Jagar Potomac River I En Toyota GR Supra

2024 Författare: Francis Oldridge | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 20:43

När George Washington gick i pension kunde USA: s första president ha valt att hänga upp sina stövlar var som helst. I linje med sina familjeband beslöt han naturligtvis att gå i pension vid Mount Vernon, en plats som hade varit i Washingtons familj sedan 1726, men under olika namn under några decennier. Ungefär 17 miles söder om Washington, D. C. och med utsikt över Maryland i öster, ligger den vidsträckta egendomen uppe på Potomac River.

Jag växte upp i norra Virginia och var väldigt lycklig att kunna åka ut på Potomac River under de varma sommarmånaderna på kompisens båt. Jag fick även turnera Mount Vernon som en del av skolresan. Där vi badade som tonåringar var Potomac en motbjudande nyans av brunt. Skulle du hitta grunt fläck, skulle dina fötter skrapa mot den slemmiga botten, mardrömsupplevelsen. Ändå gick vi. Trots berättelser om haj som var i floden och det invasiva ormhuvudet blev allt vanligare, åkte vi. Utöver familjebanden och närheten till landets huvudstad kunde jag inte se varför president Washington skulle välja att gå i pension hemma med utsikt över Potomac River när jag gick på gymnasiet.

När 30-talet snart närmar sig upptäcker jag att mina knän gör ont efter träningspasset, min tendonit i armbågen är ständigt inflammerad och min rygg är en Costco-resa bort från att ge upp. Ändå skulle jag vilja tro att jag är klokare. Jag tittar på saker i nytt ljus. Det finns flera sätt att laga svamp, inte alla IPA: er är grova, dokumentärer är mer än bara tråkig uppvärmning av gammalt material. Min smak på bilar förändras också.

På mina yngre dagar graviterade jag naturligt mot det högljudda, motbjudande och snabba. Jag brydde mig inte om mina trumhinnor skulle blöda efter 15 minuters körning till livsmedelsbutiken eller om varje stöta kändes som att falla nerför trappan. Nu när mina ben har börjat göra några märkliga ljud är jag mer intresserad av andra saker. Att ha bil som går snabbt i rak linje är roligt och allt, men sportbilar som kan göra de tråkiga, vardagliga sakerna som vi alla hatar att göra och sedan bli en helig varelse med en dödsönskning medan de fortfarande är bekväma är det jag verkligen vill ha.

Jag är här för att säga att GR Suprtugs på mitt inre barns hjärtsträngar och tillfredsställer den sourpuss som jag långsamt förvandlas till.

Den kontroversiella ToyotGR Suprarrived i världen med skor i storlek 16 att fylla från början. många människor var snabba med att skriva av sportbilen. Byggd av MagnSteyr i Tyskland och samutvecklad av BMW, avvisade de bilens existens och publicerade sociala medier. Nåväl, bon voyage. För i min ålderdom och visdom är jag här för att säga att GR Suprtugs på mitt inre barns hjärtsträngar och tillfredsställer den sourpuss som jag långsamt förvandlas till. För att testa dualiteten i dess karaktär, gick vi ut på resan och följde Potomacfloden norrut för att hitta dess och GR Supras inre skönhet.

Den faktiska utgångspunkten för Potomac River är någonstans nära Smith Point, där den möter Chesapeake Bay. Floden slingrar sig sedan upp cirka 405 miles djupt in i West Virginia. Att följa flodens krökning och gå hela vägen upp skulle ta dagar av körning. Istället började vi vår resa genom George Washington Memorial Parkway och tog oss upp utan någon bestämd destination i åtanke.

Från och med Virginia landar vi snabbt i I-495 N i Maryland. Potomac River skiljer inte bara distriktet Columbifrom Virginia utan Maryland från Virginia, Maryland från West Virginia och West Virginifrom Virginia. I den första delen av vår resa, med Potomac River som skiljer Maryland och Virginia, är floden hem för flera miljoner dollar slott.

Husen är kantade med Mercedes-Benzes, BMW, Maseratis och Porsches, har obefläckade gräsmattor och har tillräckligt med mark för sina egna bevarandeinsatser. Härifrån passar GR Suprdos inte exakt in. Dess löjligt prickiga Renaissance Red 2.0-färgschema gör att sportbilen sticker ut som ett blygsamt enfamiljshus bland dessa flerdelade, flera våningar. En hel väg fylld med fartkameror gör att vi inte heller kan fly.

Ändå skarpt vänster till enfältsväg och vi har gjort det vid vår första intressanta plats: Chesapeake & Ohio Canal Lock 21. Byggandet av C & O-kanalerna startade 1828 med avsikten att bygga något som skulle hjälpa till att ansluta hamnarna som ligger i Atlanten till mellanvästern med Potomac River. Byggandet av C & O-kanalerna slutade 1850 efter att kanalen nådde Cumberland och konkurrensen från Erie-kanalen blev allvarlig. År 1938 köpte den amerikanska regeringen kanalen och restaurerade den som en del av nationalparksystemet, och den blev nationalhistorisk park 1971.

Medan C & O-kanalerna spelade en stor roll tidigare, används de nu mest som platser för att fånga lite sol, kasta båt i floden eller fiska. De har verkligen kommit långt. Den här fuktiga 90-gradersdagen i Maryland är den mäktiga Potomac River vid C&O Canal Lock 21 grön. Floden flyter smidigt och avger tyst brus. Jag har aldrig sett Potomac River denna skugga. Det är fascinerande. Parkeringen är full, eftersom familjer, par och individer alla går för att promenera längs floden eller bara sitta nära den. Min biträdande pilot och jag kunde stirra på det här vattnet för alltid, men det här är bara stopp nummer ett.

Tillbaka på vägen försvinner hastighetskamerorna på River Road när träden blir tätare och de många miljoner dollarhemmen försvinner långsamt ur sikte. Efter att ha upptäckt röjning i träden för snabb fotooperation hittar vi trafikavbrott för att sträcka Supras ben. Självfallet är sportbilen blåsande snabb och slår trippelsiffriga hastigheter i en alarmerande hastighet. Knackar och skäller en gång av gasen och häpnadsväckande åskådare.

"Det är imponerande", stammar min biträdande pilot. "Hur det inte slutar dra är galet."

Det är verkligen galet. Toyotmay hävdar 335 hästkrafter, men min rumpdyno tycker att den här BMW-byggda turboladdade 3,0-liters sexcylindriga motorn ger ut mer kraft. Vid dessa hastigheter tar det lite eller ingen tid att komma till C&O Canal Lock 23. Här får vi inte fantastisk utsikt vid den vidsträckta Potomac River, utan mer av mindre kanalen. Vi tittar närmare på det utsökta ramverket för kanallåset.

På vägen är Riley's Lock, som har ett underbart lockhouse som ligger ovanpå SenecCreek Aqueduct. Här möter SenecCreek Potomac River. Bäcken är mer av vad jag minns från min tonår, stillastående, brun, grumlig. Det är inte tilltalande. unga tonåring fläckar orm och skrik. Med phobiof ormar tar vi oss snabbt ut.

Längre västerut blir River Road till en liten, enfältig väg, direkt efter att ha passerat en vidsträckt gård. Det är galet att tänka på hur mycket River Road utvecklas efter bara några mil. Den lilla enfältsvägen leder direkt till C&O Canal Lock 25 och Edwards Ferry, där Potomac River återigen ser ut som en mäktig kraft att räkna med. Utsikten är hisnande, med Leesburg, som sitter framträdande över floden.

Medan vi är förälskade i utsikten kom unga, preteen upp för att fråga oss om det är okej att fotografera Supra. Vi har haft massor av tummen upp, stirrar och tutar, men det är första gången någon har bett oss att titta närmare på sportbilen. Vi är glada att tvinga.

Detta är första gången jag utforskar området, jag frågar honom om bra vägar att köra på och om poliser är bekymrade. Han försäkrar oss om att River Road är värt att följa och att dessa vägar går obevakade. Dessutom hävdar han djärvt att vägarna framåt konkurrerar med de som hittades på den ökända Nürburgring i Tyskland. fräckt påstående, men han känner till sina bilar och kammar över Suprand som ställer frågor som sann entusiast bara skulle ställa. Så vi har ingen anledning att tro att han ljuger.

Om jag bara kunde gå tillbaka och slå den främlingen i tarmen efter att ha hört orden "River Road."

Två minuter efter att ha följt den främlingens anvisningar och vi vet att vi har gjort allvarliga misstag. River Road är nu grusväg, och i Supra är detta helvete. Hastighetsgränsen är 25 mph, men vi rör knappt 15 mph. De klibbiga Michelin-däcken sparkar upp stenar och den dåliga sportbilen känns som att den hatar oss. Efter massiva stötar som skickar chockvåg genom stugan stannar vi under 10 km / h. Suprisen är inte lycklig och inte heller vi. Den heliga körningen fortsätter i 8,5 mil, Suprsticking den ut som mästare, med min co-pilot stönande om hur illa jag har trasslat. Vi valde båda den här vägen, men på något sätt får jag flak. Om jag bara kunde gå tillbaka och slå den främlingen i tarmen efter att ha hört orden "River Road."

Vi behöver paus. Fem mil kanske inte verkar vara en lång väg att gå, men det är säkert vid 9 km / h och varje sten som träffar underkroppen slår ner min själ. Frustrerad, rädd för att poppa ett av Supras dyra däck mitt i ingenstans, och på kanten tar vi paus när träden viker för jordbruksmark. På den här platsen finns det inget annat än vete i mil. Och i bakgrunden kommer skönheten i Blue Ridge Mountains att synas. Ironiskt nog, mitt i vetefältet inser vi att vi båda är hungriga. Vi går ut till ljudet av transformatorerna som surrar bort.

Det som verkar som några timmar senare ger vägen barmhärtigt söt, söt asfalt. För oss är det som att se mirage - för bra för att vara sant. Lyckligtvis är det inte. Vägen är riktig och vi befinner oss snabbt vid White's Ferry, den sista av 100 färjor som en gång kantade Potomac River. Det ansluter Montgomery County, MD till Loudon County, Vallowing-passagerare för att ersätta en timmes bilresa med kort färjetur.

Det är sömnigt lite som inte får mycket trafik, särskilt inte med coronavirus i full gång. Naturligtvis vår ljusröda Suprgarners mycket uppmärksamhet. Det faktum att den är kakad av smuts, har New Jersey-registreringsskylt och är den enda sportbilen i miles är förmodligen varför få arbetare inte har flyttat blicken sedan vi drog upp. Vi kan vara uttorkade och svälter, men de oroliga blickarna får oss att snabbt gå ut utan att stanna vid White's Ferry Store och Grill, trots "Cold Beer To Go" -tecknet.

Milerna samlas, och vi återigen befinner oss bland träden. paus i lövverket kommer då och då i form av en enorm gård. Här ute är hem spridda i mil tills vi kommer till den lilla staden Point of Rocks. Vi hittar en liten skarv för mat och njuter av sen lunch och stirrar på hur Potomac River flyter snyggt under Point of Rocks Bridge i nationalparken. Det är upptagen i området, eftersom familjer återvänder från tidigare båtutflykter, medan andra precis börjar ge sig ut. Vi släppte Suprrest, tikande bort bland pickups och stora stadsjeepar.

Här ute har vinden tagit upp och moln har börjat rulla in under Blue Ridge Mountains. Deras imponerande storlek ger oss intrycket att de har sitt eget vädersystem. Blå himmel på ena sidan, mörkgrå på den andra. Det ser inte lovande ut, men vi fortsätter.

C&O Canal Lock 29 är bara att hoppa, hoppa över och hoppa iväg efter järnvägsspår. När vi kommer nära förvandlas vägen återigen från asfalt till grus. Vi har lärt oss vår lektion och min medpilot vägrar till och med att underhålla ideen om att eventuellt gå en annan grusväg. Med mytteri till hands är vi båda överens om att hoppa över den här och gå mot C&O Canal Lock 30, som är bra för foton. nästan tom parkeringsplats och smidig asfalt ropar till barnen inuti oss. Vi stänger av dragkraftkontrollen och sliter några munkar. Suprhappily gör sitt bästa intryck av mixer.

"Jag har aldrig varit i en bil som är så villig att göra en sådan munk", säger min biträdande pilot. Inte heller har jag. Jag tillskriver den till sportbilens korta hjulbas. Starta kontrollen engagerad, vi slungar mot Harper's Ferry, West Virginia.

Längs vägen blir städerna tydligare, husen tredubblas i storlek. ny bostadsutveckling framträder med ett enormt skylt som läser "Hem som börjar på $ 400 000!" Båda är stadspojkar och vi kämpar om hur det låter som en absolut stjälning. En miljon kommer inte att få dig hem i Washington, D. C. idag och det räcker knappt för ett anständigt hem i norra Virgini - där vi båda gick på gymnasiet och college. Ändå är vi lite äckliga.

Dessa länder är episkt vackra och förtjänar att lämnas ensamma. Under Blue Ridge Mountains vaksamma ögon skulle man anta att landmassorna har något att säga om vad som händer här, men framstegets trumma stannar för ingen. Hus har bensinstationer, stormarknader och kontorsbyggnader, det är början på slutet för detta sömniga område. Vi är mer än glada att ge oss iväg i snabb takt med Suprvoicing sin åsikt med knallar och smäll.

Det finns inte många skyltar för Harper's Ferry. Den lilla staden smyger dig. De enda riktiga tecknen du får är de som välkomnar dig till olika tillstånd. När vi går in i staden med William L Wilson Freeway får vi en översikt över Potomac River. Den bredaste punkten det har varit på vår resa nu, floden rasar under den massiva bron och längs klippor som klättrar till himlen som skyskrapor.

Allt på denna sida av floden är pittoreskt. Mark kan utvecklas precis på vägen, men Harper's Ferry är ordentligt planterad tidigare. Att komma till den nedre delen av staden avslöjar öde område. Byggnaderna kan se gamla ut, men trä och tegel som håller upp dem verkar helt nya. Kombinera det med det faktum att vi bara har sett få andra människor här och vi känner att hela denna stadsdel har skapats för det enda syftet att fungera som filmuppsättning. Det är surrealistiskt.

Vi tar lite tid att sträcka benen och ge den Suprmuch-behövs paus. Cirka fem timmar och 20 minuter efter att vi gick iväg från vår startplats har vi äntligen nått vår improviserade destination. Även här, bland de historiska (åtminstone utseendemässiga) byggnaderna, suprdraws uppmärksamhet. Man skulle inte förvänta sig att fordon som detta, i pickupbilar, Chevrolet Camaros och Ford Mustangs, skulle få kärlek, men det gör det. några fler människor ber om att ta bilder av bilen, andra tyst stirrar och pekar. I den här filmen är Supris stjärnan.

När solen börjar sitt långa anständigt börjar vi ta oss hem. Ut ur den nedre delen av staden verkar sakerna mindre som saga och mer realistiska. Gamla hem med ruttnande tak, flisad färg, bräcklig däck; forntida tegelstenar små gator. Detta är West Virginiwe hoppades på. Inga 7-Elevens, inga Starbucks, inga McDonalds, inga Safeways, detta är land som har lyckats avvärja utvecklingen. Med glansen från Blue Ridge Mountains med utsikt över staden längst upp i staden finns det ett fall för det enkla livet, bort från stadens liv och rörelse. Även för dessa urbaniter.

Återigen korsar vi William L Wilson Freeway och tar en sista titt på den rasande Potomac River. Det majestätiska sättet det är snidad väg genom dessa berg och klippor får oss att diskutera vår plats i denna lilla, lilla värld. Potomac-flodens syfte är klart, flyter från ena änden till den andra. Vårt syfte var klart i början, följ floden till dess slut. Vi misslyckades. Hundratals miles av flod är kvar och vi har helt enkelt inte tid att fortsätta. Tiden är så konstig, för vi kan tillbringa en evighet med att titta på floden från denna utsiktspunkt. Tiden både saktar ner och snabbar upp här.

Vi tar den snabba vägen hem och stannar i Virginithe hela tiden tillbaka. Man kan förvänta sig att Suprto blir outhärdligt, men det har det inte gjort. Ut på den öppna vägen fortsätter den att dra som besatt Holsteiner. Det kan ha varit bättre val för denna resa. En amerikansk ponnybil eller cabriolet för att njuta av vädret fullt ut, men vi kunde inte ha bett om bättre bil än Supra. bekväm kryssare när vi behövde det, rasande hund när stämningen slog och roligare än Saint Nick i december med hur det gav glädje för åskådarna.

När vi rider genom de täta träden och det vidsträckta jordbruksmarket i Virginia, går vi i sportläge för några smällar och knallar för att krusa genom träden och lämnar vårt märke på denna underbara utsikt. Från grumlig, stillastående fiskeplats till plats för forsränning, har vi sett flera sidor av floden Potomac. Längs vägen har vi sett detsamma från Supra. Det har tagit drygt fem timmar, men vi har blivit förälskade i sportbilen.

Jag förstår fortfarande inte varför George Washington valde att leva ut sina år efter sitt ordförandeskap nära Potomac River, men jag har nyuppskattad uppskattning för vattendraget. Dess majestät, ren storlek, förmåga att vara olika saker för olika människor, och hur det förbinder så många stater är inspirerande. Jag var inte fan av floden under tonåren, men att återvända till den som vuxen som närmar mig 30-talet får mig att uppskatta den på ett nytt sätt som har lämnat ett bestående intryck.

Jag undrar hur floden kommer att se ut om ytterligare 30 år. Visst kommer jag tillbaka för en liknande enhet. Förhoppningsvis kommer jag att ha något så bra som Suprto-körningen för den resan.