Roadtripping Cross Country I En Volvo Till Overland Expo West

2024 Författare: Francis Oldridge | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 20:43

I den låga änden klä äventyrssökande billiga motorcyklar med rustika aluminiumfodral på vardera sidan för att dra precis tillräckligt med utrustning för att slå läger från en plats till en annan. Å andra sidan spenderar de rikaste 10% hundratusentals på extravaganta, ibland större kläder som är mer "rörliga lägenheter" än "fordon över land".

Trots att jag växte upp som bilkille var överlandningens värld ganska ny för mig. Så jag bestämde mig för att kolla på vansinnet vid det största mötet i Flagstaff, Arizona. Jag bjöd in en av mina bästa vänner (som också är bilkille) att njuta av det löjliga.

Vår transportör för helgen var med tillstånd av svenskarna: Volvo V90 Cross Country 2017 och registrerade 868 miles på vägmätaren. Vi seglade fredag middag på två och en halv timme norrut på I-17. Vår testare var helt optionerad med prislapp norr om $ 60, ooo.

För ett par unga vapencampare som vi kontrollerade V90 allt väsentligt. turboladdare och kompressor för att tvinga oss genom tysta motorvägar, uppgraderat ljudsystem och 50+ fot lastutrymme för att dra våra redskap.

På den öppna vägen kör V90 som en båt. Dess 115,8 inches från hjul till hjul av skandinavisk teknik, men har tillräckligt med kameror för att göra det hela hanterbart. (Det faktum att det kan sätta på dime hjälper också.) Vi testade alla fyra körlägen från “Eco” till “High Performance”, vilket ger mer kraft till hjulen.

Vi drog in på mässan sent på dag ett, men lyckades göra bra campingplats precis framför webbplatsens framsida. Det var nästan omedelbart klart att det här inte är platsen för glänsande och nytt - lera, smuts och smuts fungerar som stridsärr - så det var inte förvånande att V90 stod ut. De skarpa svenska vinklarna och pseudo-förortens vibbar drog mer än få förbipasserande medan den parkerades som hörnstenen på vår campingplats.

När det kommer till det är Overland Expo gratis för alla. lös incheckning är den första kontaktpunkten för deltagare, och många väljer att slå läger på intilliggande campingplats (som vi gjorde).

För Land Rover, Land Cruiser och Mercedes-entusiaster är Expo sensorisk överbelastning. Britterna hade full körkurs som testade den nya Discovery 2018 som inte ens är hos återförsäljare ännu (dämpad, men ändå spännande SUV värt en annan bil under mer krävande omständigheter). Mellan Unimogs, Sprinter-omvandlingar och G-Wagens var tyskarna väl representerade.

På tal om tyskarna var vår favoritbil i helgen inte ens officiellt på Expo. Det var på parkeringen. En av de okända höjdpunkterna i Overland Expo är den stora asfalten där dagspasshållare lämnar sina riggar. Alla tar chansen att visa upp sina senaste mods eller uppgraderingar till jordnötsgalleriet. Ligger snyggt i det västra hörnet av tomten var löjligt fantastisk G-Wagen-omvandling passande namnet "Mastodon." Denna bensin passerade perfekt gränsen mellan praktisk och utilitaristisk och hade två vanliga säten plus fällbara bänkar i ryggen under en öppen kapell. Precis som lerig sundae var den ljusröda färgen under Arizonsun den perfekta körsbäret på toppen. Vi tillbringade inte mindre än 20 minuter på att fantasera om att ta Mastodon på det öppna spåret med hänsynslös övergivande.

Utöver det stora utbudet av motoriserad civilisation, erbjuder Expo också ganska packat klassschema på de finare punkterna för överlevnad över land. Vi hade granskat uppställningen i förväg och markerat några banor på dag två. Tyvärr kunde vi inte hitta någon av dem. Även efter att ha pratat med personalen var platserna antingen för långt borta eller oklara.

Men när en dörr stängs öppnas en annan som de säger. Vi snubblade över klassen som undervisades av experter från Camel Trophy om att wincha dig själv och din lastbil ur diken. Lärarna, uppenbara fasta landprofessorer i sin egen rätt, grävde i (ja, menade att ord) de finare punkterna för hur man ställer in, drar och kör rörelser. Det var en intressant titt på hur dessa killar fungerar i tuffa tävlingar runt om i världen.

Efter dag och hälften av gabbande på upprörande lastbilar, släpvagnar och alla tillbehör man kunde tänka sig, bestämde vi oss för att ta fart för 90-minuters bilresa till Grand Canyon. Inga klagomål från vår V90 (även om nav-systemet hade några problem, antingen inte att veta var restaurang var eller ta oss att lagra som inte längre fanns).

Mellan våra olika äventyr upp och ner I-17 var Volvo generellt mästare. Men när vi återvände till flygplatsens parkeringsplats kunde vi inte låta bli att tänka på den här bilens allmänna identitetskris. Dess 8,4 tum markfrigång landar den högre än min Subaru ImprezSport, men inte riktigt inom SUV-territorium. Det känns också lite yngre än de flesta crossovers, men den pseudo-förortens atmosfär hindrar den från äkta europeisk sportighet.

Så grovt och tumlande som Expo och dess lastbilar var, förblev V90 Cross Country smidig och avslappnad hela tiden. Det gjorde allt vi bad om det utan ansträngning. Är det dock en bil som vi skulle köpa i mitten av 20? Antagligen inte. Kom tillbaka med oss om ett decennium när vi är lite klokare och äldre och kanske ser du det i våra uppfart.