Lexus Och Acura Har återvänt Till Sports Sedans Igen

2024 Författare: Francis Oldridge | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 20:43

Som ragtag-team av onda skurkar har SUV-er fått världsherravälde i rekordhastighet. Det är alarmerande att se hur snabbt konsumenterna kunde glömma den ödmjuka sedanen, men det fortsatta införandet av ett svindlande antal stadsjeepar påskyndar bara skiftet. Även om det är lätt att titta på den nuvarande situationen och hävda att sedan är dömd för gott, är det få biltillverkare som fördubblar prestandan för att hålla fyrdörrars bilar vid liv.

Prestanda kommer att hålla sedans vid liv. Så mycket som biltillverkare försöker med fina fjädringssystem, mycket kraftfulla motorer och svepande konstruktioner, dikterar fysiken att sedans alltid kommer att ha en kant över SUV: er i prestationsområdet. Det verkar som att saker äntligen har klickat för biltillverkare, för vi ser en ny våg av sportsedans som ser lovande ut.

Joel Patel / The Manual

Joel Patel / Manualen

Joel Patel / Manualen

Joel Patel / Manualen

Joel Patel / Manualen

Joel Patel / Manualen

Något intressant har nyligen börjat röras i både Lexus och Acuras fabriker. De har vardera beslutat att gå tillbaka till sina rötter genom att introducera sedans som sätter prestanda och förarglädje först. För Acura är det den helt nydesignade TLX. Och för Lexus har den äntligen uppdaterat IS för första gången sedan modellen introducerades 2014. Olika tillvägagångssätt med samma resultat - sedans som är mycket roligare än sina föregångare.

Acura har nyligen blivit utsatta för att göra exklusiva Hondas. Hård kritik, men om skon passar. Det finns inget sätt du kan säga så om AcurTLX 2021. Acura är så seriös om att göra TLX-sportsedan att den har flyttats till en främre fjädring med dubbla låsben. Upphängningens layout hjälpte Acurstand ut i klassen på 90-talet, så det är sant att återgå till form. Om du undrar vad som gör dubbla länkuppsättningar så speciella, resulterar det i mycket bättre hantering och körkvalitet jämfört med billigare och lättare att utveckla McPherson-stöd.

Med den sportiga A-Spec-trimmen, som inte kommer med adaptiv fjädring, är TLX-hanteringen sublim. Det är rätt mängd komfort och fasthet, kväll ute på motorvägen, medan det är precis rätt mängd styv på bra vägar. Medan den nya fjädringslayouten förtjänar mycket beröm, gör det också det styva chassit.

Sedan finns Acuras tillgängliga fyrhjulsdrivna system. Det kostar 2000 dollar extra, men du vill få det. Till skillnad från andra AWD-system på marknaden kan Acuras dirigera 70% av sin kraft till bakhjulen och dela 100% av den mellan vänster eller höger. Du behöver inte vara spåmästare för att känna vad alla förändringar medför; otroligt skarp vändning, oklanderlig smidighet och massor av grepp. AWD-systemet tippar bort när du svänger, vilket hjälper bilen att rotera, medan det välkonstruerade chassit och upphängningen håller TLX planterad.

Den nya TLX är sport sedan första och lyx bil andra. Det största problemet med TLX är dess motor, men mer om det på sek.

Joel Patel / The Manual

Joel Patel / Manualen

Joel Patel / Manualen

Joel Patel / Manualen

Joel Patel / Manualen

Joel Patel / Manualen

Lexus har en hemsk vana att lämna bilar ute för länge och låta dem bli föråldrade i processen. Det är precis vad som hände med IS. Sedan fick sin första stora uppdatering sedan den kom ut 2014 för modellåret 2021. Utöver designen fokuserade Lexus på att göra IS bättre hanteringsfordon. Under IS 350 F Sport kaross sitter en reviderad fjädring som består av nya spiralfjädrar, lättare stabilisatorstänger och aluminium A-armar. nya Dynamic Handling Package stramar upp saker med adaptiv fjädring, lätta BBS-hjul och unika körlägen.

Meddelandet från Lexus är tydligt: 2021 IS har uppdaterats för att bli bättre sportsedan. Förändringarna har fungerat. IS 350 F Sport känns skarp och ivrig att förvandlas till hörn. Expertanpassad adaptiv fjädring innebär att sedan hanterar stötar i steg och den köttiga ratten erbjuder direktstyrning. Lexus förändringar för år 2021 visar hur bra chassi och upphängning är. Men när du verkligen börjar skjuta IS 350 F Sport, går vikt och klumpigt AWD-system med på festen som oinbjudna gäster. Det du har kvar är förutsägbar, trevlig hantering, men du får en känsla av att den här saken kan hantera mycket mer hästkrafter och vara mycket roligare med kraften som går till bakhjulen.

Både Lexus och Acurhave skapade roliga, sportiga sedans. Och båda lider av samma problem: svaga motorer. Den turboladdade 2,0 liter i TLX gör 272 hästkrafter, medan IS 350 F Sportts överföring 3,5-liters V6 gör 311 hästkrafter. I sedans så stora med chassi så bra och upphängningar som är så väl inställda, kan de hantera så mycket mer kraft.

Joel Patel / The Manual

Joel Patel / Manualen

Joel Patel / Manualen

Joel Patel / Manualen

Joel Patel / Manualen

Joel Patel / Manualen

I det avseendet finns det ännu bättre nyheter. TLX och IS 350 F Sport är aptitretare för det som kommer. segment som domineras av tyska varumärken kommer att få två högpresterande japanska alternativ. Acura kommer snart ut med TLX Type S, medan Lexus just meddelade IS 500 F Sport Performance. Den förstnämnda kommer med 355-hästkrafter twin-turbo 3,0-liters V6 och den senare 472-hästkrafter 5,0-liters V8.

Baserat på hur Lexus och Acuras sportbilar med massmarknad presterar är vi glada att se vilken typ av förmåga de kommande prestandamodellerna kommer att ha. Vi kommer inte ihåg sista gången vi var så glada över lyxiga sedans från Japan. Istället för att se tillbaka på vad Lexus och Acurhave har gjort tidigare har nya TLX och IS fått oss att se fram emot. Det är trevlig förändring.