Aston Martin DB11 Hett Väderprov

2024 Författare: Francis Oldridge | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 20:43

Aston Martin DB11 sportbil är ett projekt vars värde för varumärket inte kan överskattas. Grand Tourer kommer inte bara att lyckas med ett av de mest uppskattade bilarna någonsin att bära bevingade märken - DB9 - det kommer också att inleda en serie nya och omdesignade erbjudanden fram till och med 2020. Det bakomliggande temat är naturligtvis att omfattande utveckling av det helt nya fordonet är avgörande för dess framgång.

Relaterad:

• Världens snabbaste bilar
• Snabbaste elbilar

För att förstå hur omfattande Astons utvecklingsprocess är, gick jag med chefsingenjör Ian Hartley i Phoenix, Arizonto ritt hagelgevär i förproduktion DB11. Jag behöver inte berätta för dig att Phoenix i juni är desperat varm miljö, men det råkar vara perfekta förhållanden för varmt väderprovning.

Vad kommer

Det är nog bäst att börja med uppdatering av vad vi vet om DB11. Slutligen någon gång nästa år kommer sportbilen att vara Aston Martins första applikation av dubbelturboladdad V12-motor. Mer specifikt förskjuter den nya drivlinan 5,2 liter och producerar 600 hästkrafter. Motivationen kommer att uppnås genom bakhjulen viZF åtta-växlad automatisk växellåda (samma enhet som finns i det nuvarande Vanquish-flaggskeppet). den nya aluminiumkonstruktionen kommer att rymma helt distinkta mönster inifrån och ut, förhandsgranskad av DB10 of Spectre. Aston Martins senaste samarbete med Mercedes-Benz kommer att ge dubbelturbo V8-motor på vägen, men för närvarande lånar DB11 MB: s elektroniska arkitektur (rattstång, infotainment-system och styrenhet och digitala skärmar).

DB11 har utvecklats i nästan tre år till denna punkt och de sista stadierna av testning, som kommer att överlappa med medieview nästa månad, är av mer finjusterande natur än större översyn. Det förväntas att DB11: s nya plattform kommer att ligga till grund för ersättare för både Vantage och Vanquish, och den kommande DBX-crossoveren. Även om insidan och utsidan av min heta väderprototyp skadades av sensorer, ledningar och ytterligare bildskärmar är det tydligt att detta kommer att bli en av de finaste designen någonsin att skickas från Gaydon, Storbritannien. Aston har alltid fått beröm för sin yttre estetik, men dess stugor lämnade alltid mycket att önska. Historien kommer att vara helt annorlunda eftersom foton och mina egna erfarenheter kommer att berätta. DB11 kan verkligen erbjuda lyxupplevelse för att matcha dess visuella och ljud.

Höga temps, big data

Hartley har varit hos Aston Martin i 27 år, under vilken tid han avancerat från enkel mekaniker till en av de ledande utvecklingsingenjörerna på DB11 och andra Aston-modeller. Om det finns någon som med rätta kan uttrycka entusiasm och historiskt sammanhang för DB11 är det han. Även om jag aldrig tog ratten i DB11-prototypen fick jag mer än min rättvisa del av informationen om bilen och om vad Hartleys team utvärderade i 111 grader.

Vad som skulle börja i Arizon skulle ta en liten grupp ingenjörer till och från Las Vegas, NV (två gånger) och täcka cirka 15 500 mil. Motorvägar, städer, berg och tjock trafik var alla en del av planen. Den enda konstanten verkar vara brutal värme. För att inte göra det lätt för sig själva valde Aston Martin svart DB11, komplett med svart yttre kant och mörka hjul för att hämta så mycket värme från vår vackra sol som möjligt. Det brittiska märket började sedan utrusta över 200 sensorer till utsidan, interiören, motorfacket och fönstren, var och en kanaliserade ljusgrön tråd till bagageutrymmet där den samlade röran är vad Hartley kallade "grön spagetti." Namnet är korrekt: nästan varje kvadratmeter i den respektabelt stora bagageutrymmet var fylld med neonkabel och glänsande metallboxar.

Bland de många datapunkter som monteras är kylvätskenivåer, fläktstrategier, oljetemperatur och fjädringshållbarhet bland de högsta prioriteringarna. "Vi har kommit för att testa de mekanismer som är mest benägna att skada hög värme", säger Hartley. "Precis som våra kalla klimatprov i Finland är dessa värmeblödningstester avgörande för att leverera den bästa färdiga produkten." Medan ett dussin avläsningar ständigt justeras på en fristående bildskärm direkt framför mitt säte, beskrev Hartley också Astons uppmärksamhet på nedbrytning av mattor, läder och paneler. "Vi använder historiska kundproblem för att styra några av våra interiörtester och kombinera dem med tekniska utvärderingar." Hartley nämnde att många år tidigare hade kunder klagat på DB7: s läder- och plastpaneler som varv av värme över tiden.

Förutom höga hastighets- och hanteringsmanövrer kommer Aston Martin att parkera DB11-väggen, vilket begränsar luftflödet genom det främre gallret och låter det gå i timmar. "Vi kommer också att försöka låta bilen suga i solen en stund innan vi sätter på den för att testa hur snabbt luftkonditioneringen svalnar hytten." Allt låter som fordonstortyr, i den skala som ingen självrespektande Aston Martin-ägare någonsin skulle utsätta sitt fordon, men jag antar att det är poängen att hitta gränser.

Stadier av utveckling

Aston Martin har producerat 110 förproduktion DB11-fordon när detta skrivs. Dessa prototyper har spridits över få olika utvecklingsstadier, från X1 till M1, till VP, till TT och slutligen till PP. Medan X1- och M1-typskylten bara anger olika status för underkroppen och överkroppsformen, står de andra för Verification Prototype (VP), Tuning Trial (TT) och Pre-Production (PP). I Arizona upplevde jag TT-enheten, som används för programkalibrering. Styrning, upphängning, gasreglering och annan kördynamik genomgår raffineringsprocess under TT-steget.

Varje utvecklingsstadium innehåller mer eller mindre nyfiken version av varje komponent, enligt Hartley. Till exempel, när man testar styrförhållande och lyhördhet, kommer det att finnas "styrning" av bil i varje X1-, M1-, VP- och TT-utvecklingsstadium. Detta hjälper inte bara Aston Martin att spåra framsteg över tiden, det begränsar varje ingenjörs fokus till den variabeln för bättre justering.

Med tanke på omfattningen av utvecklingen är det vettigt att Aston Martin arbetar med få nyckelpartner för att designa och testa vissa komponenter. Bosch och Continental är två leverantörer som Hartley sa kommer att utföra sina egna säkerhets- och mjukvarutester, vilket gör att Aston Martin kan ställa in eller ge feedback för att matcha deras prestationsmål. "Vi tar med dessa leverantörer i utvecklingsprocessen i de första faserna av ny produktplanering", säger Hartley. "Vi skickar till och med fordonet för interntestning." Aston börjar med att skicka sina leverantörer "produktdefinitionsbrev" som beskriver behovet av (blank) bil med (blank) attribut att sälja till (tomma) kunder. Om den leverantören kan tillgodose dessa behov kommer Aston Martin omedelbart att inleda samarbete, annars ser den utanför sitt nuvarande nätverk. Biltillverkarens nya partnerskap med Mercedes-Benz rankas bland de mest involverade relationerna hittills.

Vid slutet av varje dag skickar Hartleys team utsläppsloggar till moderfartyget (Gaydon HQ). "Nu när vi är i den sista sträckan arbetar de här killarna åtminstone 12 timmar," sa Hartley. Om teamet råkar märka ett problem ("och vi förväntar oss inte att hitta några större problem i det här skedet"), tar de två åtgärder. Det första är att försäkra sig om att det här fordonet har den senaste delen, och förutsatt att det gör det, är det andra att väcka formell oro, vilket ger "röd status" i den frågan för omedelbar åtgärd.

Jagar perfektion

Visst är Aston Martin inte den enda biltillverkaren som sträcker sig så långt att förbereda ett nytt fordon för lansering, men dess detaljerade process och engagemang från teamet är verkligen anmärkningsvärt. Även om Mr. Hartley tillbringar större delen av sin tid hårt på jobbet i Astons huvudkontor i Storbritannien, är det tydligt att hans passion för varumärket, och speciellt DB11, kommer till liv under sina uppdrag på plats. Jag kliar för att få tag på biltillverkarens första spelare bland en helt ny serie, men mitt tålamod kommer att belönas med några otroliga italienska vägar nästa månad; håll ögonen öppna.