Jaguar F-Type SVR Review

2024 Författare: Francis Oldridge | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 20:43

Förra året meddelade Jaguar att de skulle samarbeta med SVR (Sportscar Vintage Racing Association) för att få sin F-Type R till fordonsentusiaster runt om i USA. Denna uppgift skulle genomföras genom att sponsra sju SVRraces mellan maj och november 2016, vid varje varav den brittiska biltillverkaren skulle ge deltagarna chansen att sätta sig bakom ratten.

Naturligtvis, sedan tillkännagivandet, Jaguar har infört nya sortiment-toppning F-Type, 200-mph SVR. Digitala trender och handboken blev inbjudna att testa denna fruktansvärda kattdjur på Coronados Naval Air Base-vände racerbana, hem för den årliga Festival of Speed. Vill du höra hur det gick?

Crossover pendling

Innan jag kunde hantera Jags 575 hästkrafter, skulle jag behöva resa från Orange County till San Diego i den helt nya F-Pace crossover. Till min stora överraskning tyckte jag inte bara om Jaguars version av bilindustrins kokain, jag blev galet kär i saken.

För det första är det vackert. Jag vill vara tydlig: Jag har aldrig sagt det om crossover. MazdCX-9 är snygg och Audi Q7 är skarp, men ingenting är riktigt denna utmanande. F-typinspirerade strålkastare och bakljus, breda höfter, hög remlinje och sluttande taklinje fungerar i alla vinklar. Min First Edition-testare innehöll stylinguppgraderingar som 22-tums mörka hjul, röda bromsok, stora luftintag och Rhodium Silver Metallic-färg. Jag trodde aldrig att nyttofordon kunde dra avundsjuka blickar - speciellt inte i OC: s crossover-mekka - men det var precis vad som hände varje dag jag körde F-Pace.

Inuti förbättras de goda vibbarna bara. Beroende på trimnivå kan F-Pace konfigureras med de senaste säkerhets- och bekvämlighetsteknikerna, inklusive självparkeringsfunktion och 10,2-tums infotainment-system. Under min mycket trafikerade två timmars resa söderut hade jag gott om tid att njuta av Jags adaptiva farthållare och körfältassistent, som båda fungerade felfritt. Standard fyrhjulsdrift och tillgängliga anpassningsbara dämpare betyder att F-Pace åker bekvämt och säkert medan du vaggar i mjuka, välförstärkta säten.

F-Paces 3,0-liters superladdade V6 kan också betraktas som min uppvärmning för F-Type SVR. 380 hk och 332 pund fot vridmoment kanaliseras till alla fyra hjulen viZF åtta-växlad automatisk växellåda. Mindre F-Pace-trim använder samma motor med lite mindre kraftfull melodi, men jag tvivlar på att upplevelsen varierar mycket. Lågt vridmoment är enastående, och i sport- och dynamiklägen växlar F-Pace ivrigt, styr med precision och hanterar med smidighet. På tal om SVR, låt oss få ett av dessa märken på denna crossover, pronto!

F-Pace möter viss hård konkurrens från världens bästa lyxbiltillverkare. BMW: s X3, Porsches Macan, Audi Q5 och Mercedes-Benz GLC slog alla F-Pace till marknaden, och alla har större märkescache (särskilt med tanke på att Jaguar aldrig har gjort crossover förut). Och ändå, enligt min ödmjuka åsikt, ser Jag bättre ut, kör bättre och är mer prissatt än alla sina konkurrenter (priserna börjar runt $ 42 000). Macan kan vara snabbare till 60 km / h, och BMW kan ha mer avancerade bekvämlighetsfunktioner, men F-Pace utmärker sig i alla kategorier, inte bara en.

Autocross aptitretare

En gång genom basens säkerhetskontrollpunkt hittar jag Jaguars erfarenhetscenter, där modellerna XE, XF och F-Type tålmodigt väntar på att attackera en autocross-kurs. Sjöpersonal och Speed Festival-deltagare är välkomna att åka med tävlingsföraren SheHolbrook eller att köra Jaguars lineup på den täta banan.

Här introduceras jag för Jaguar F-Type SVR för första gången. Skillnaden mellan SVR och standard F-Type R är en aktiv kolfibervinge bak, kolfiber främre läppspoiler, förbättringar av luftflödesunderlag, avgassystem i titan, gjuten aluminium bakre upphängningsarm, nya aktiva dämpare och tillgängliga smidda aluminiumhjul. Under huven sitter samma 5,0-liters superladdade V8 som F-Type R och Range Rover Sport SVR, men den har ställts in för att leverera 575 hk och 516 lb-ft vridmoment (25 hk och 14 lb-ft mer än R). F-Type SVR använder ZF åtta-växlad transmission och permanent fyrhjulsdrift för att slå 60 km / h på bara 3,5 sekunder. Förutom att öka kraften har Jaguar skurit mellan 55 och 110 pund från F-Type figur, beroende på alternativ som kolfibertak.

Om du gör matte har du kommit fram till (som jag gjorde) att det här är alldeles för mycket bil för kort autocrosskurs. Men egentligen, skulle du argumentera med den här typen av utrustning eller bara zip den och köra? Trodde det.

Innan F-Type SVR ens kan sjunga sin höga ton når sportbilen slutet på banans första raka. Därifrån är det två snabba vänstra krokar innan du slår en annan kort rak. Stoppkraften från kolkeramiken är enorm och styrhastigheten känns mycket mer omedelbar än till och med den ihärdiga F-Type R. Innan körningen är över måste bilen gå mellan S-konfigurationen med snabb eld, där SVR: s balans och kontroll visas briljant. Om jag inte redan var upphetsad för hela spåret kunde jag knappast hålla mig nu.

Air strip förrätt

Ingen kommer att anklaga F-Type R för att stänga av sina akustiska gåvor, men även den rasande katten gnäller bredvid SVR: s titanbälg i full gas. F-Type SVR svävar ner på huvudspårets första raka och går lätt i tresiffriga hastigheter.

Nästan varje hörn av kretsen skulle vara sent i topp, vilket innebär att F-Type kunde använda sina dominerande bromsar för att skjuta djupt in i varje böj innan de dyker mot utgången. Det tar mer tålamod än jag kan samla för att inte rusa hörn i första varvet, men SVR: s förlåtande drivlina kastar inte ut bilens bakre del i protest. Istället tillåter sportbilen korrigeringar i mitten av hörnet och de breda rakarna (inneboende i en luftremsa) gör att jag kan hålla foten cementerad mot gaspedalen.

Vid andra varvet är jag mer i linje med spårets krav och Jaguars Special Vehicle Operation (SVO) tweaks till F-Type blir allt tydligare. Subtila förbättringar av chassit, upphängning, aerodynamik och transmissionskartläggning ger upp till markant snabbare spårdjur. F-Type SVR kommer sannolikt fortfarande att röra av Chevrolets 650 hk Corvette Z06, men det skulle ge Mercedes-AMG GT S och Porsche 911 GTS en kamp.

Min tre-varv-affär med F-Type är verkligen inte tillräckligt med tid för att analysera bilens styrkor och svagheter på djupet, men det är helt klart vad de ytterligare 20 000 $ över kostnaden för en F-Type R köper dig. Prestandaentusiaster bör hålla koll på JLR: s SVO-division för produkter som kommer att stå tå till tå med BMW: s M- och Mercedes-Benz AMG-skapelser.

Var är min älskade F-Pace parkerad?