet inte är din sylt har Zero några andra val som kan vara.

Har inga illusioner - Zero DSR är en fullstor motorcykel i full storlek, men eftersom den också är helt elektrisk finns det få nya saker för förare av bensindrivna cyklar att vänja sig vid.

Bill Roberson / The Manual

För det första har det inga växlar att byta. tyst och till stor del underhållsfritt bälte - inte kedja - driver bakhjulet direkt från den centrala veven på den luftkylda 74 hästkraftsmotorn, så det finns ingen koppling eller växelspak. Japp, bara vrid och gå, som en skoter. Men DSR är definitivt inte skoter, med sina 17-tums hjul i standardstorlek i modernt gummi, stora ABS-skivbromsar och dess … ja, kraft. Nämnde vi att det är stort?

Den är bättre inställd på vägen än smuts, men den har lite mer fjädring än ren roadie och kommer skodd i aggressivt slitna Pirelli MT-serie trail-kapabla däck. De är inte svåra DOT-knoppar, men de fungerar bra i lätta terrängutmaningar. De var också perfekta för Portland, Oregon, den sönderfallande och byggnadsprickade stadsinfrastrukturen, där gropar, våt trottoar, grusplåster och oväntade hinder regerar.

Du sitter upprätt på DSR som på vilken som helst riktig dubbelsport, så körupplevelsen är mycket som "normal" dubbelsportmotorcykel. Motorns heta och tunga metallklump mellan ramskenorna har ersatts med något mindre och avgjort svalare (men fortfarande tungt) litiumjonbatteripaket, som kan variera från 13 kilowattimmar till över 16 kWh om du väljer att välja det. Till skillnad från gasmotor förblir den ganska tyst.

Förare kan cykla genom tre körlägen med knappen bredvid höger grepp: Eco, Sport och Custom. Eco är vägen att gå för nya åkare eller bara tå i tätt genom fast trafik, vilket DSR utmärker sig på. Att vrida gasen resulterar i en smidig, otänkbar start som bara kommer att överträffa de flesta HondCivics, och accelerationen förblir tyst när hastigheten ökar. Det är vänligt, hanterbart, förutsägbart och sparar juice.

Sportläge är tvärtom. Öppna gasreglaget och alla ponnyer och vridmoment kommer ut för att spela ganska mycket omedelbart. Det är bäst att du håller i helvetet. Fronten kan bli lätt omedelbart och trafiken blir snabbt något långt bakom dig. Hastigheten verkar höjas exponentiellt, och utan avgasshyl eller växlingar för att påminna dig om ditt förestående hopp till hyperspace kan du snabbt få dig självproblem. Så var försiktig.

Mellan Eco och Sport låter Custom dig ställa in dina egna regler i appen Zero smartphone. Ja, naturligtvis finns det en app. Zeros digitala följeslagare är värdefull partner, och det är här du kan ställa in prestandaparametrar för anpassat läge, inklusive hästkrafter, vridmoment, topphastighet och mer. Appen är också ett diagnostiskt verktyg om något skulle gå fel med cykeln, och du kan kontrollera laddningsstatus trådlöst viBluetooth. Det är enkelt att använda och roligt att tinka med, även om du inte behöver det för att åka. Vi ringde in kraft och vridmoment någonstans mellan Eco och Sport, vilket gav perfekt stadsläge. Vi önskar bara att det låter oss lagra förinställningar för andra situationer. Smutsläge? Stadsläge? Turläge? Ja tack.

Bill Roberson / The Manual

faux "bensintank" på DSR döljer mycket bekvämt förvaringsutrymme som är för litet för hjälmen, men kommer att hålla laddaren, hopfällt regnutrustning, andra uppsättningen handskar, lång energidryckburk (eller två), smörgås (eller två), flera godis energi barer, telefon och några andra olika bitar. Du förlorar den här mycket praktiska lagringsplatsen om du väljer det största batteriet, så vi säger att du sparar dina pengar och behåller papperskorgen.

Laddningstiden varierar beroende på metod och batteristorlek, men räkna med åtta timmar eller mer för full laddning från vägguttaget. Ett valfritt snabbladdarsystem kan backa upp saker på mindre än tre timmar. I vardagligt bruk är det ovanligt att tömma förpackningen så långt ner att det kommer att kräva "full" laddning - hur ofta drar du din bil in i uppfarten med ångor?

Sammantaget fungerar DSR ganska mycket som vanlig motorcykel (eller riktigt stor skoter) men med mycket mer bekvämlighet. Uppvärmningstid? Sätta i halsen? Vilka är dessa saker? Gå bara på, vrid nyckeln, vänta några sekunder på att cykeln ska starta tyst och vrid greppet. Då går du.

Hur det är att åka på DSR

Vissa EV-evangelister gillar att hävda att elfordon är "tysta", men det är inte sant. Bort är den välbekanta varv-och-växlingskadensen för en gasdriven cykel, ersatt av det något konstlösa ljudet från elmotorn, som diskret vrider sig upp och ner i varvtalsområdet medan du kör.

Vrid DSR-gasen och den enkla drivlinan avger ganska oromantisk rasp som snart drunknar av vindbrus när hastigheten snabbt byggs upp. För åskådare är ljudet en blandning av däckbrus och futuristisk surr när DSR-enheten snabbar upp. Om du kör motorcyklar för den mekaniska symfonin eller för att uppmärksamma dig själv viexhaust clamor, är det förmodligen inte cykeln för dig.

Bill Roberson / The Manual

Det finns liten eller ingen vibration under körning, vilket hjälper DSR att känna vägen ganska bra genom den helt justerbara upphängningen. DSR: s hantering var mycket neutral, förtroendevänlig och”normal” i stort sett alla avseenden. Rittkvaliteten på trottoaren var sammansatt och förutsägbar. Ute i smutsen var det lite överdämpat, men igen är det justerbart.

Vad som inte är normalt är dock accelerationen. Medan elmotorn "bara" gör över 70 hästkrafter, plattar den dina ögonbollar vid lanseringen med 116 fot-vridmoment på kranen från stillastående. Kommer det wheelie? Ja, ja det kommer det. Används mer klokt, kommer det också att placera dig på 60 miles i timmen på cirka 4 sekunder, enligt våra videobaserade beräkningar. Och medan topphastigheten regleras till drygt 100 km / h, kommer den också dit ganska snabbt. Är det tillräckligt snabbt för dig? Säg det så: De allra flesta bensindrivna bilar kan inte röra vid det och vi dammade få sportcykelpiloter i några improviserade stoppljuslopp. Men ja, de flesta Teslas kommer fortfarande att damma DSR i drag race.

Utanför grus- och grusvägar var DSR mycket kapabelt, och även om det sannolikt inte kommer att vara på väg till någon långvägs runda typ av äventyr när som helst snart, kan ryttare känna sig säkra på att korsa de flesta grusvägar och de flesta smulande stadsmiljöer. Det gjorde vi verkligen.

Nick Mokey / The Manual

Och vad händer när du kör batteriet ner till noll på LCD-skärmen? Till min förvåning stängde DSR inte bara av plötsligt och blev mörk när batterinivåens display slog zip. I grund och botten fortsatte det bara, som att ha lite "reserv" i bensintanken på en gammal motorcykelmotorcykel. Acceleration mjuknade först när batteriet träffade enstaka siffror, och slutligen, mil senare när tickern träffade nollor, började det kämpa för att nå 50 km / h. Men ändå fortsatte det bara i stadsridning i många fler mil förbi nollmärket, så om du är orolig kommer den bara att stängas av när mätaren tar slut, svett inte den, den kommer inte att göra det.

Vi ville veta vad som kunde hända när det i huvudsak stod att det var slut på e-gas, så mysteriet löst. Men vi körde inte ens helt ut, till den punkt där det slutade röra sig. När trippmätaren stängde in blandad ridning på 112 mil, gick det fortfarande så vi gav bara upp, stängde av DSR och kopplade in den för natten. Nästa morgon hade den 100 procent laddning och fungerade som normalt. Att köra ett stort litiumjonbatteri upprepade gånger på detta sätt kan minska dess kapacitet, så vi rekommenderar inte att testa din egen lycka.

Vår takeaway

Zero DSR är en urban skalpell med få lika, men det berömet antyder också dess primära brist: Räkna inte med att montera några långa turer på den om du inte är riktigt tålmodig. Medan jag pressade över 100 miles ur laddning tar DSR flera timmar för full laddning, eller lunchstopp för att fylla upp till 80 procent med snabbladdare. Det kan göras. Men skulle du vara villig att göra det? För de flesta förare är svaret idag fortfarande nej.

Och det är verkligen min enda riktiga förlust för Zero DSR. Det är snabbt, roligt, bekvämt, enkelt och glädje att åka, särskilt i staden där det vridmomentet och kraften bara lämnar all den trafiken bakom dig på ett ögonblick. Och även om det är dyrt att köpa i förväg, kommer ägare att spara pengar i flera år på vägen på grund av drivlinans enkelhet, inget behov av att byta olja, byta kedja, ställa in en motor eller sätta gas i den. Någonsin. Det är mycket mynt när du lägger till det år efter år.

Så det beror verkligen på hur du ska använda DSR. Stadsridning? Kan inte slå. Av vägen? Den är kapabel som den är och kan justeras för att bli ännu mer. Turnerar du? Tja … du kommer att vara pionjär, precis som de första förarna av bensindrivna cyklar och bilar för hundra år sedan som skrattades åt av åkare på hästryggen eller i bräckliga vagnar.

Och vi vet alla vem som fick det sista skrattet där.

Bill Roberson / The Manual

Finns det bättre alternativ?

Zero tillverkar olika cyklar som kostar mindre än DSR: n på topphyllan, så om du fortfarande vill ha den elektriska upplevelsen men till något lägre kostnad, finns det alternativ - från Zero. Annars är den primära tävlingen i samma prisklass, Brammo Empulse, nu borta efter att föräldern Polaris har absorberat (och åtminstone tillfälligt upphörande). Kommer det att finnas ny Empulse? Vi hoppas det.

För närvarande verkar det som om bara AltMotors är en pris-rival, men Altbikes har halva intervallet. Om du har djupare fickor finns det verkligen mycket dyrare alternativ från företag som Energicand Lightning. Men i horisonten lurar en stor konkurrent: Harley-Davidsons Livewire, som förmodligen kommer att släppa marknaden nästa år efter en lång utvecklingsperiod. HD har också just gått ihop med Alta. Håll dig uppdaterad.

Hur länge kommer det vara?

En stor fördel med en helelektrisk drivlina är enkelhet, och det är ett stort plus för DSR. Tune-ups, oljebyten och andra ICE-motor sysslor är historia. Så småningom kommer laddningscyklerna på batteriet att försämras och det måste bytas ut, men det kan vara fem till tio år senare, beroende på användning. Och eftersom batteriet är mycket modulärt, kan det troligt att du släpper in ett hemma om du har några grundläggande färdigheter. Såsom batteritekniken utvecklas kan du till och med kunna gå dubbelt eller tredubbla avståndet med en enda laddning med en ännu obestämd framtida strömkälla. Annars kan skedning på nya däck, kontroll av lager igen och igen och byte av enstaka strålkastarlampa handla om allt som finns för att hålla DSR i toppform.

Ska du köpa den?

Om du har undrat om en elektrisk motorcykel är ett genomförbart alternativ för stadsresor, pendling och till och med några terränghjulingar, svarar Zero DSR med rungande ja.

Om du har traditionell motorcykel nu och vill ha en andra för hyperekonomisk pendling och sprängning runt staden eller lokala smutsfält, så få absolut DSR. Du tackar dig själv varje gång du passerar bensinstation. Och förutom de ekonomiska poängen är det här bara en rolig rolig leendemaskin.

Om du vill börja åka motorcykel och saker som kopplingar, växlingar och underhållsproblem har skjutit dig, är det ett annat stort ja. Det hjälper dock om du har bil (eller tillgång till bil) för längre resor.

Om du tror att elektriska motorcyklar är en styggelse mot naturen (och förbränningshistoria), är det förmodligen inte cykeln för dig. Men kör inte på en, för det kommer helt att ändra dig vad motorcykel är, vad den kan - och kanske till och med vad det borde vara.

versionen av den här artikeln sprang ursprungligen på vår brodersida, Digital Trends.