Cadillac XT5 Review

2024 Författare: Francis Oldridge | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 20:43

Vi känner alla till "mest förbättrade" utmärkelsen. Det är moralförstärkaren för grundskolans idrottslag och lärare, erkännandet av ansträngning även om resultaten inte är i nivå med de riktigt begåvade. Vilket bra koncept, eller hur?

Tyvärr delar inte vuxenvärlden ut priser för ansträngning. Om du suger på jobbet blir du avskedad. Om du bygger dålig produkt köper ingen den. Denna verklighet är inte sannare än i fordonsindustrin. Fordon som inte kan matcha rivaler dör helt enkelt en snabb, revisorförklarad död.

Så när Cadillac började omvandla sig från slitna lyxvarumärken till en innovativ, elegant biltillverkare flockade den konsumerande allmänheten inte omedelbart till utställningsrum med kontanter i handen. Den amerikanska marken stod fortfarande och puffade bredvid sina tyska motsvarigheter; dess ansträngningar var fortfarande inte tillräckliga.

Men fältet har förändrats. Cadillac värmer inte längre bänken; det börjar varje spel. ATS, CTS och CT6 är alla magnifika sedaner, och ändå säljer Cadillac fortfarande mer av sina åldrande SRX-crossovers än någon annan modell. Därför är den SRX-ersättande XT5 överlägset märkets viktigaste fordon - men är det också det mest värdefulla?

Plattformspionjär

Som ATS intygar vet Cadillac hur man bygger lysande chassier. I hopp om upprepad prestanda introducerar lyxmarknaden en helt ny modulär arkitektur med XT5. Jämfört med den utgående SRX, tappar XT5 300 pund, vilket betyder att Caddy är mer än 600 kg smalare än konkurrerande Mercedes-Benz GLE350. Som bonus säger Cadillac att det lätta chassit är utformat för att fungera som racerbils säkerhetsbur, med hållbar, styv struktur som förbättrar hanteringen och skyddar passagerare i krasch.

Cadillac, som utnyttjar crossoverens nya arkitektur, erbjuder AWD-system med dubbelkoppling (AWD) med vridmomentvektorteknik och tre körlägen: Tour, Sport och Snow / Ice. Varje inställning ändrar kraftapplikationen, men alla lägen har kapacitet att använda fyra drivna hjul om det behövs. Medan AWD-alternativet på 2 495 dollar ökar vikten innebär det faktum att det inte är ett permanent system att XT5 förbrukar mindre bränsle när du inte behöver extra dragkraft.

Parat med XT5: s framhjulsdrift (FWD) eller AWD-installation är en helt ny 3,6-liters naturligt aspirerad V6 och en åtta-växlad automatisk växellåda. Oavsett trim producerar XT5 310 hästkrafter och 271 pund fot vridmoment och finns med rattmonterade paddelreglage för manuell rodring genom varje växel.

Som ett resultat av dess lättare ram, aluminiumblockmotor, start / stopp-teknik och förbättrad transmission, hanterar XT5 19 city, 27 highway och 22 kombinerade miles per gallon i FWD-konfiguration eller 18 city, 26 highway och 21 kombinerad mpg om du föredrar AWD. Dessa siffror representerar 3-mpg förbättring jämfört med den utgående SRX och bosätter sig någonstans mitt i konkurrenskraftiga fordonsset.

Skarp, inte förförisk

Om du hoppades att bli svept av fötterna av XT5: s styling kan du bli besviken. Medan Caddys nya crossover med hög volym lyckas mjuka upp SRXs unromantiskt grova exteriör, kan det inte tycka att den helt undgår skuggan från sin föregångare.

I sanning har jag problem med nästan alla moderna Cadillacs bakre styling. Det slipper mig hur designers så artigt kan skapa frontfascia, men tar slut på ånga när de arbetar bakåt. XT5: s ansikte är en av de mest attraktiva i segmentet, och dess profil är konservativt tilltalande, men bakänden är bara tråkig. I kolsvart lyckas XT5 lyfta fram sina bästa yttre egenskaper, inklusive Cadillacs signatur LED-körlampor, men andra färger charmar mindre effektivt.

XT5 är förmodligen en enda generation från vacker estetik - en som inte kräver någon förklaring eller ursäkt - men Cadillac har inte stulit showen ännu.

Stugan njuter

Om utsidan inte wow finns det fortfarande hopp. Inom XT5: s stuga har Cadillac förberett en av de mest strömlinjeformade interiörerna i alla lyxerbjudanden. Smidigt läder, äkta trä och borstad metall ytor omsluter passagerare utan att överväldiga designen.

Inte bara känns hytten rymlig, med hjälp av stort panoramatak, varje säte är vackert utformad och - ingen överraskning här - fantastiskt bekväm. SaharBeige-lädret i min testare såg ut och kändes som en rik kräm, blandad med andra trimstycken till en utsmyckad design. Det minimalistiska strecket innehåller Cadillacs uppdaterade CUE-infotainmentsystem, som rymmer alla viktiga bekvämlighetsfunktioner. De få knappuppsättningarna inkluderar klimatkontrollinställningar och justeringar av värme / kyla för framsätena.

Den senaste iterationen av Cadillacs infotainment-enhet är snabb, intuitiv och inkluderar Apple CarPlay, Android Auto och 4G LTE Hotspot. Skärmupplösning och användbarhet matchar inte konkurrerande system som Mercedes-Benz COMMAND-modul, men det finns inte mycket annat att klaga på. Med lite tid (som alla ägare skulle ha) blir CUE andra natur. Det går dock inte att komma runt XT5: s trötta analoga mätare och liten, kornig förardisplay. Det känns som att Cadillac skjuter sig i foten med ett sådant arkaiskt instrumentkluster när resten av interiörupplevelsen är så sublim.

Precis som sina främsta konkurrenter, inklusive BMW X3, Audi Q5, Lexus RX och Porsche Macan, kommer XT5 bara i fem-sitsig konfiguration. Till skillnad från konkurrenterna erbjuder XT5 generöst passagerarutrymme för bakre passagerare och 30 kubikmeter lastutrymme med baksätet uppåt, eller 63 kubikfot med dem förvarade. Dessutom rider XT5 lika bra som dess interiör ser ut. Jag måste ha kört korsningen över varje grophål i New York, men varje knöl dämpades som ett tatuerande barn som fångats i ett äldre syskon.

I Premium Luxury-klädsel, eftersom min XT5 är utrustad, inkluderar säkerhetsgodis bakre trafikvarning, övervakning av döda fläckar, körfältassistans med varning vid körfält, kollisionsvarning framåt, detektering av fotgängare, automatisk hastighetsbromsning, reservkamera och parkeringssensorer. Vid första anblicken låter detta som en omfattande lista, men saknas är ett adaptivt farthållningssystem. För den funktionen måste du dela upp ytterligare 2340 $ för Driver Assist Package. I lyxbilar på 55 000 USD borde något så vanligt inte kosta extra. Lyckligtvis gör de medföljande halvautonoma funktionerna som körfältassistent ett utmärkt jobb med att leda tillbaka fordonet utan att ping-ponga det fram och tillbaka.

Om du kan förlåta den förarcentrerade tekniken är XT5: s stuga lugn, överdådig livsmiljö som känns i nivå med Mercedes S-klassens förfining.

Slutsats

Med tanke på hur lätt jag skulle rekommendera resten av Cadillacs sortiment för en MVP-utmärkelsen, förväntade jag mig att XT5 skulle förtjänar liknande erkännande. Jämfört med den utgående SRX är XT5 enormt steg - förbättrat på alla sätt (ja, även bakre designen). Men medan Cadys andra erbjudanden inte längre är beroende av deras värde för att locka köpare, kanske XT5 ännu inte är redo att ta av sig träningshjulen.

Cadillac har en äkta konkurrent på sina händer i Mercedes - faktum som är avgörande för lyxmarkets fortsatta renässans - men blandning kommer inte att minska det när köpare är övertygade om att deras enda val kommer från främmande länder. Det tar mer än en viss storhet att övertala stodgy shoppare att utvidga sina horisonter.