Bilrecension: Toyota Och Nissan Keep Sports Sedans Alive

2024 Författare: Francis Oldridge | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 20:43

När SUV: er fick grepp i USA var det klart att ingenting skulle hindra dem. Med hög sittplats, tillgängligt fyrhjulsdrift, generöst lastutrymme och upplevt uppfattning att de i allmänhet är säkrare än bilar på grund av sin storlek, var det bara tidsfråga innan de gick på som löpeld. Objekt i rörelse tenderar att stanna i rörelse. Det är enkel fysik.

Alla antog att kompakta och medelstora sedans skulle vara de som skulle falla, men det var de inte. Istället är stora sedans de fordon som körs ut. De mer lyxiga alternativen från Tyskland, Storbritannien och Italien (som Maserati Quattroporte) är bra, alla kommer alltid att njuta av ideen om ett verkställande fordon för chaufförstjänst. Det är de "normala" stora sedans som måste oroa sig.

Under ganska lång tid tog amerikanska biltillverkare ledningen i sportiga, stora sedans. Nyligen har det förändrats. Ford bestämde sig för att bilar inte var värda besväret längre och Chevrolet drog ut kontakten på den utmärkta SS. Dodge kommer fortfarande att sälja dig otroligt laddare SRT Hellcat, men det tilltalar egentligen bara vissa typer av konsumenter. I slutändan finns det inte för många sportiga, prisvärda stora sedaner längre.

Det kan vara konstigt att se Nissan och Toyotas främsta ledare i detta segment, men det är där vi är 2020. Nissan räknar den nuvarande Maximas "fyrdörrars sportbil", vilket säkert kommer att få ägare av äkta tvådörrars sportbilar att rulla ögonen. Sedan finns det ToyotAvalon TRD, "sportig" version av sedan som ingen någonsin har mumlat ord om sportighet om. Hellcat-utmanare är dessa två inte, men för den dagliga chauffören på budgeten som längtar efter något för att få blodet att pumpa, det här är det bästa du har att välja mellan.

Vi trodde att det var det bästa sättet att testa deras sportiga referenser att ta dessa två sedans västerut, ut ur staden, borta från trafik och bortom 25 km / h.

Att ta sig till Monocacy National Battlefield tar knappt en timme om du håller dig till I-70 W. Men det här är sportiga sedans, avsedda att avnjutas på vägar som inte bara är pilen rakt. Lyckligtvis har I-70 W bra, blåsiga vägar på vardera sidan om det och Google Maps avslöjar att ännu snedigare bitar av asfalten ligger nära slagfältet.

Nissan MaximSR Review

Du kunde inte ha bett om bättre väder med MaximSR, den första av sedans som släpptes vid vår tröskel. Trevligt varm, blå himmel, lite trafik och tank full av premiumbränsle som bara tigger om att tömmas hade fått oss att klia av. Och så gjorde vi det.

Redan innan Baltimores skyskrapor är ur sikte är det lätt att se varför Nissan kallar sportbilen Maximfour-door. Du sitter otroligt lågt i sedan och den tjocka, plattbotten ratten har Alcantaron den klockan 9 och 3 - fin touch. Sedan finns det de enorma paddlarna bakom ratten som är perfekt placerade med bara en snabb vridning av handleden. De snygga stolarna är också otroligt bekväma och erbjuder rätt mängd kudde och stöd.

När milen går och Blue Ridge Mountains börjar dominera utsikten bortom vindrutan fortsätter Maxim att visa hur atletisk den är. Resan är stel, översätter stötar och brister på motorvägen som mina ögon inte kan se. 3,5-liters V6 som producerar hälsosamma 300 hästkrafter ger också ett behagligt ovalt ljud. Medan det är långsamt att tillhandahålla simulerad växling på motorvägen, är den kontinuerligt variabla överföringen (CVT) inte så mycket av curmudgeon på början av resan. Det som är irriterande rakt ut ur porten är dock det gamla infotainment-systemet som av någon konstig anledning beslutar att sluta känna igen min iPhone för Apple CarPlay.

touchy gaspedal och fast körning får oss att avsluta den planerade sträckan på motorvägen och jaga på vägar som inte är lika rakt före schemat. På något sätt, på något sätt, nej tack till Apple CarPlay, de vidsträckta gårdarna, öppna åkrar och övergivna lador leder till väl asfalterad väg med lite trafik och långa, svepande svängar. Det är den perfekta vägen för att testa Maximas referenser.

Den grova turen som vi började hata på motorvägen resulterar i sedan som är sammansatt runt hörnen med lite rullning. För en så stor sedan är den hastighet som du kan bära i hörnen med tillförsikt överraskande. Det finns inte mycket feedback som kommer genom ratten, men det är väl vägt och tjockleken på fälgen, Alcantartouchpoints och stora paddlar gör att Maximreally känns bra, sportig. Även bromsarna är starka och lyhörda.

Trots Maximas förmåga att göra saker energiskt finns det en stor nackdel med fordonet: CVT. Även om CVT inte har några verkliga växlar, har det simulerat sådana som är avsedda att efterlikna vanlig automatisk växellåda. Tyvärr har CVT omfattande varvtal, en oerhört tendens att hålla motorn långt upp i varvtalsområdet och långsamma simulerade växlingar, även när sportläget är aktiverat. Det är den uppenbara defekten i vad som är mycket kapabel maskin.

Längre ner på vägen blir träden tätare och asfalten smalnar, vilket leder till stramare vägar utan markerade körfält och inget avrinningsområde. Här ute gnistrar Maximstill i samma strålar av sportbil. Men dess grund som stor sedan gör det bättre på de långa, svepande grejerna.

Med en stor bit bränsle bränt av och stanken av heta bromsar flyter in i stugan är vi glada att se skyltar mot Monocacy National Battlefield. Den vidsträckta, otroligt obebodda marken var platsen för striden i det amerikanska inbördeskriget den 9 juli 1864. Även om det inte är en av de mer kända striderna, var den fortfarande en viktig, och fick titeln”The Battle Det räddade Washington.” Den här gången kommer inga strider att utkämpas vid Monocacy. Istället används den som fängslande bakgrund.

ToyotAvalon TRD Review

vecka senare byter vi ut Maximas nycklar mot Avalon TRD. Medan den snygga Maximis-sedanen som flyger under radaren, gömmer sig inte Avalon TRD. Toyothas tog tydligt det höga och aggressiva tillvägagångssättet.

Att gå tillbaka till Monocacy National Battlefield i Avalon TRD avslöjar att det är en annan ras av stor sportsedan. Där Maximgives dig tillräckligt för att överleva tråkiga vägar tills du kommer till de blåsiga grejerna, är Avalon TRD inte alls lika hård. Avalon TRD är mer raffinerad, tystare, bekvämare och känns som en stor sedan som har blivit lite coachad till att tänka på sportbil.

Det tar inte lång tid att uppskatta Avalon TRDs lugna, sammansatta uppförande på motorvägen. Dessa avgasutlopp kan verka lite JDM, men de resulterar inte i mycket buller och medan motorn har pep är den förfinad. Avalon TRD gör att 301 hästkrafter känns smidiga och mer än snabba nog. Nedre fjädrar och skräddarsydd fjädring kan inte heller leda till skakande körning. Den mjukare körkvaliteten, breda sittplatser, hög sittposition och gångpaddlar för fotgängare gör det tydligt att Avalon TRD fortsätter att sätta kryssningen bekvämt högt upp på sin prioriteringslista.

När Blue Ridge Mountains syns, öppnar molnen med starktregn. Ändå har denna 40-minuters resa på I-70 varit lugnare än första gången. Saken med Avalon TRD är att den faktiskt kommer med modern teknik och användbara baksäten för tre personer. JBL-ljudsystemet är också bra och fyller hytten med rikt ljud. I själva verket, utöver de röda sömmarna, de röda säkerhetsbältena och TRD-logotyperna, skulle du vara svårt att se att detta är den sportigaste Avalon som säljs.

Återigen ringer de långa, svepande svängarna. Med Avalon TRD är det tydligt att det inte är lika bekvämt att gå så snabbt som Maxima. Runt samma svängar överraskar Avalon TRD med oväntad kroppsrulle. Den styvare fjädring som ställts in jämfört med andra Avalon-trimmer resulterar inte i drastisk förbättring av kurvförmågan. Toyoteven utrustade Avalon TRD med Active Cornering Assist, bromsbaserat vridmomentsvektorsystem som ska hjälpa till att vända. Vi kan inte känna att det fungerar, eftersom Avalon TRD kämpar för att dölja sina proportioner.

Överraskande avslöjar den kurviga vägen ett problem med Avalon TRD: s växellåda. Med Toyota är dess utväxling så absurd inställd att du aldrig behöver växla i manuellt läge. Alla vägar vi tacklade gjordes i andra växeln, knappt inkräktande på tredje. Och det är bara inte på blåsig väg, utan också på motorvägen där du kommer att kunna slå hastigheter över den upplagda hastighetsgränsen i tredje växeln. Det gör de andra fem växlarna värdelösa. Det är inte så stort som CVT, men ändå dödligt fel.

Bromsarna, som har uppdaterats med större komponenter jämfört med den vanliga Avalon, känns starka och metallpedalerna som hjälper dig att kontrollera dem är underbara. Den kraftiga bromsprestandan är välkommen, eftersom 3,5-liters V6-motorn erbjuder snabb acceleration, även med gorillan i den svaga åtta-växlade bilen på baksidan.

När vägarna blir tätare känns Avalon TRD helt gigantisk. Av rädsla för att släppa hjul i en av de djupa spåren på vägsidan går vi mycket, mycket långsammare den här gången. Avalon TRD verkar gilla den långsammare takten, även när sportläget är aktivt.

Molnen har delats något när jag rullar in på slagfältets gröna vista. Denna Avalon TRD ser verkligen ut som en aggressiv, sportig stor sedan, men det verkar bara göra det i styling. Man tror att det bekräftas på resan tillbaka till Baltimore, som görs mest på motorvägen. Smidig, tyst, bekväm, avgaserna som knappt tar sig in i kabinen och jazz spelar mjukt. Det är här Avalon TRD är lyckligast. Det kan vara den sportigaste Avalon i lineupen, men TRD-trimmen är helt klart en annan Avalon. Den här råkar bara ha på sig under Armour kläder.

Domen

Stora sedans som Maximand Avalon är inte här för att få tusentals konsumenter att byta från SUV till sedans. De är mest här för att påminna alla om hur fina sedans, även stora, kan vara att köra. Om något är de här för att sakta ner SUV: s fullständiga och absoluta omkörning.

Av de två är det Maximthat vi skulle välja att leda anklagelser mot SUV på slagfältet. Det känns som om Nissan hade för avsikt att skapa fyrdörrars sportbil direkt från designern med Maxima. Mer än någonting är det sättet som denna sedan uppmanar dig att fortsätta att köra det verkliga draget hos sportbil.

Kompromisser måste göras med Maxima, och kompromisser är kännetecknande för sportbil. Lyckligtvis, från förarsätet på Nissans sedan tar de inte bort fordonet som bara är roligare att köra när hörnen anländer.