Ford GT40 History - Manualen

2024 Författare: Francis Oldridge | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 20:43

Ford GT40 historia

Denna berättelse uppträdde ursprungligen på Money, Inc.

Ford GT40 uppstod på grund av en mans nag. Kort sagt ville Henry Ford II se Ford-bilen tävla i 24 timmar i Le Mans, som var och förblir känd sportbilslopp med särskilt fokus på uthållighetsracing. Som ett resultat reagerade han med enormt intresse när han genom europeiska mellanhänder fick veta att Enzo Ferrari var intresserad av att sälja Ferrari, spenderade miljoner och miljoner dollar på inte bara rättsliga utgifter utan också en uttömmande granskning av Ferraris tillgångar.

De två kom emellertid i konflikt i sent skede i förhandlingsprocessen när Enzo Ferrari informerades om att han inte skulle tillåtas tävla vid Indianapolis 500 om köpet skulle gå igenom eftersom Ford inte ville ha ytterligare konkurrens för sin befintliga utmanare, vilket övertygade. Enzo avbröt samtalen för att lämna Henry Ford II inget att visa för miljoner och miljoner dollar i utgifter.

Av uppenbara skäl blev Henry Ford II rasande, vilket ledde till att han berättade för sin racerdivision att komma med en bil som kunde slå Ferrari när det kom till uthållighetsracing. Detta ledde till att Ford inledde förhandlingar med LolCars, Lotus Cars och Cooper Car Company för deras racingkompetens och erfarenhet, vilket i sin tur ledde till att fokusera på LolCars av den använde Ford V8-motor i sin LolMk6, som också kommer ihåg som LolGT. I slutändan samtyckte ägaren till LolCars till att sälja två LolMk 6-chassibyggnader till Ford samtidigt som han tog med sig sin personliga expertis och erfarenhet utan att involvera resten av LolCars och bildade därmed arket för Fords team. Snart samlade Fords team fler expertkällor och erfarenheter från både inom och utan den amerikanska biltillverkaren, vilket kulminerade i Ford Advanced Vehicles Ltd., som var baserat i Slough i Berkshire, England.

Vad uppnådde Ford GT40?

Totalt producerade Ford sex versioner av Ford GT40, som fick namnet MK I till V med de två undantagen från X-1 Roadster som färdigställdes 1965 och J-Car som färdigställdes 1966. Var och en förfinades på sina föregångare som använde sig av ständigt förbättrade tekniker och tekniker samtidigt som de fortfarande förblev trogna deras kärnkoncept. Dessutom var var och en av anmärkningsvärda bilar av många olika skäl:

Som nämnts med namnet var MK I den första i sitt slag, som drivs av Ford Windsor-motorn. Det var en modifierad version av Mk I som vann Le Mans både 1968 och 1969, vilket betyder att den mer än tjänade sitt avsedda syfte. Det är intressant att notera att X-1 Roadster började som en av Ford GT40 Mk I-prototyperna innan den ändrades för att testa antalet förbättringar under tävlingsförhållanden, vilket den gjorde genom att vinna 12 timmar av Sebring 1966.

MK II såg ut som sin föregångare men hade fått betydande förändringar. Till exempel hade Ford Windsor-motorn bytts ut mot en modifierad Ford FE-motor, vilket krävde andra ändringar i chassit såväl som andra interna komponenter för att rymma den större och tyngre motorn. Det var dock värt det, eftersom det var MK II som startade Fords 4-åriga seger i Le Mans mellan 1966 och 1969.

Till skillnad från de andra Ford GT40-modellerna var MK III avsedd för vägen snarare än för banan. Som ett resultat såg det inte ut som sina tävlingskonkurrenter, vilket innebar att det såg få försäljningar från intresserade personer som var intresserade av att äga bil som den som vunnit i Le Mans. Totalt tillverkades 7 MK III, varav 4 var vänsterstyrd.

Den misslyckade J-bilen var ett försök att få Ford GT40 mer internt istället för att lämna den som samarbete mellan Ford och externa källor till expertis och erfarenhet. Dess innovativa funktioner var det som orsakade förarens död vid Riverside International Raceway 1966, eftersom dess spoilerless profil fick den att gå ur kontroll genom att skapa överdriven hiss medan dess bikakechassi inte uppfyllde sitt löfte genom att krossa vid slag och sedan brister i lågor.

Trots sitt namn, MK IV baserad på den olyckliga J-bilen men ändrades för att införliva lärdomarna från dess katastrofala misslyckande. Till exempel gjordes den säkrare med installationen av stålrörsvalsbur, även om detta också upphävde den viktbesparande fördelen med bikakechassit. Ändå kunde bilen uppnå topphastigheter, vilket gjorde den väl lämpad för Le Mans, som innehöll massor av raka sträckor. Som ett resultat vann MK IV de 12 timmarna av Sebring 1967 liksom 24 timmarna i Le Mans samma år, vilket kom som välkommna nyheter efter Fords förödmjukande förlust i Daytonno mer än två månader tidigare. MK IV är särskilt anmärkningsvärt genom att det lyckades den enda amerikanska vinsten i Le Mans, med tanke på hur den hade amerikanska förare, team och komponenter.

MK V var en begränsad produktionskörning av Ford GT40 som svar på Peter Thorps intresse hos Safir Engineering. Det fick några ändringar för att korrigera problem som ses i sina föregångare, men för det mesta liknade det Mk I i utseende liksom andra kritiska faktorer.

Vad inspirerade Ford GT40?

Med tanke på dess prestanda borde det inte bli någon överraskning att höra att Ford GT40 har inspirerat ett antal senare bilar. Till exempel var Ford GT en tvåsitsad sportbil i mitten av motorn som tillverkades 2005 och 2006, vilket är särskilt intressant eftersom andra generationens design förväntas komma i produktion 2016 i tid för 50-årsjubileet för sin föregångares historiska vinna i Le Mans. Dessutom är det intressant att notera att racingversionen av bilen faktiskt tävlade vid 24 timmar av Le Man 2016, där den kom på första plats för att bevisa att den amerikanska biltillverkaren fortfarande kan producera bilar som lever upp till sin stolta historia.