Throttle Jockey: Legacy Of The Iconic Suzuki GSX-R 750

2024 Författare: Francis Oldridge | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 20:43

Jag minns ögonblicket med absolut klarhet: när jag avslutade den sista svängen på kanske mitt tionde varv, hade jag motorcykeln hårt över i tredje växeln och hängde väl på cykeln för att slutföra svängen. Racetrackens långa front rakt fram öppnade sig inför mig, och eftersom den täta chicanen som vanligtvis ligger halvvägs längs den raka inte användes, var det full gas ned till Turn One, nästan halv mil bort.

Jag rullade gasen smidigt till stopp och 12 000 varv / min kom snabbt när jag gick hårt in ovanpå tanken, hastighetsmätaren rörde sig snabbt genom 130, sedan 135, sedan 140 när jag körde snabbväxling till fjärde, sedan ögonblick senare till femte. I min perifera syn visade 155 på hastighetsmätaren och plötsligt blåste jag förbi bromsmarkörerna före svängen - förutom att jag inte var på bromsarna. Högerhanden kom upp just nu och jag gick vägen, alldeles för snabbt för att ta svängen.

Jag behöll tillräckligt med sinne (eller överlevnadsinstinkter) genom rädslan och stigande panik för att komma ihåg att gradvis (men snabbt) pressa frambromsarna och när jag gjorde det komprimerade framgafflarna och cykelns bakre ände började vippa lite, men hastigheten skurade snabbt av, och jag klickade ner på växellådan tillbaka till fjärde när jag kom till hörnet, motorn skrek när den övervarvade något till 13 000 rpm från motorbromsningen.

Bakhjulet fick grepp igen vid sista möjliga millisekund när jag lät av bromsarna och hängde upp kroppen till höger för att hjälpa till att starta svängen. Knä på asfalten, jag sprang lite brett på grund av hastigheten men litade på mina däck, stannade i gasreglaget och avbromsade medan jag hällde över och sträckte gradvis linjen när maskinen råkade igenom det nästan 180 graders hörn på kanten av däck.

Avsluta Turn One, Turn Two var exakt motsatt: snabb övergång till 90-graders vänsterhänt, följt av bankade 90-graders höger som tömdes ut på ryggen rakt. Adrenalin svängande och självförtroende återvände, jag stannade på kraften, slog i topparna och slog ner ryggen rakt, hastigheten steg igen till nästan 150 km / h. Två varv senare, utan hörndramatik, rullade jag tillbaka till groparna. Jag var förtrollad.

Det var år 2000, och trots mina hjältemakter ovan tävlade jag inte i MotoGP eller på Isle of Man. Nej, jag var i skolan, Reg Pridmores ridskola för att vara specifik och cykeln som räddade min bacon där ute i Turn One? 1993 Suzuki GSX-R 750W (nedan), den snabbaste, mest sammansatta, bästa hanteringsmotorn jag någonsin haft nöjet att åka upp till den punkten i mitt liv. Hade jag varit på något till och med lite mindre kapabelt, är jag säker på att jag skulle ha gått i grusfällan och troligen in i däckstaket. Men den söta hanteringen, förtroendeinspirerande GSX-R tog mig tillbaka från glömska. Flera gånger.

2015 markerar 30-årsjubileet för Suzukis spelförändrande sportcykel, och idag är GSX-R “Gixxer” 750 soldater på, bokstavligen ensam i kategorin 750cc sportcykel. Idag är sportcykeln som verkligen gav världen "sportcyklar" bättre än någonsin och behåller den magiska kombinationen av lätt vikt, knivkanthantering och perfekt kraft som blandar den ökade grymheten på 750cc-motorn med den lätta vikten och smidigheten på 600cc cykel. För många hårdkörda sportförare är bitarna som utgör GSX-R750 den hemliga såsen av sportcykling.

Tillbaka i uppgiften mellan sessioner på banan, kom för att ta reda på att jag hade följts ut på banan av ingen ringare än den tidigare världsmästaren själv, Reg Pridmore, som åkte på HondVFR utrustad med videokameror i näsan. Han dyker upp i bandet (kommer du ihåg dem?) Och där är jag, rumpa upp på Gixxer på väg mot katastrof. "Se den här ryttaren," började vår instruktör, "han är för varm i det här hörnet. Men han behåller kontrollen, får inte panik på bromsarna och även om han går lite vid, korrigerar han sin linje och i de kommande två hörnen visar han jämnhet och självförtroende. Det är bra ridning.” Orden ringde i mina öron i flera år efteråt. Det var instruktionsdagen som för alltid förändrade hur jag körde motorcyklar.

Det skulle inte vara lätt att säga att Suzuki GSX-R750 från 1985 hade en lika stor inverkan på prestandakategorin inom motorcykel som HondCB750 från 1969 hade för branschen som helhet. När den anlände visste du att stora förändringar just hade ägt rum.

Den ursprungliga GSX-R750 var skalpell bland smörknivar, reserv, obekväm, vibrerande missil som du antagligen kunde åka till jobbet hela veckan, och med några små förändringar, kunde du växa alla på banan på helgerna. Det var äntligen en verklig racercykel med lampor och blinkers. Ta bort dem, så kan du köra racing. Och vinn. Och tusentals ryttare gjorde just det.

Klubb- och amatörspaddockar blev översvämmade med GSX-R. Så gjorde bergningsgårdar då underutbildade ryttare kraschade dem i bitar. Gixxer hjälpte till att ge motorcykelvärlden termer som grenraket, kulcykel, bläckfisk, biljettmagnet och givarcykel. Om du inte visste vad du gjorde, kom GSX-R och de sportcyklar som andra tillverkare snabbt kom med för att konkurrera med det kunde få dig till en hel massa problem på mycket kort tid. Vissa förare tappade precis sin licens. Andra förlorade mycket mer. Dessa var inte - och är fortfarande inte - cyklar för nybörjare eller låtsas. Du borde ha färdigheter.

Men om du förstod, höll huvudet på dig medan du cyklade och tog dig tid att verkligen lära dig att cykla på motorcykel, kunde få cyklar ge dig den enorma och intensiva avkastningen på dessa investeringar av tid och ansträngning som Suzukis GSX-R-sportcyklar. Under tre decennier har de förändrats och utvecklats, gått upp i vikt och tappat den, banat den tekniska kurvan och sedan varit lite bakom den. Men kärnan har alltid förblivit: enkelhet, låg vikt, stor kraft, uppringd hantering, överkomligt pris. Andra cyklar går snabbare, kanske hanterar bättre (eller kanske inte) och kostar verkligen mycket mer. Men hela tiden har GSX-R varit ikonen som kastar skuggan som cyklarna cyklar i.

År 2006 lyckades jag rulle in orörda 1986 GSX-R1100, den större bror till det första året GSX-R750. Det var en kanadensisk cykel, och med lite handfläck vid DMV fick jag det registrerat i USA utan att behöva hoppa genom många byråkratiska bågar. Cykeln var obefläckad, låg mil (ja, kilometer) benöverlevande, och efter inställning, nya däck och lite annan uppmärksamhet på åldrande komponenter var hon tillbaka i fin form.

Men denna ikon för sportridning var inte på väg mot banan. Jag var inte den unga, ensamstående kille som jag en gång var, och för det mesta cyklade jag (ganska värdefullt) GSX-R på mina favoritlokaler, där den fortfarande höll sig mot moderna cyklar som kördes av piloter med, säg, färre mil under däcken än jag själv. Den stora motorn drog hårt och slog de lokala kurvorna, cykeln var glädje att åka - i ungefär en timme. Efter det började min rygg klaga, liksom mina handleder och underarmar.

Sann mot sin själ var den nu vintage Gixxer aldrig så bra streetcykel, den var fortfarande racercykel i fårkläder, bara i sitt inslag när den vita ansiktet och hastighetsmätaren rullade hårt åt höger, inte medan de knappt andades in på motorvägen trafik. När ekonomin sjönk in i den stora lågkonjunkturen sålde jag GSX-R och andra cyklar i min samling; räkningar måste betalas och barnen måste äta, antar jag.

Men jag kommer aldrig att glömma dessa fantastiska varv på GS93-R750W '93, som jag köpte specifikt så att jag kunde komma ut på banan och se vad jag var gjord av. Jag cyklade sällan på gatan, jag hade andra cyklar som var mer lämpade för den typen av ridning. Det var verkligen spårverktyg.

Om du tittar på racing och tänker "Jag skulle kunna göra det", skaffa dig i alla fall ordentlig sportcykel, oavsett om det är GSX-R (rekommenderas starkt) eller något annat banvapen. Få dig till skolan som Reg Pridmores CLASS så att du kan lära dig de finare punkterna för kontroll, självförtroende och uppleva lite snabb nirvana. Titta bara på de omedelbara hastigheterna mot Turn One.

Redo att åka på banan? Kolla in CLASS-skolan och kolla med lokala ridklubbar under dina dagar.