Throttle Jockey: Singelterapi På Yamahas SR400-retrocykel

2024 Författare: Francis Oldridge | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 20:43

• 1. YamahSR400
• 2. YamahSR400
• 3. YamahSR400
• 4. YamahSR400
• 5. YamahSR400
• 6. YamahSR400
• 7. YamahSR400
• 8. YamahSR400
• 9. YamahSR400

Förra veckan belyste jag YamahFJ-09, allt-i-ett-cykel från Yamahthat vinner förare med sin högteknologiska hjärta, kraftfulla 3-cylindriga motor och ett brett utbud av förmågor.

Den här veckan återvänder jag till Yamahstable för ett erbjudande som är nästan diametralt motsatt FJ-09: SR400.

FJ-09 är i stort sett allt som $ 5990 SR400 inte är. Det är inte snabbt. Det är inte laddat med teknik. Det är inte modernt (ja, inte mycket). När nya cyklar går är det ungefär lika analogt som det blir. Men alla dessa saker fungerar till dess fördel.

SR400 är encylindrig, tvåventil, luftkyld, kickstartad retrocykel som kan vara den coolaste urbana skalpellen som finns utanför skoter eller cykel.

Linjen på SR400 sträcker sig tillbaka till slutet av 1970-talet, när Yamahsaw lämpar sig för att exportera den då 500cc SR500 till USA Parkera en gammal SR500 bredvid nya SR400 och du skulle vara svårt att säga när varje cykel gjordes - lång lev 1970-talet!

SR500 var en konstig cykel vid den tiden: snedvridande, dunkande encylindrig anakronism som drunknade i allt snabbare och allt tyngre fyrcylindriga maskiner som skulle lämna den för död i alla raka tävlingar.

Men ta ut SR500 i twisties, och nyfiken sak ägde rum. Det vridmomentrika SR500 kunde absolut sprängas ur hörnet och trots allvarliga nackdelar med hästkrafter var den smala profilen och den relativa lätta vikten gudomlig på den krångliga vägen, vilket gjorde att den kunde lämna de mer betungande multisna.

Den enkla designen på cykeln gjorde att den kunde uppgraderas till de billiga och många förare var snabba att göra det, hoppade upp motorn, förbättrade upphängningen och gjorde den till sin egen personliga duk. SR500s är eftertraktade även idag och Yamaheven tog det till nästa nivå själva med den nu extrakultiva och sällsynta 1986 SRX600, full-on sportiga supersingel som de omedelbart bör ta tillbaka också (ledtråd).

Men eftersom det inte var het säljare försvann SR500 snabbt från amerikanska showrooms. Det var inte fallet i Japan, där det har soldaterat sedan dess som SR400 - i huvudsak samma cykel som nyligen dök upp här. När jag sprang runt i Japan 2004 var SR400s absolut överallt och i alla typer av anpassade former och former.

Åtminstone är SR400 tillbaka i USA nu och trots 1970-talets atmosfär har cykeln moderniserats med bränsleinsprutning, bättre frambroms och … ja, det handlar verkligen om det. Den har klassiska runda mätare, kromtrådshjul som aldrig är av stil, smala kromavgaser och spak bakom motorn som "mogna" förare kallar "kickstarter". Lita på mig, du lär dig att älska det - när du lär dig att använda det.

Längdåkning är sannolikt inte SR400s framkant, men hej, säg aldrig aldrig. Där SR400 verkligen kommer att lysa, skär upp stadstrafiken. Encylindriga cyklar som SR är fantastiska pendlarriggar och på endast 400 pund gasade är SR lätt att åka för nybörjare eller återinträdespiloter som senast sadlade upp cykeln när SR500 var ny. Motorns vridmoment gör att trafikfallet sjunker och vid 400cc är det bara tillräckligt stort för att du kommer ner på motorvägen utan drama. Åh, och det blir bara blyg på 70 miles till gallon. Vanligt.

Klagomål? Min skulle vara att det inte är 500. Eller 600. Eller 650. Detta är 'Mericafter all, hem för det fria (sättet) och superstora modet. 1978 SR500 som jag ägde passade perfekt för min sex-en-burger-älskande kropp, 400 är bara lite för liten. Om du är få hamburgare och några centimeter blyg för min undvikande, passar du bra.

Så, Yamaha, när kommer den nya bränsleinsprutade, vätskekylda SRX600 att anlända? Det är länge förfallet. Men tack för att du tog tillbaka SR400 åtminstone - det är pärla.

Alla bilder med tillstånd av YamahMotor Corp.