Mazda MX-5 Miata Review

Innehållsförteckning:

Tillbaka till grunderna
Funktioner
Vår recension

Video: Mazda MX-5 Miata Review

2024 Författare: Francis Oldridge | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 20:43

Om du någonsin har upplevt ett fordons varumärkes marknadsföring, vitevision reklam, sociala medier, skyltar och allt däremellan, så bor du (a) någonstans i den civiliserade världen, och (b) har rullat dina ögon någon gång som svar på sa kampanjens meddelanden.

Relaterad:

Världens snabbaste bilar
Snabbaste elbilar

Nästan alla större biltillverkare är skyldiga till att försköna egenskaperna hos antingen fordonet eller målgruppen, men åtminstone i USA har vi blivit vana vid marknadsföringsuniverset där annonser matchar verkliga scenarier av interaktion mellan bil och man.

Därför, när Mazdlaunched "Driving Matters" -kampanjen, var jag beredd på att rycka av ännu en serie kampanjer där en genomsnittlig förare på något sätt hamnar på hisnande väg med massivt flin i ansiktet. Men sedan hände något som överlagrade marknadsföringsuniversumet med det verkliga … Jag upplevde MazdMX-5 Miata 2016, på en hisnande väg, med dumt grin i ansiktet.

Det var för flera veckor sedan nu, och i tiden sedan jag först upplevde fjärde generationen (ND) Miata, har jag börjat tvivla på om den lilla roadstern faktiskt var så bra som jag kom ihåg. Förutsägbart är det inte samma sak som mina minnen … det är bättre.

Tillbaka till grunderna

Det finns inte en enda sak med MX-5 2016 som är revolutionerande. Den har tre pedaler, handbroms, naturligt insugad motor, bakhjulsdrift och manuellt vikbart tygtak. Var och en av dess egenskaper, inklusive styrning, hantering, kraftleverans och bromsning, är konstruerade för att vara noggranna och matchas bara av bilar som kostar minst dubbelt så mycket.

Miathas har alltid varit fokuserade på fördelarna med lätt konstruktion, och ND-generationen är den närmaste matchningen för det ursprungliga NA: s väsen. Vid 2332 pund väger ND MX-5 bara 200 pund mer än roadster 1990 medan den använder större motor och uppfyller mycket strängare säkerhetsstandarder. Mazd kallar denna prestation "SkyActiv" -teknik, som täcker allt från utan krusiduller (1/8-tums tjocka solskydd, kompakt infotainment-skärm och tunna säten) till mekaniken (lättare avgasgrenrör, oljepanna, bränslepump och svänghjul).

Tack vare omfattande viktbesparingar behöver MX-5 2016 inte mycket kraft för att komma i rörelse. kraftigt reviderad version av Mazda3s 2,0-liters fyrcylindriga motor slits snyggt under Miatas långa, skulpterade huva och tjänar 155 hästkrafter och 148 pund fot vridmoment. Medan kraften är mindre jämfört med den tidigare generationen "NC" MX-5 förbättras den nya Miatas effekt / vikt-förhållande, vilket innebär snabbare sprint till 60 km / h på 5,9 sekunder och respektabel topphastighet på 129 km / tim. Visst, för nästan samma pengar kan du få tillgång till fordon med nästan dubbelt så hög effekt, men kraft är bara en dimension av komplett körglädje.

Att överföra grunt till bakhjulen är antingen sexväxlad automatisk eller sexväxlad manuell växellåda. Medan jag är säker på att den automatiska växellådan är bra, tror jag bestämt att MX-5 är handikappad från att leverera sin fulla potential när det är möjligt med något annat än manuell, särskilt när växellådan är så bra. Varje kast på växeln är kort, skarpt och möts med subtila men ändå försäkra att "klicka" på plats. Med en förnuftig mängd lågt vridmoment för att få MX-5 i fart, sjunger SkyActiv-motorn verkligen genom tredje och fjärde växeln över 3000 rpm. Det här är fortfarande en dynamikbil som kommer att belöna skickliga förare på banan eller på teknisk väg, men längs raka sträckor finns det äntligen tillräckligt mycket att minibussar inte dammar dig.

Som komplement till ND power punch är dess fenomenala styrning, bromsning och fjädring. Medan entusiaster kanske beklagar Mazdas beslut att dike det hydrauliska styrstället för en elektriskt assisterad enhet, är detta lätt ett av de bästa tillgängliga systemen. Invändning är inte bara snabb, utan väger också byggnader när g-krafterna gör mitt i hörnet, vilket leder till en naturlig, balanserad känsla med varje ingång. I Club-spec (som lägger till differentiell glidning, stötdämpare och Bilstein-stötar för ytterligare 3 685 $), Mazdlowered och kalibrerade fjädringen för att stabilisera MX-5 genom även de skarpaste hörnen. ND: s chassi känns neutralt vid gränsen och kommunicerar exakt när och hur näsan och baksidan vill bete sig, så att du kan bibehålla optimal dragkraft.

Medan standard MX-5-bromsarna är mer än kapabla att tappa hastigheterna i en lätt sportbil, om du väljer $ 40000 Brembo frambromsuppgradering (som inkluderar 17-tums svarta smidda lättmetallfälgar), är du med på några otroligt bra stoppkraft. Om du planerar att spåra din Miata kan du alltid byta lagerplattor och vätska mot något köttigare, men ur lådan kommer det att vara svårt att matcha Brembos konsekventa, ryggradsvikande bromspotential.

Funktioner

Även om 2016 MazdMX-5 Miatas körupplevelse kommer att göra att du längtar efter mer sitttid, är det inte tillräckligt med värdeförslag för 24 915 $ fordonsköp. På allvar kan du bygga konkurrerande förarbil för mindre (jag har gjort det tidigare), men du kommer inte att kunna matcha ND: s exceptionellt attraktiva figur och bekvämlighetsfunktioner såvida du inte är redo att ta ut mycket mer mynt.

Från och med hytten, även om Mazdhas har gått mycket för att minska vikt, har den japanska biltillverkaren också förfinat interiören för att ge förare och passagerare paus från åtgärden. Förare över 6'3 kan behöva leta någon annanstans, men alla andra kommer att njuta av den sänkta, mer ergonomiska körpositionen. Sätena kanske inte ser så aggressiva eller bekväma ut, men de har konstruerats för att både hålla dig på plats under svängning och hålla dig avslappnad under längre körningar. Rattens lilla diameter och rätt tjocklek kan behandlas, pedalerna är placerade perfekt för nedväxling av häl och tå och växeln är robust och har perfekt form för små eller stora vantar.

Mazdas Connect infotainment-system är en av de bästa i branschen, med utmärkt feedback från urvalsratten, snabba svar från systemet, intelligenta knappredundanser och tydlig navigationsavläsning. Mazdhas har valt att inte omfamna Apple CarPlay och Android Auto, vilket ännu inte är en stor sak, men bristen på en tillgänglig reservkamera ser lite lat ut. Kanske är mitt favoritelement i den nya interiören den manuella hopfällbara mjuka toppen, som är enhandig, fyra sekunders affär tack vare sin smart designade dragmekanism.

Sedan är det yttre. Jag trodde att det var någonstans regel att nya bilar som kostade mindre än 30 000 $ inte kunde kallas "vackra", men under min vecka med MX-5 2016, det är just det ord som flera tittare använde för att beskriva den nya Miatas design.

Historien om fjärde generationens Miatas fjädervikt karaktär berättas genom den nya karossen. Dess skarpa veck verkar bero på att någon sträcker kroppspanelerna så tätt som möjligt runt sin figur. Huven har djärva valv över framhjulen och bakljusen ger MX-5 bred hållning. De förkortade främre och bakre överhängen ger den lägre, mer strömlinjeformad hållning. Klassiska Miatdesign-signaler som de enstaka bakljusen förblir medan nya skenögda strålkastare och brett mun (mindre smiley) galler har lagts till. Standard 16-tums glanssvarta hjul lägger till 2016-MX-5: s låga, snygga figur. Klubbpaketets glanssvarta frontklyftare, sidosyltarna och den bakre diffusorn ger en häftig, aggressiv look.

Tre grannar som jag kanske har delat tio ord med var för sig kröp över till mitt garage för att beundra designen. En trodde att det var en italiensk sportbil, en annan hade ägt originalet Nand blåstes bort av stylingutvecklingen, och den tredje tyckte helt enkelt att Soul Red-färgen var "riktigt vacker." Ut och omkring kastade både medelålders män och tonåringar tummen upp, skrek "fin bil" och stirrade oändligt på den kompakta men ändå sensuella formen. Jag vet inte var den förra generationen Miatas "feminina" stigm kom från, men den här nya är allmänt sexig och värd ägarstolthet.

Vår recension

Det är svårt att sätta MazdMX-5 Miatinto-perspektivet 2016 inom fordonsmarknaden, delvis för att rivalernas besättning har tunnat dramatiskt över tiden. Vilket annat fordon erbjuder stiligt utseende och körupplevelse i världsklass till priset av ToyotCamry? ToyotGT86 / Scion FR-S / Subaru BRZ är för tung och AlfRomeo 4C är för dyr.

Men det är mer än vikt till pris eller pris. Det är det faktum att Mazdengineers fingeravtryck är över fjärde generationens roadster. Du känner hur teamet som ansvarar för överföringen slavade över den exakta känslan av att haka spaken i växeln. Du kan känna hur den eller de personer som är ansvariga för styrkommunikationen arbetade oändligt för att ringa in den perfekta nivån för feedback. Du kan se hur formgivarna blandade gammalt och nytt i underbar form.

I utbyte mot intensiteten i sitt arbete ber Mazdonly att du skyndar på sin roadster som den var avsedd att köras, och hjälp att bevisa att körning fortfarande spelar roll.