Michelin Pilot Sport 4 S Testad - Manualen

2024 Författare: Francis Oldridge | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 20:43

Hur introducerar däcktillverkaren efterträdaren till en av de mest berömda produkterna under de senaste sex åren? Uppenbarligen med rader av superbilar, en autocrossbana och svindlande sociala medieinfluencers. Sådan var atmosfären i Michelin's Pilot Experience, tvådagarsaffär som förhandsgranskade företagets helt nya ultrahöga prestanda (UHP) gummi: Pilot Sport 4 S (PS4S).

Palm Springs, Cis känd för sitt fantastiska landskap, men Michelin var mycket mer intresserad av regionens privata racerbana - Thermal Club - och JoshuTree National Parks kurviga vägar. Här upplevde Digital Trends det nya däcket i både våta och torra förhållanden, vid låga och höga hastigheter och på grov och jämn trottoar.

Med konkurrenter som slutar på Pilot Super Sport (PSS) prestandamätvärden hoppas Michelin att PS4S kommer att valva varumärket längre än UHP-segmentet än någonsin tidigare.

Prestanda däck uppdelning

Innan vi dyker in i hur PS4S samlar sig, låt oss granska varje prestandadäcksegment med exempel från Michelin: s sortiment.

Däckvärlden är oändligt komplex, men för att hålla sakerna enkla, överväga att passagerardäck passar i tre skopor: vinter, sommar och hela säsongen. För våra ändamål fokuserar vi konversationen på helårs- och sommardäck. Som deras namn antyder är varje däck skräddarsydd för klimatförhållandena. Sommardäck fungerar bäst vid högre temperaturer och är mindre förberedda för att hantera våta eller snöiga vägar. Helårsdäck har som jämförelse ett bredare utbud av driftstemperaturer och är gjorda för att hantera bättre i vått tillstånd. På grund av detta fokus har helårsdäck inte samma tröskelvärden för bromsning och hantering som sommardäck under varma, torra förhållanden.

Med det ur vägen, låt oss ta förstoringsglaset över kategorin sommardäck, där Michelin Pilot Sport 4 S-däck tävlar. Detta segment kan delas in i flera underavsnitt, men vi trimmar det till tre för tillfället: touring, UHP och extreme / track däck.

Touring sommardäck är relativt nytt segment och fokuserar på att blanda körkvalitet med stark dragkraft. Exklusiva lyxbilar använder oftast denna typ av däck för att minska vägbuller samtidigt som de ger tillräckligt med grepp för sina högeffektiva motorer. Michelin Pilot Primacy-däck passar inom denna sektor.

Sommardäck med extremt höga prestanda prissätts på samma sätt som touring sommardäck, men är konstruerade för optimal torrhanteringspotential (på bekostnad av körtrafik och buller). Många sportbilar rullar av produktionslinjen med dessa däck för att uppfylla sina höga prestanda. Michelin kommer att montera sina Pilot Sport 4 S-däck på vissa Ferrari-, Porsche-, Ford-, Corvette-, BMW- och Mercedes-Benz-produkter.

Slutligen finns extrema prestanda sommardäck för förare som vill ha maximalt grepp när de kör på banan. För att nå detta mål skapar däcktillverkare slitbanemönster med snävt fokus på torra förhållanden (vilket innebär att du verkligen inte vill åka med den här typen av däck på regnig dag). Dessa däck är också ineffektiva under hög drifttemperatur. I denna kategori är Michelin Pilot Sport Cup 2 däck några av de bästa street-legal däck du kan köpa.

Super Sport v. Sport 4 S

Pilot Super Sport-däck har blivit favorit hos sportbilentusiaster för deras hållbarhet, grepp och mångsidighet i både daglig körning och spårkörningssituationer. För att bibehålla sitt segment dominans konstruerade Michelin sina PS4S-däck för att prestera något bättre än sina PSS-däck under torra förhållanden och dramatiskt bättre under kallare / våtare förhållanden.

För att förbättra torr hantering och bromsning integrerade Michelin en del av sin Sport Cup 2-teknik i PS4S. nytt hybridbälte används för att kontrollera däcktillväxt i höga hastigheter. Kevlar och nylon är vävda i slitstark komposit som fungerar med variabel kontaktplåster för att säkerställa optimal respons och dragkraft. Torrbromsning från 62 mph till 0 har minskats med 3,54 fot jämfört med PSS för ett totalt avstånd på 110,43 ft. På Michelin: s 1,6 mil långa testspår tappade PS4S också 0,16 sekunder från PSS: s tid. Även om det kanske inte låter så mycket, kan uthållighetslopp (både professionella och inte) klara flera sekunder under en händelse.

Michelin blandade försiktigt mjukare och hårdare föreningar i PS4S-däckskonstruktionen för att täcka olika körförhållanden. Med företagets ord, det är inte så klippt och torrt som att säga att mjukare förening har mer grepp. Under måttliga till höga temperaturer har mjukare sammansättning mer dragkraft, men om spårtemperaturen stiger förbi en viss punkt förlorar den mjukare föreningen faktiskt greppet.”

För att hantera våta förhållanden applicerade Michelin konstruktion med flera slitbanor med två elastomerer och ökade kislet på PS4S-däcks insida (precis som det gjorde för Le Mans). Som ett resultat stannar PS4S kortare i vått än PS4S och har större stabilitet vid kurvtagning.

PS4S v. Världen

För att utvärdera Michelin: s nya UHP-däck sida vid sida med ledande konkurrenter arrangerade tillverkaren en autocrossbana vid Palm Spring: s privata raceway, Thermal Club. Här kunde jag testa bromssträckor med full kraft, snäva svängvinklar och - tack vare överraskande regn - våt hantering.

Till hands fanns bakhjulsdrivna BMW 340i sportbilar med Pirelli P Zero, Bridgestone Potenza, Continental ContiSport, Goodyear Eagle F1 och Michelin Pilot Sport 4 S gummi. Först upp var Bimmer med Bridgestone's. Även om jag saknade referenspunkt kändes Potenztiresna överväldigade av snabba riktningsförändringar. Istället för att överföra belastning och använda kraft smidigt, slog däcken sig loss under den minsta aggressionen. Även om jag skulle ljuga om jag sa att det inte var kul att skjuta bilen runt banan, var det verkligen inte det snabbaste varvet. Det var en liknande historia med ContiSports, om än med mer förkortat bromssträcka.

Därifrån gick jag över till en av de större aktörerna i UHP-segmentet: Goodyear's Eagle F1. Av alla däck som jag testade kändes Goodyear som mest stabilt under våta förhållanden. Men när ytan torkade och 340i tog fart, förlorade Eagle F1-däcket sin kant. Michelins närmaste segmentrival var nästa: Pirellis P Zero.

Efter att ha precis provat Pirellis senaste P Zero-gummi några veckor tidigare förväntade jag mig fantastiska saker från den italienska däcktillverkaren. Omedelbart stod det klart att P-nollorna var på en annan nivå. Med bara lite fuktigt spår var dragkraft och feedback enorm. Sanningsvis, efter två varv förväntade jag mig inte att Michels däck skulle överträffa P Zero.

Äntligen gled jag in i BMW med Pilot Sport 4 S-skor och gick iväg. Precis som P Zero kändes Michelin PS4S direkt som en elitklass av däck bredvid Goodyear, Bridgestone och Continentals erbjudanden. Mina första varv var på torrt spår, där PS4S klamrade sig fast på vägen som kasserad tuggummi. Lyhördhet var i linje med Pirellis, men det var något mer. Där P Zero-däcken kändes instabila under full belastning kändes PS4S-däcken som solida. Det var som om P Zero-sidoväggen förvrängdes under intensivt tryck medan PS4S aldrig tappade formen. Denna känsla av byxan gav mig mer självförtroende att skjuta PS4S än P Zero, vilket i slutändan gjorde skillnaden i varvtiderna.

Även när Michelin sprutade ner delen av banan var det samma historia. Även om PS4S kändes lite mer smutsig än Goodyear-däcken i det våta, visade det sig mer än det bästa UHP-däcket.

högre standard

I full utlämnande förväntade jag mig att Michels nya däck skulle vara bra. Inte bara har Pilot Super Sport varit UHP-däcket i guld i flera år, det är också hur jag alltid har gjort min E36 BMW M3. Lyckligtvis behöver jag inte vara din enda myndighet i frågan. Michelin använde ett oberoende testagent för att ställa Pilot Sport 4 S mot alla viktiga rivaler i torrbromsning, våtbromsning och utvärdering av torrhantering. Gissa vem som kom ut på toppen i varje test?

Behöver du ytterligare en anledning att välja Sport 4 S? Michelin lade lapp på den yttre sidoväggen på varje däck som känns som sammet. Nu är det innovation.