Honda Civic Type R Recension: Hot Hatch Royalty

2024 Författare: Francis Oldridge | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 20:43

Joel Patel

Det finns egentligen bara en sak du behöver veta om HondCivic Type R 2020. Bläddra igenom den centrala skärmen i instrumentklustret och du hittar G Meter som maximerar 1,2 g. Det är ingen slumpmässig siffra som du aldrig kommer att kunna slå. Jag upptäckte så mycket när jag attackerade 28 mil lång väg som skär genom George Washington National Forest. Med modig höger fot och höger hörn bygger g: erna snabbt. Knuten i magen sammanfaller med grafiken på 1 g. Om du vill ha de andra 0,2 måste du vara modigare och bättre att köra än jag.

Vid test av bil & förare slog Type R 1,02 g under testet på skidpad. Enligt uttagets tester är det bättre än 2015 Nissan GT-R som klarade 0,95 g. Tänk på det för andra. framhjulsdriven halvkombi med plats för upp till fyra, massiv bagageutrymme och Hondbadge kan hantera mer våldsamt än 90 000 $ (när det är nytt) superbil med fyrhjulsdrift. Sådan är galenskapen av typ R. Det faktum att även folk som jag kan komma nära den gränsen på allmänna vägar är ett ännu större bevis på hatchbackens förmåga.

Moderna heta hatchbacks har uppgraderats från att vara peppiga, lättanvända fordon till fyrhjulsdrivna monster med tillräckligt högteknologiska trollkarl för att få decenniegamla superbilar att se råa ut. Någonstans längs vägen utspäddes saker. Visst, antalet hatchbacks med Drift Mode sköt i höjden och de högteknologiska fyrhjulsdrivna systemen får förarna att känna att de hade anlitat Gud-läget. Men kärnan, den rena körglädjen, att heta hatchbacks en gång var upplösta.

Shakespeare-tragedi? Endast för entusiaster som saknar Ford FiestST, Ford Focus ST, Mazdaspeed 3, Fiat 500 Abarth och den snart döda Hyundai ElantrGT. Lätta, roliga hatchbacks med monstora motorer och körning fram till framhjulen är ett gammalt recept som moderna biltillverkare helt enkelt inte erbjuder mycket. Det är synd, för Hondas smällare av hatchback avslöjar att det är bättre att göra saker på det gamla sättet.

Från första gången du skjuter in i Civic Type R: s snygga skopstolar, slår in den täta växellådan i först och trycker på start-stopp-knappen får du denna överväldigande känsla av hur speciell den här bilen är. Faux-mocka ratt, serienummer plack, metall växelvred och metallpedaler verkligen hjälpa till med den känslan, men man kan inte låta bli att vara i vördnad för de extrema åtgärder Hondtook att ta regelbundna Civic och förvandla den till brute som är Civic Type R.

Magi, enhörningstårar, älvor, brev till tomten? Kanske var det en kombination av dem alla, men i själva verket, vad som verkligen gör Civic Type R så speciell är bra teknik från vad jag bara kan tro att vara en livlig grupp av ingenjörer. Denna kombi känns mer speciell än superbil eftersom Hondpaid uppmärksammar de små sakerna. Ser du den nya växelvredet på Civic Type R 2020? Tja, det är 90 gram tyngre än förra årets knopp och tillsattes för att ge en mer tillfredsställande känsla. Det är allt. Det finns ingen verklig kvantifierbar anledning till förändringen. Jag trodde att det kändes bättre. Jag kan inte komma ihåg sista gången en biltillverkare ändrade fordonet så litet eftersom det fick en aspekt av bilen att må bättre. Det är okänt och det är den typ av uppmärksamhet vi pratar om med typ R.

Det är den galna nivån av uppmärksamhet som gör Type R till en av de skarpaste, roligaste bilarna som säljs idag, bar none, punkt. För att se och, ännu viktigare, känna hur mycket av förarens bil typ R egentligen är, gick jag västerut mot vägen inbäddat djupt i George Washington National Forest. Ursprungligen kom den ökända Skyline Drive som går genom Shenandoah National Park att tänka på som den perfekta testplatsen för Type R. Men snabb internetsökning fann att vägen är kraftigt patrullerad och hastighetsgränsen är strikt 35 km / h hela vägen ner. Utsikten kan vara magnifik, men att hålla bilen som Type R vid 35 km / h på blåsiga vägar med polisen är ett katastrofrecept.

Att gå på annan väg visade sig vara rätt beslut. Fort Valley och Camp Roosevelt Road kanske inte har samma antal eller typ av hörn som Skyline Drive, men de var praktiskt taget öde när vi åkte. Jag tar en fantastisk väg som är tom och perfekt med trafik varje dag i veckan.

På den 28 mil långa vägen var Type R så nära perfekt som möjligt. Utifrån ser Type R ut som en störd psykopat som vill mörda allt i sikte. Vanligtvis kontrollerar något som ser ut som den här galna skrivningen att dess underlag inte kan tjäna pengar. Tja, i det här fallet går Type R: s exteriör inte tillräckligt långt.

Det är skarpheten i hatchbacken som är övernaturlig för fyrhjulsdrivna hatchback. Gripnivån är enorm, onaturlig, utomjordisk. Den stora alcantara-fodrade ratten ger omedelbar, nästan telepatisk styringång. Cykling genom sport- och + R-lägen ökar rattens vikt, men återkopplingen och direktheten förändras inte. Titta längre ner på vägen i ett kommande hörn, och Type R kommer magiskt fram med absurd hastighet.

Det finns tre lägen för det adaptiva upphängningssystemet - Comfort, Sport och + R. På vägar som dessa, där det finns stötar, brister och löst grus, är Sport det perfekta valet. Det är inte så att + R inte är livlig, det är det, men sport är mer kompatibel, mer förlåtande på verkliga vägar som dessa. Fast, men ändå överensstämmande, gör Type R-upphängningen underverk och ser till att du inte blir illamående medan du hjälper hatchbackhörnan utan en aning om karossrullning.

Joel Patel

Vad som är ännu mer imponerande är bristen på vridmomentstyrning eller understyrning. Min första bil, 2003 Nissan SentrSE-R Spec V, hade bara 180 hästkrafter, men vridmomentet styrde som en galning från linjen. Det finns inget av det där nonsens här. Begrava din fot i gaspedalen ut ur hörnen eller utanför linjen, så får du en liten antydan till hjulnålen. Runt hörnen kan du bokstavligen känna LSD-klo bort och skrapa efter grepp. Men understyrning finns helt enkelt inte, inte heller styr vridmomentet. Det är otroligt.

De första 15 milen av rutten skär genom skogen innan de förvandlas till en bergsklättring. Type R missar inte takten, inte ens när vägen går från slät och flytande till stram med ingenting annat än hårnålar. Medan hanteringen är extraordinär - den är verkligen häpnadsväckande - motorn är monster i sig själv. Den turboladdade 2,0-liters fyrcylindriga gör 306 hästkrafter och drar som den är. Vid 2500 varv / min startar turboen med våldsam hårdhet och slutar inte dra förrän 6500 varv / min. Naturligtvis är det inte typ R: s redline, eftersom det kommer att gå upp till 7000 rpm i surrande, frenetiska, hektiska crescendo. För motorn till sin högre gräns så har du en stickande känsla som är mer beroendeframkallande än lite dopp under läppen.

Växellådan i sig är ännu mer magisk än motorn. Korta, exakta kast med lugnande klick för varje skift. Honda har gjort det igen med en av de bättre växlarna på marknaden. Du hamnar i rytm på en utmärkt väg. För det andra, lägg på gasreglaget för att komma in i tredje, sticka i den fantastiska, fasta bromspedalen och tillbaka till andra.

Så småningom delar träden sig högst upp på berget för att avslöja fantastisk utsikt. Vi drar över för att beundra den otroliga vägsträckan som vi precis täckte och utsikten. Saken med Type R är att det är Shun japansk kniv runt hörnen och bekväm kryssare för fyra på motorvägen. Det överhandlar sportbilar som kostar dubbelt så mycket, samtidigt som det har tillräckligt med utrymme för hela familjen och massiva laster som kan rymma saker från Ikea. Det är lysande. Du får till och med en omfattande uppsättning avancerade säkerhetsfunktioner som kan stängas av genom att trycka på några knappar på / nära ratten - inte bläddra genom flera menyer.

Bilar som Type R byggdes för sådana vägar. Det känns som den typ av bil som bara kommer en gång i årtiondet. Det är relativt högt prislapp, enbart röd interiör och absurt men ändå fullt funktionell interiör innebär att den inte kommer att tilltala alla. Det är inte dåligt. Type R är endast för hardcore-entusiaster. De som längtat efter rödmärkta Hondin i staterna i flera år. Det är högt, inte från avgaserna, men från däckbuller, ineffektivt (vi fick bara 26 mpg över 1000 miles på premiumbränsle) och har tillräckligt med grepp för att ta upp kvällens måltid. Det är inte bil för svaga hjärtan, och det är inte heller bil som är lätt att köra snabbt. Lita på, öva, känna, det är hur du får Type R att dansa. Och när det gör det är det syn att se.

En gång längst ner på berget tar jag andan. Hur typ R-hörnen är svåra, svåra att underhålla. Det är så kapabelt runt hörnen att det nästan tar andan från dig. Allt detta från freaking Honda. Vi gör U-sväng för att gå upp igen. Fem timmars körning för att ta itu med dessa episka vägar två gånger var fortfarande värt det, men bara för att vi tog med typ R. Den här gången vet jag exakt hur kapabel typ R är, så jag trycker ännu hårdare.

Folk pratar om att få racerbilar till vägen. Type R är så nära som du förmodligen någonsin kommer att få framhjulsdriven racer för väganvändning. Faktum är att Hondshould sälja den här saken med handskar, hjälm och sträng varning om hur verkligt att 1,2 g meter är.