Honda Civic Coupe Review

2024 Författare: Francis Oldridge | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 20:43

Att titta på ingenjörer blir svåra skolflickor är alltid roligt, men särskilt när de är uppslukade över kompaktbil på massmarknaden. Den timlånga presentationen på Hondas 6^th generation Civic coupe var full av förälskade ordspråk från projektledare inom ogräset som beskriver hur dramatisk denna nya Civic är jämfört med tidigare generationer. Tillsammans med detta kom då och då jubel från företagets största fan, HondPro Jason.

Relaterad:

• Världens snabbaste bilar
• Snabbaste elbilar

Båda Kaliforniens och japanska designteam samlades för att vända den "episka" 10^th generation Civic sedan till en ännu mer underhållande två-dörrars. Sedan den första Civic Coupe rullade av produktionslinjen 1993 sålde Hondhas 2 miljoner av dem, men istället för att spela sina största hits bestämde biltillverkaren att gå stort på den senaste modellen till entusiastiskt godkännande av sin personal.

Hittills löper den risken. Sedan de fyra dörrarna Civic slog utställningsrummen i november, har det redan matchat försäljningshöjder som vanligtvis är reserverade för sommarmånader. Att vinna årets nordamerikanska bil har inte heller skadat modellens allmänna överklagande.

Nu är det Coupes tur, den första stilkonfigurationen av Gen Ys favoritpisk.

Liten och spunky

Hondis retar ibland. Att uppleva 2016 Civic sedan och dess nya ACE-plattform (Advanced Compatibility Engineering) var frisk luft. Den tidiga civicsens kul att köra själen var tillbaka i stort, men jag längtade hjälplöst efter Si-versionen.

Nu, bakom ratten i den två-dörrars varianten, har jag kommit närmare entusiastens derivat. Jämfört med sedanen har kupén en styvare fjädringsdämpning, ökade fjäderhastigheter, större hjul och lägre ofjädrad chassivikt. Ytterligare en utsökt aptitretare - nu måste jag be om huvudrätten?

Med vänliga hälsningar är den här nya kupén en glädje för piloten. Som med sedan, Hondtargeted europeiska prestanda och hantering standarder för två-dörrars version. På många sätt är uppdraget fullbordat. Styrningen är direkt, bromsningen är stark och den nya modellen har ett tillförlitligt sätt att sätta sig i hörn. Visst, jag föredrar mer feedback via ratten och jag kan inte nämna många europeiska sportmodeller med CVT (kontinuerligt variabla växellådor), men det här är trots allt en ekonomibil.

Drivaggregatalternativen överförs från sedan 2016, vilket innebär att du kan välja mellan 2,0-liters naturligt sugad fyrcylindrig med 158 hästkrafter och 138 pund vridmoment eller rätt beslut, Hondas 1,5-liters turboladdade fyrcylindriga gör 174 hästkrafter och 162 lb-ft vridmoment. För närvarande är sexväxlad manuell reserverad för N / -motorn medan turboälskare måste nöja sig med ovannämnda CVT - det rättvisaste jag kan säga är att det inte är hatigt. Medan bränsleekonomi är CVT: s huvudprioritet i normalt körläge, ger "S" CVT-skottet av espresso.

Om du har möjlighet att handla EX-T och högre detaljer, behandlas du verkligen för snabb installation; Hondcasually nämnde att den nya kupén med sin 1,5-liters turbo fyra är snabbare till 60 mph än den nuvarande Si. Mer goda nyheter: Jag har kanske inte kört turboladdad sexväxlad manuell utrustad Civic sedan testmule som kommer att träffa produktionen i år.

Inga ursäkter

Jag antog att det fanns någon oskriven regel att kompakta kupor motsvarade milda former av tortyr för passagerare på baksätet. Någon glömde dock att dela den informationen med Honda, eftersom 2016 Civic Coupes baksätet är mer än trevligt boende för alla utom dina svärföräldrar.

För de flesta köpare som inte kommer att köra den mest speciella Touring-trimmen, är även den blygsamt utrustade EX-T-varianten full av teknik och andra godsaker, medan alla specifikationer drar nytta av stilig, rymlig konfiguration.

I stället för det nuvarande tredelade instrumentbrädan kombineras Hondas infällbara instrumentpanel, ergonomiska säten och mjuka detaljer eller texturerat material för ett exklusivt exklusivt intryck. LX-modeller levereras som standard med en elektrisk parkeringsbroms, LCD-färgljudsystem och LED-dagsljus och bakljus, men EX-T: s 7,0-tums infotainment och 10-högtalars ljudsystem är utmärkta tillägg, särskilt med Android Auto och Apple CarPlay ingår. Däremellan förbättrar LX-T-fordon basbilsutrustningen med kraftmåntak, smart start och smart ingång och fjärrstart.

För dem som vill ha lyxbils teknik utan att betala för pomp, levererar Civic Coupe Touring HondSensing säkerhetsteknik, sidospegel blinkers, regnavkännande torkare, full-LED-strålkastare, krom dörrhandtag och Garmin navigationssystem. Hondas Sensing-system är värt premien ensam, eftersom kombinationen av Adaptive Cruise Control (ACC) med låg hastighet följer, Lane Keeping Assist, Road Departure Mitigation, CMBS (kollision mitigation braking assist), Forward Collision Warning, and Lane Departure Warning add upp till kluster av semi-autonoma funktioner.

Hondas omarbetade displaymätare dyker också upp i kupén. Mittavläsningen är nu helt digital och visar hastighetsmätaren, varvräknaren och den anpassningsbara skärmen med kontroller för navigering, ljud, smartphone och fordonsinställningar. Masochistiska kompakta bilköpare är förbannade - det här är verkligen en fin stuga.

Höjdare

Till skillnad från kompakta sedanköpare hävdar Hondc att coupe shoppare säljs på bil när de ser den på vägen, långt innan de tar provkörning. Med tanke på hur många huvuden som vänder för 2016 sedan, är det ingen överraskning att nya Civics stil fungerar ännu bättre med två färre dörrar.

stand-in-dubbelt för Civic Concept som debuterade vid förra årets New York Auto Show, lägger Civic Coupe till en omslutande LED-ljusstång till sin bakljusdesign och stramar bakre glaset och växthuset för att framhäva bilens knubbiga däck. Dimensionellt sett är den nya kupén lägre, bredare och har längre hjulbas än den nuvarande modellen, med extra benutrymme för bakre passagerare och lägre sittplats för förare och främre passagerare.

Precis som sedan är 2016 Civic Coupes front end home run. Från alla vinklar är näsan vackert djärv, men i kombination med Touring-klädselns LED-strålkastare är den en av de snyggaste främre fascierna på marknaden. Silhuetten rör sig bakåt och kryper in i hatchbackområdet tack vare den upphöjda bagageutrymmet och den långsamt sluttande taklinjen. Även om det specifika designegenskapen kan vara förvirrande när fem-dörrsluckan debuterar senare i år, är det unikt utseende inom segmentet. Standard är 16-tums lättmetallfälgar (enligt min mening den bättre av de två utförandena), men 17-tums fälgar kommer på EX-T och ovanför trim.

När det gäller baksidan föredrar jag faktiskt det diskreta utseendet på den nuvarande generationens kupé framför den rundade gumpen på den nya. Dess design smälter ganska bra inom det övergripande fordonets skarpa hållning, men den U-formade accenten på bagageutrymmet som sträcker sig från taklinjen känns överdriven.

Hond erbjuder åtta färger för kupén, inklusive den exklusiva Energy Green Metallic med två dörrar (precis som Civic Concept). För dem som så småningom vill sälja sina bilar är Aegean Blue ett mer moget sätt att bevisa att du har personlighet.

Slutsats

Hondhas ägde det kompakta segmentet, särskilt bland 18-35-åringar, i decennium nu, och trots en oförklarlig serie av fel i början av 2010-talet, har varumärket visat inga tecken på att förlora sin krona. 2016 Civic, som kommer att innehålla sedan, coupe, hatch, Si och Type R-varianter innan lång tid, är utan nuvarande lika.

Även om Hondhas ännu inte tillkännager prissättning, när HondCivic-kupén 2016 säljs i mars, kommer den sannolikt att börja strax över modellåret 2015 på $ 18.290. Som referens, 2016 sedan klistermärken på $ 18,640 i LX trim och svänger upp till $ 26,500 för Touring betyg.

Styling, värde, effektivitet och prestanda är förpackade på ett sätt som tvingar konkurrenter att tävla om nischer i segmentet, snarare än att tävla framme med den senaste Civic. Även om jag kanske inte riktigt matchar Hondengineers glöd, kan jag förstå det.

Högsta

• Peppiga drivlinor
• Iögonfallande design
• Generöst passagerarutrymme
• Balanserad, givande hantering

Lägsta nivåer

• Överformad bakre ände
• Ingen manuell turbo … ännu