BMW 5 Series First Drive - Manualen

2024 Författare: Francis Oldridge | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 20:43

Det är svårt att komma ihåg tid då man kunde överväga BMW att "göra uppror" på premiumbilsmarknaden, men i slutet av 90-talet såg den tyska biltillverkaren producera fordon som inte liknade några konkurrenter. Medan Audi, Lexus och Mercedes-Benz definierade ordet”lyx” med inre komfort och körkvalitet såg BMW konceptet genom prestandaobjektiv.

Inget fordon i BMW: s 90-er produktportfölj var ett bättre exempel på detta än E39 5-serien. Fram till E39 var medelstora lyxiga sedaner inte så sportiga. Istället för att bygga lyxbil med en del körkörning, tillverkade BMW prestandamaskin med stiligt utseende och plysch interiör. Inte länge hade BMW: s rivaler omarbetat sina medelstora erbjudanden för att bättre konkurrera, men inte innan den tyska biltillverkaren hade stämplat sitt märke på segmentet.

Fondminnen från E39 och E60 5-serien gjorde det ännu smärtsammare att köra den nuvarande generationen. Avrundad och karismatisk, lyxbilen löstes bara in genom M: s prestandajustering. Hade BMW övergett det segment det skapade? Jag blev övertygad om att vi aldrig skulle se en annan entusiast 5-serien … men sedan körde jag den nya.

Bra ben

Den första indikatorn på BMW: s förnyade prestandatänkande kräver en röntgenundersökning av sedanens figur. En helt ny plattform är konstruerad av aluminium, magnesium och höghållfast stål för en total viktbesparing på 137 pund jämfört med den utgående modellen. Även om jag inte kan låta bli att undra hur mycket vikt som skulle kunna räddas från kolkärnan som flaggskeppet i 7-serien, är den nya 5: s arkitektur märkbart lättare på fötterna som den är.

Som komplement till fjäderviktsfundamentet är justerad fjädring och adaptiva dämpare. Med tre körlägen: Sport, Comfort och Eco Pro, 7^th generation 5-serien kan förvandlas från kryssare till snidare i bråkdelar av sekunden. BMW: s integrerade aktiva styrning (IAS) återvänder som ett alternativ för 2017, och kombinerar styrning med variabelt förhållande med bakhjulslutning (i motsatt riktning till framhjulen vid låga hastigheter och i samma riktning vid högre hastigheter). Även om jag har haft sitttid i andra fordon med bakhjulsstyrning, har jag ännu inte anpassat mig till känslan av bilens svängande mitt i hörnet. Det känns lite som att min rumpa är på skridskor. Obehag åt sidan, även akuta hörn känns mycket mindre utmanande med de aktiva bakhjulen.

Feedback från det elektroniska styrstället är minimal, men konstgjord kommunikation är vanligt i moderna fordon; Jag är mycket mer intresserad av lyhördhet och naturlig vikt. biffig M-sport ratt känns lite lätt i mitten, men blir omedelbart tyngre med styringång. Lyhördhet är inte riktigt telepatisk, men hjulrörelser levereras snabbt till varje däck och svarar snabbare med mer styransträngning.

Vid lanseringen kommer 2017-serien att erbjudas med två motoralternativ: 2,0-liters dubbel-turboladdad fyrcylindrig tillverkning av 248 hästkrafter och 258 pund-fot vridmoment eller 3,0-liters dubbel-turbo inline sexcylindrig levererar 335hk och 332 lb -ft vridmoment. Den mindre motorn förbättrade 8 hästar jämfört med den utgående inträdesmodellen medan de sex raka får 35 ponnyer. Båda drivlinorna är kopplade till en åtta-växlad automatisk växellåda och kan konfigureras med xDrive fyrhjulsdrift (bakhjulsdrift är standard).

Mer kraft och mindre vikt betyder att både 530i och 540i är snabbare än 60 km / h än sina föregångare (528i och 535i), men 530i behöver fortfarande lite mer grunt. 248 hk känns mäktig i kompakt sport sedan, men blygsam i medelstora fordon. 540i är under tiden förvånansvärt snabb. Till synes långa avstånd mellan kurvor längs norra Kaliforniens väg 116 försvinner helt enkelt när jag gräver djupare in i 540is kraftband. Både 530i och 540i gör snabbt en krånglig väg, men den mer potenta varianten är en bättre bild av BMW: s prestandakarism.

Praktisk innovation

BMW såg än en gång till sin 7-serie för designinspiration i den nya 5-hytten. Som vi har förväntat oss av biltillverkaren kommunicerar minimalistisk stil lyx mycket bättre än glittrande krom eller flytande former. Trä och metall flätas samman längs instrumentbrädan och mittbunten. Tillgänglig MochNapleather interiör med vita rör kontrasterar träet vackert och ger intriger till en annars tonad dunhytt.

Förutom subtila designuppdateringar lånar 5-serien många avancerade teknologier från sitt flaggskepps syskon, inklusive gestkontroll, 10,25-tums infotainment-system med pekskärm och digitalt instrumentkluster. Till skillnad från sina konkurrenter blandar BMW analoga och digitala funktioner i instrumentpanelen, vilket skapar en unik visuell effekt. Infotainment är å andra sidan helt modern. kristallklar display innehåller interaktiva, anpassningsbara "brickor" som visar trafik, väder, telemetri, media och navigationsinformation i realtid. Dessa brickor kan flyttas för att prioritera vilken dat som drivrutinen tycker är mest användbar.

Även om BMW: s gestkontroll har kallats "gimmicky", tyckte jag att volymen och dämpningssignalerna var användbara och andra karaktär efter en timme eller så bakom ratten. Det är sant att funktionerna är begränsade, och några av dem är besvärliga att utföra, men jag förväntar mig denna teknik. hjälper till att minska distraktion och bli ännu mer intuitiv över tiden.

Överlägset en av mina favoritfunktioner i den nya 5-seriens hytt är den förnyade head-up-skärmen. 75 procent större än tidigare är skärmen i fullfärg det bästa jag har sett. Sväng-för-sväng-navigationsinstruktioner är framträdande, hastighetsbegränsningar noteras i det nedre hörnet (oavsett om du väljer att följa dem är en annan historia) och aktuell hastighet och växelvisning fram och i mitten.

Förarassistansfunktionerna har förbättrats och utökats ytterligare för 2017. Spårhållningsassistenten är smartare än någonsin tidigare, anpassar sig snabbare till kurvorna på vägen och minskar ping-pong-överkorrektionen mellan körlinjerna. BMW säger att förare nu kan hålla händerna från ratten (effektivt låta adaptiv farthållare och körfältassistera full pilot av bilen) i över 30 sekunder; Digitala trender klockade 44 sekunder av handsfree-tid innan systemet krävde mänsklig ingripande. Som jämförelse kräver Mercedes-Benz E-klass ratten i kortare intervall.

BMW visar också Amazon Alexintegration, Apple CarPlay, Bowers & Wilkins premium-ljudsystem, fjärr 3D-vy (så att du kan hålla ett öga på din bilvismartphone-app), självparkering (parallellt och vinkelrätt med föraren vid ratten) och fjärrparkering (framåt och bakåt med nyckelfob). Dessa innovationer sätter den nya 5-serien på lika villkor med den mycket avancerade Mercedes-Benz E-klass 2017, men BMW: s teknik känns mer intuitiv. Flera uppsägningar och logiska layouter gör det enkelt att få tillgång till bilens bästa funktioner.

Mellow Makeover

Intressant är att 2017-seriens externa designegenskaper är den minst övertygande delen av fordonet. Men det betyder inte att styling tweaks inte förbättrar bilens utseende. Subtil omformning av främre och bakre fasader, nya LED-strålkastare och bakljus och dubbla karaktärslinjer längs bilens profil utmärker de 7^th generationens modell från sin föregångare, men den genomsnittliga köparen kanske missar skillnaderna.

Det viktigaste att notera är att den här nya 5-serien ser skarp ut - mycket mer än den nuvarande bilen. Små även om de externa uppdateringarna kan vara för en helt ny generation, kombinerar de för en elegant hållning. Det var förmodligen inte BMW: s avsikt att sätta stylingen så långt tillbaka bland medelstora sedanens bästa kvaliteter, men denna verklighet är faktiskt positiv i denna ödmjuka granskares position. 5-serien handlar återigen om körglädje, med bekväm, högteknologisk inredning som kastas in för gott mått.

Vårt tag

BMW: s 5-serie sedan är det slående hjärtat i dess varumärkespositionering. Entry-level modeller är smak av lyx och prestanda; flaggskeppsfordon är det unobtainium som vi alla desperat vill förstå; mellanklassbilar som 5-serien ligger i centrum för konsumenternas önskan. Jag kan fortsätta i timmar om hur BMW behöver fokusera hela sin portfölj på prestanda, men det hindrar inte biltillverkaren från att sälja otaliga enheter av kupé-detta och crossover-det. Istället talar jag till den tjänst som jag tycker att jag kommer med på 5-serien 2017. Denna nya sedan löser in den produktflöde som är den nuvarande bilen. Skarpare, lättare, mer engagerande och oändligt mer innovativ, 7^th generation 5-serien är återigen lyxmyndighet.

BMW: s 5-serie 2017 tävlar direkt med Audi A6, Lexus GS, Jaguar XF, Cadillac CTS och Mercedes-Benz E-klass. Hyundais nybildade Genesis-märke och dess G80 har också blivit värda att överväga. Volvos lysande S90 är ännu en värdig konkurrent.

Som de två första varianterna i 7^th generation 5-serien, 530i och 540i kommer inte att få uppdateringar när som helst snart. Med det sagt, leta efter ytterligare varianter att säljas i april, inklusive 530e iPerformance plug-in hybrid och M550i twin-turbo V8-modell. För första gången kommer BMW: s plug-in-modell att vara den billigaste 5-serien du kan köpa (efter federala och statliga skatteincitament). För det bästa utbudet av vilken 5-serie som helst, carpoolgrön klistermärke för Californiresidents, 530i-rivaliserande 0 till 60 km / h, kanske många köpare vill hålla ut för 530e iPerformance. I andra änden av spektrumet kommer BMW: s kommande M550i xDrive att vara snabbare än 60 km / h än den nuvarande M5 och kostar relativt överkomligt 72 100 $. På grund av produktionsscheman kommer både 530e och M550i att vara 2018 års bilar.

Lyxbilshoppare som inte har blivit offer för crossoverens sirenlåt har gott om val i mellansedansegmentet. Att välja rätt bil beror på dina prioriteringar - styling, komfort, teknik eller prestanda. 2017 5-serien är tillräckligt snygg, men riktigt bra när det gäller körkvalitet, bekvämlighetsfunktioner och prestanda. Med sin lilla kraftbrist är det svårare att rekommendera 530i (51 200 $), men 540i (56 450 $) är väldigt mycket klassledande. Du behöver anmärkningsvärd självkontroll för att undvika att förvandla $ 50K bil till $ 70K en med alternativ, men kloka kunder kommer att uppskatta den nya 5: s värde.