Lamborghini Driver Innovation Med Lamborghini Huracan

2024 Författare: Francis Oldridge | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 20:43

Fordonsindustrin tenderar att släpa efter den normala tidslinjen för innovation bara något. Moderna fordon använder trendande teknik ibland flera år efter att de släppts på den vanliga marknaden.

Det finns goda skäl till detta: helt nya fordon utvecklas vanligtvis på tre till fem års scheman, medan uppdaterade modeller klockas in ungefär vartannat år. Värdiga nya funktioner används vanligtvis inte utanför dessa cykler såvida de inte berör säkerhetsåterkallelser.

Relaterad:

• Världens snabbaste bilar
• Snabbaste elbilar

Inom denna form av innovation-till-bil-applikation moderniserar vissa biltillverkare sina bilar så fort som möjligt, men andra stannar ända tills deras hand tvingas. Normalt håller prestandamärken - de som håller fast vid traditionell körupplevelse - innovationer som kan förändra personen i deras bilar. Aston Martin introducerade till exempel sin första turboladdade motor i år med det enda syftet att hålla sin V12-motor i spel. Trots minskande manuell växellåda fortsätter Chevrolet att erbjuda varje variant av sin Corvette och Camaro med standardväxellåda. BMW introducerade inte framhjulsdriven plattform förrän 2014.

Sedan finns det Lamborghini. Den italienska superbilstillverkaren kanske inte erbjuder en manuellt utrustad modell, men det är också ett av de sista märkena som exklusivt bygger naturligt sugda bilar (åtminstone tills Urus SUV kommer). Att köra Lamborghini är en av de mest viscerala upplevelserna kvar på fyra hjul. Från karosspanelerna till den skrikande motorn - det är oavbrutet drama. Men hur länge?

Under en exklusiv förhandsvisning av Lamborghinis helt nya Huracan LP580-2 Spyder frågade The Manual företagets chef för forskning och utveckling, Maurizio Reggiani, och kommersiell chef, Federico Foschini, om vad entusiaster kan förvänta sig under de kommande åren.

Manualen: Forged Composite, din teknik för utveckling av kolfiber, är märkt på LP580-2. Vilka är några av dina andra planer för denna teknik?

Maurizio Reggiani: Det finns fortfarande några estetiska tillämpningar av Forged Composite, men under nästa månad kommer du att se mer teknisk och strukturell tillämpning. Vi kommer att uppnå något mycket unikt ur teknisk synvinkel. Vi har insett att det bara är möjligt att ändra vissa strukturella komponenter med den frihet som teknik som Forged Composite ger oss. På kort tid blir det en mer strategisk lösning för framtiden.

Federico Foschini: "Vi såg först fördelarna med Forged Composite som en strukturell lösning med Sesto Elemento, och nu har teknologins framsteg ökat möjligheterna."

Har dessa Forged Composite-förbättringar något samband med det nyligen meddelade MIT-partnerskapet?

HERR: “MIT är en del av något mycket mer framåtblickande. Vår relation med MIT är en del av forskning om supersportbil som kommer någon gång efter 2030. Utvecklingstiden för bil är ungefär fyra år och forskningen om ny teknik tar tre till fyra år, vilket innebär att vi snart måste starta processen. Om du sätter detta visionära landskap för nära tidsgränserna för produktionen, är det som är tekniskt tillgängligt inte möjligt. Jag föredrar en syn som börjar med koncept för att bevisa, och vi tycker att MIT är det bästa och rätta valet för något så ambitiöst. Reaktionerna från studenter och professorer till detta partnerskap är en av fantastisk entusiasm. Under nästa månad kommer vi att diskutera produktionen från MIT och nästa år kommer vi att meddela vad, från Lamborghini kommer att vara framtidens bil.”

På tal om vad som kommer, berätta hur du närmade dig Urus SUV

HERR:”Vi har våra egna speciella idéer om vad som gör bra SUV, och sedan gör vi en slags undersökning för våra kunder för att se vad deras önskemål är. När vi bygger supersportbil vet vi vad vi kan förvänta oss, men för något vi aldrig har gjort tidigare är det viktigt att veta vad våra kunder vill ha. Jag tror att vi har kunnat blanda allas önskemål och vår produkt kommer att vara ett viktigt uttalande i detta segment.

Vilken typ av möjligheter ger en SUV utvecklingsgruppen?

HERR:”Först och främst är detta vår första erfarenhet av att använda turbomotorer. Av alla skäl är vi normalt emot turbo i supersportbil: ljud, turbofördröjning, lyhördhet. Så vi arbetar för att minska dessa effekter så mycket som möjligt eller för att förbättra fördelarna med turbomotorn. Vi står också inför utmaningen att hantera tyngdpunkten som är fem eller sex gånger högre än normal supersportbil. Allt är relaterat till dynamiken, till bilens känslor. Vi måste också tänka på komforten i andra raden. Till exempel behöver vi vanligtvis bara ha luftkonditionering i frontpanelen, men nu måste vi överväga hur man kanaliserar luft till den bakre bänken.

Kommer Urus att vara den bäst presterande i sitt segment?

FF:”Ja, det är måste. Lamborghini handlar om design, prestanda och känslor. Varje anställd bedriver dessa saker, så för att Urus ska vara riktig Lamborghini måste den vara den bästa presteraren.”

HERR:”Det är tävling som alltid är igång. Varje gång vi anländer är det viktigt att vi gör ett tydligt uttalande.”

Var kommer varumärkets tillväxt ifrån?

FF:”Huracan-familjen gör det mycket bra för oss, och Spyder kommer att vara en viktig del av det. Huracan-försäljningen ökade redan 90 procent under samma period jämfört med Gallardo tidigare. Vi tar med kunder som aldrig har ägt Lamborghini och till och med kunder som aldrig har ägt supersportbil. Prispoäng är en del av detta, eftersom det ger möjlighet för dem som är unga och vill gå in i varumärket. Men det är också känslor. Bakhjulsdriften Huracan låter de som vill använda sina färdigheter för att driva eller gå till banan ha den traditionella supersportupplevelsen. Vår utökade portfölj, nu inklusive 580-2 Spyder, tilltalar olika kunder och gör oss framgångsrika.

Finns det andra segment som Lamborghini vill utforska?

FF:”Vi är ett företag som växer. Det var ett stort steg att utveckla SUV och är en del av vårt mål att utveckla 7000 bilar per år. Det betyder att vi måste ha en gradvis tillväxt och för närvarande kommer att stanna kvar i supersportbilen eftersom det är vårt DNA. Vi har våra V10- och V12-bilar som representerar detta segment, och med Urus går vi in i det mest framgångsrika segmentet när det gäller tillväxt. För tillfället är vi glada. Visst kan vi ha olika varianter, och vi kan drömma om limo, eller två plus två, men dessa finns inte i planen just nu.

-–

Det är tydligt att Lamborghini förbereder sig för framtiden utöver traditionella körupplevelser, men inte bråttom att ge upp passionen och spänningen i sina nuvarande superbilar. Liksom andra exklusiva bilmärken måste Lamborghini driva tröskeln för prestanda och teknik utan att förlora sitt arv. Lägg till den utmaningen att växa med bibehållen nivå av privilegium och unikhet, och företaget har sitt arbete skuren för det. Lyckligtvis är intriger och spänning lika synonymt med varumärket Lamborghini som solsken är med Los Angeles.