Att Köra Porsche 911 GT3 är En Uppenbarelse Som Vi Alla Borde Uppleva

2024 Författare: Francis Oldridge | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 20:43

Miles Branman / The Manual

”Uppenbarelse” definieras som”överraskande och tidigare okänt faktum, särskilt ett som görs känt på dramatiskt sätt.”

"Kan du snälla använda ordet i mening?"

Porsches tekniska skicklighet är uppenbarelse som upplevs vid rodret i företagets definierande produkt.

Varje fordonsentusiast bör känna något släktskap med Porsche 911 Carrera. Inget annat prestandafordon har hållit sig så dyrt vid sitt ursprungliga DNA eller har övervunnit så många hinder för att uppnå så mycket. Om den tänktes idag skulle 911 se väldigt annorlunda ut; kroppen skulle vara mer aerodynamisk och motorn skulle hittas framför bakaxeln (snarare än ovanpå den). Men Porsches engagemang för arv matchas bara av dess förmåga att konstruera Carrerseemingly utöver sina egna begränsningar.

För närvarande är Porsche 911 GT2 RS den snabbaste bil som någonsin har slagit den berömda racerbanan Nurburgring. Det betyder att ingen mängd vindtunnelslipad design eller exakt placering av drivaggregatskomponenter har gett någon biltillverkare uppmärksamhet på Porsches underverk. Oavsett om stylingen eller den sexcylindriga motorn passar alla bilmuttrars lyx, respekteras Porsche 911.

Porsche 911 GT3 2018 kan lika bra vara den första 911 jag har kört. Tekniskt sett testade jag basen 2002 Carrerfive för många år sedan, men testkörningen på en mil tog mig inte över 50 km / h, 4500 rpm eller fjärde växeln - knappast förutsättningar för att utvärdera någon bils prestanda, än mindre för den mest ikoniska sportbilen i historien.

Språnget från den återhållsamma introduktionen till veckolång glädje i Porsches banhårda hjälte var kolossalt. Jag var medveten om prestationerna i 911 och kunde fortfarande inte förstå en prestandaupplevelse utanför diagrammen.

fast gasreglage, en uppväxling nära bilens 9000 varv per minut, hörn i hastighet - det är allt som krävs för att uppnå upplysning. Plötsligt bryr jag mig inte om dragkoefficienten, eller var Porsche satte motorn; allt som betyder är denna känsla av anslutning. Ratten är svarta tavlan; Jag drar linjen och GT3 följer den, avviker aldrig, inte ens något.

Jag känner slitet och besattheten som byggde den här bilen, alla dessa år av förfining. GT3 ärver varje perfekt bit: dubbelkoppling automatisk växellåda som är både smidig och omedelbar, platt sexcylindrig motor som inte kräver tvångsinduktion för att producera 500 hästkrafter, ett elektroniskt styrt rack med gott om feedback, chassi med balans till båda övervinna fel och belöna precision, och bromsar ännu tåligare än drivlinan.

Först när du behärskar uppgiften kan du få det att verka enkelt. Långt under tröskeln till GT3: s prestanda är jag förvånad över dess lugn. Bilen känns knappast av smulande asfalt, minskande radiehörn eller fart, oavsett hur stor som helst. Men där vissa prestandabilar känner sig sakna själ när de körs någonstans under deras gräns, är GT3 alltid en uppslukande körupplevelse. Ingen tur är för kort eller långsam för att ge spänning bakom ratten.

Miles Branman / The Manual

Miles Branman / The Manual

Miles Branman / The Manual

Miles Branman / The Manual

Miles Branman / The Manual

Miles Branman / The Manual

Miles Branman / The Manual

Miles Branman / The Manual

Och därmed är min uppenbarelse bitter. Jag önskar nu att jag hade skapat en möjlighet att köra 911 år sedan, och att alla - entusiastiska eller inte - skulle få chansen att uppleva detta tekniska underverk. Kanske är framställningen i ordning.