Cadillac ATS-V Coupe Review

2024 Författare: Francis Oldridge | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 20:43

Det finns goda chanser att du har läst recension av Cadillac ATS-V - den introducerades trots allt med ett överflöd av fan-pris. "M3-mördare", sa många; "Det bästa hanteringsfordonet i sin klass", skakade andra.

Och här är sanningen: varje beröm för ATS-V: s prestanda är med rätta förtjänad - det här är en lyxslöjd superkupé som kommer att slingra sig runt den tid det tar dig att märka att kransen är borta från Caddy's crest.

Om jag hänvisade till Chevrolet Camaro Z / 28, kan det vara allt du behöver veta. ATS-V sitter dock mittemot bordet för sanna lyxkonkurrenter och måste som sådan bevisa att det har gått igenom ett lika strikt etikettprogram som de etablerade aktörerna.

Relaterad:

• Världens snabbaste bilar
• Snabbaste elbilar

Frukta inte: om du kom hit för att skämma bort dig med en annan hjälp av prestationsinspirerat ordspel, kommer jag till det, men efter att ha tillbringat en vecka med Cadillacs underbarn har jag fått en tydligare bild av vad ägarna anmäler sig till med bidrag från $ 62,665 check.

Mjukad styling

2016 ATS-V Coupe är svår att spika ner när det gäller yttre styling. Det finns uppenbara skillnader mellan standard ATS och “ATS-Vroom” på framsidan (ventilerad, utbuktande huva, svart frontdelare och större luftintag är standard på topptoppen), men längre bak är skillnaderna mycket mindre uttalad. Om den gigantiska bakre vingen inte är din kopp te, är det bara den fyrhjuliga avgaserna och den pianosvarta diffusorn som ger tips till bakåtvändare om bilens tvillingturboladdning.

För många är ATS-V: s "sovande" karaktär ett stort drag - vi vet alla att officerare dras som magneter till uppblåsta, skrikiga prestandabilar. Det känns faktiskt som att köra runt i 464 hästkrafter hemligt - när du vet sanningen är "V" -märken bara suddiga. Tyvärr kan glädjen av dunkel också vara bot om du längtar efter respekt på lokala boulevarder.

Oavsett om du vill blixt eller uppskatta blygsamhet, är ATS-V Coupe stilig figur. Smala linjer, attraktiva hjuldesigner, smala dörrspeglar och djupgående sidosylar kombinerar för mogen hållning. Jag påminns om den första generationen av CTS-V som debuterade 2004 med bara touch av krom och mammut V8.

Medan Cadillacs design tack och lov har trängt in i modern tid sedan dess, finns det fortfarande en del av ATS som irriterar mig: den bakre fascianen. Det är mer än bara nedtonat utseende, det är som om någon klämde i baksidan för att peka och kallade det dag. Det är inte så förolämpande att det förstör den övergripande kroppsbyggnaden, men det känns lat för lyxvarumärken som letar efter legitimitetens övre nivå.

Glödande prestanda

Nu när vi har fastställt hur ATS-V talar mjukt, låt oss analysera den gigantiska proprietära pinnen.

ATS-V debuterade i slutet av 2014 med biltillverkarens helt nya motor, 3,6-liters dubbelturboladdad V6 som slog ut 464 hästkrafter och 445 pund fot vridmoment. Som jämförelse använder BMW: s M3 också sexcylindrig tvångsinduktion, men är cirka 40 hk till Caddy. Mercedes-AMG erbjuder två steg av melodi för sin C63 AMG: s bi-turbo V8: 469 hästar eller 503 (i "S" beteckning).

Medan Mercedes-AMG erbjuder mer kraft, är det bara BMW och Cadillac som låter dig välja sexväxlad manuell växellåda. Mid-pack på grunt, du kan anta att C63 AMG S översträcker ATS-V i rak hastighet. Inte så. Cadillacs kupéraketer till 60 km / h på 3,8 sekunder när de är ihopkopplade med en åtta-växlad automatisk, precis i takt med den lättare M3 och mer kraftfulla Mercedes-Benz. Med minimal fördröjning från Caddys tvingade induktionsenhet finns det åtminstone något grymt över hela kraftbandet och hamnarens garage fullt av det över 3500 rpm.

Min testare var utrustad med manuell växellåda och rattmonterade paddelar som initierar ATS-V: s aktiva rev-match-funktion - praktiskt verktyg för dem som ännu inte har lyckats skifta häl-tå. Växelbyten är skarpa, kommunikativa och korta - den perfekta kombinationen för sportbilar som är fabriksmöblerade för bananvändning.

Hastighet kommer som ett bidrag från rika, känslomässigt fristående föräldrar. Till skillnad från bortskämd tonåring vet Cadillac dock hur man tillämpar sin begåvning utan att skada en katastrofal olycka. Det är där Brembo-bromsarna i aluminium, Magnetic Ride Control och Michelin Pilot Super Sport-däcken kommer in.

Du skulle svär att ATS-V gömde de tidigare nämnda Z / 28: s Pirelli Trofeo R 305mm-däck under sina fendrar genom att fatta genom hörnet. Otroligt balanserad, Cadillac pilar i böj med perfekt noggrannhet och snurrar inte när världen smälter runt coupéns ökande takt.

Jag dubbelkontrollerade specifikationsbladet för att bekräfta att ATS-V använder ett elektriskt styrsystem, eftersom feedback och vikt är lika tillfredsställande som manuell enhet. Och innan du kommer till nästa kurva på vägen kommer ATS-V att stoppa dig med konsekvent bromsbett.

Sedan finns det GM: s ökända Magnetic Ride Control. Det har berömts tusen gånger nu och jag kommer gärna vara tusen och första individen som säger att det är underbart bra. Det är lätt att glömma bort hur snabbt systemet kan dra åt sig som en nörd som håller på att ta emot sin dagliga kille.

Sport- och spårlägen släpper loss ATS-V: s potential, men kommer med betydligt hårdare körning. Oavsett om du är utan massa eller extra massa pappa eller gal, kommer du ändå att njuta av att driva drivlinan till dess 6 500 redline när den assimilerade melodin av turbo whoosh och V6 burble fyller sittbrunnen.

Grunt lyx

Jag skulle gärna täcka recensionen där, men jag lovade att göra mer än att bara upprepa hyllningar till bilens prestanda. Ack, inuti ATS-V: s stuga finns både glada överraskningar och oroväckande.

Med blygsam återhållsamhet beträffande ATS-V: s alternativlista ligger superkupén bara på undersidan av $ 70-märket - en betydande del av förändringen, men tusentals mindre än sina konkurrenter. För det priset finns det vissa förväntningar på nivån på inredningen.

Där ATS-V rutter är tävlingen dess Recaro-sportsäten (tillval). Värt vartenda öre av deras $ 2300 begärt pris, de vägs justerbara, uppvärmda skoporna trotsar logiken genom att blanda långväga komfort med spårkramande grepp. Inte en gång under flera utdragna enheter blev någon del av min gump bedövad, och i varje sväng limmades jag fast på ryggstödet som att LuchLibre fäst mig. Baksätepassagerare drar också nytta av bekväma, stödjande säten och generös benutrymme.

Till min förvåning tyckte jag verkligen om att använda Cadillacs uppdaterade CUE infotainment-system. Även om det ursprungligen var lite tråkigt att använda (på grund av brist på fysiska knappar) anpassade jag mig snabbt till dess elektrostatiska kontroller och pekskärmslayout. Tyvärr är den skarpa skärmen ihop med en tråkig instrumentkluster, som känns som överföring från för många modeller sedan.

Resten av interiören har blixten av förfining, men lämnar ett helhetsintryck av diskriminerande lyx. Alcantartrim på instrumentbrädan, ryggstöd och dörrpaneler sticker ut bredvid budgetplaster någon annanstans. Och medan pianotsvart trim ser bra ut medan det är rent, har två damm senare klamrat fast det med The Terminator's beslutsamhet.

Efter att ha upplevt de senaste CTS- och CT6-interiörerna, råder det ingen tvekan om att Cadillac är på rätt väg, och så småningom kommer dess mer premiummodeller att ge sin interiörprakt till ATS, men för tillfället är jag kvar och vill ha klassen tysk hytt.

Slutsats

2016 Cadillac ATS-V är lysande bil - klassledande artist, stilig coupé och spännande hemlighet för de som vet. Jag var orolig för att min kärlek till bilens höghastighetsprestationer skulle smutsas av överväldigande vägar. Trots behovet av större uppmärksamhet på detaljer i kabinen framstår ATS-V som ett säkert alternativ till de etablerade spelarna från AMG och M.

Badgesnobb behöver inte tillämpas, men ATS-V-ägare kommer att betraktas som klokt, inte billigt.