Följ Epochal Porsche 911's Lineage Genom Medeltiden

2024 Författare: Francis Oldridge | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 20:43

Vi är snabba med att märka en eller annan bil som”ikonisk”, men även bland de mest framstående bilar och lastbilar som någonsin gjorts, alla böjer sig före Porsche 911.

Varför? Visst inte för att modellen har återuppfunnits gång på gång. Snarare kommer sportbilens berömmelse från Porsches hårda beslutsamhet att inte ändra sin Volkswagen Beetle-inspirerade form, den bakmonterade motorplaceringen och den engagerande körupplevelsen. Heck, fram till i år drivs standard 911-modellen uteslutande av naturligt sugad sexcylindrig motor, och medan framtida versioner enligt uppgift kommer att byta till hybridkraft, kommer arvet att förbli.

Det har funnits dussintals varianter, specialutgåvor, engångsartiklar och trimnivåer genom åren, men bara sex generationer av Porsches 911 - 53 år att absorbera och berömma (eller förbanna). I den här listan analyserar vi var och en av dessa kroppsstilar och granskar vad som gjorde dem minnesvärda.

901/911 Generation (1963-1989)

901-designen debuterade på bilmässan i Frankfurt 1963 som en utveckling av Porsche 356 (som i sig föddes från Volkswagens Beetle). Även om den tyska biltillverkaren planerade att göra sitt interna namn till produktionsetiketten, hävdade Peugeot exklusiva rättigheter till trenummer fordonsnamn med "0" i mitten (prata om kryphål). Till slut avstod Porsche och slog sig ner på 911-märkskylten.

Ursprungligen avsåg Porsche bara att erbjuda en större fyrsitsversion av sin 356, men resultatet var en helt ny bil med MacPherson-stag och en luftkyld, platt-sex "boxer" -motor (cylinderkonfiguration) monterad bakom den bakre axel. 911 gjorde 128 hästkrafter när den debuterade och var ansluten till antingen fyra eller fem-växlad manuell växellåda. Fordonet nådde amerikanska stränder tidigt 1965.

Den första generationen 911 hade den överlägset längsta körningen (serie genom F) och inkluderade introduktionen av fyrcylindrig 912 1965, den kraftfullare 911S 1966, det avtagbara taket Targin 1967, den avstämda 911T (som blev 911L och senare 911E), den motorsport-homologerade CarrerRS 1973, den feistiga 930 Turbo 1975 och 911SC 1978. Även om 911 växte i kraft, förskjutning, längd, hanteringsförmåga och popularitet över sina första 26 år, det var först 1989 som stora förändringar började ta form.

964 Generation

1989 introducerade Porsche 964-generationen med fina nya aerodynamiska komponenter som infällbar bakspoiler, ABS, servostyrning, fyrhjulsdrift (Carrer4), ny fjädring med spiralfjädrar och en uppdaterad platt-sexmotor bra för 247 hk. Lika lika dramatisk som 964: s mekaniska förändringar var styling tweaks. Inuti moderniserades stugan grundligt medan utsidan slogs upp.

Efter att 964-Carrer4 introducerades, vilket effektivt löste många av de överstyrande tendenser från den föregående generationen, lades bakhjulsdrift Carrer2 till, tillsammans med en tillgänglig fyrväxlad Tiptronic-automatväxellåda.

1990 debuterade 964 Turbo med blåsande 315 hk version av den 3,3-liters turboladdade sexcylindriga från 930 Turbo. Innan 964 byttes ut 1994 styrde 3,6-liters, 355 hk iteration världens uppmärksamhet.

993 Generation

1995 års modell 911 reviderades grundligt och kallades 993-generationen. Många entusiaster kommer ihåg 993 som den sista av de luftkylda 911-talet, och den anses allmänt som den bästa blandningen av old school-utseende och förarengagemang, samt modern prestanda och teknik.

993 skryter med ny fjädring för bättre körning och hantering, mer aerodynamisk framkant, 268 hk från samma 3,6-liters platt-sexmotor och valet av antingen sexväxlad manuell eller Tiptronic-växellåda. 911 CarrerRS-typskylten återvände som en lätt, 297 hk begränsad version och Targwas uppfanns på nytt med glastak som gled under bakrutan.

På prestandaänden av spektrumet lades Carrer4S och Carrer2S till med kraftstötar och breda kroppsdesigner. Slutligen debuterade 993 Turbo med dubbelturboladdare, permanent fyrhjulsdrift och nästan 400 hk. Turbo S följde 1997 med mer kraft, större spoiler och bättre kylning.

Åh, sa jag att det var för 993? Porsche gick faktiskt mentalt 1997 och introducerade 57 exempel på väglaglig GT2. Det loppshomologerade monsteret gjorde 430 hk (450 hk 1998), kunde slå 60 km / h på mindre än 4,0 sekunder och var en svanlåt för 993-generationen.

996 Generation

I september 1997 avslöjade Porsche sin första vattenkylda 911, 996-generationen. Förutom att bryta den luftkylda cykeln tog biltillverkaren ett betydande (för 911) designsteg, särskilt när det gäller bilens strålkastarform (som efterliknade nybörjaren Porsche Boxster).

Drivning av 996 var 3,4-liters platt-sex-motor som gjorde 296 hk, men det var bara toppen av prestationsisberget för denna generation. Turbo, Turbo S och GT2 drev kuvertet med över 400 hk, men entusiaster var mycket mer bekymrade över den nya GT3-versionen. Modellen designades som väglaglig körning på racing GT3, och i princip avskalad, naturligt sugad godis, med 360 hk till sitt förfogande 1999 (mer kraft tillkom senare).

997 Generation

När det gäller 911-designen var 997-generationen som introducerades 2005 tillbaka i form. Rundade strålkastare, slät form och naturligtvis år av prestige hjälpte 997 att bli bästsäljande 911 någonsin.

Inte bara såg 997 ut”rätt”, det presterade också i nivå med världens bästa sportbilar, särskilt när det gäller acceleration och hantering. 911 Turbo S som introducerades 2010 gjorde 516 hk och kunde nå 60 km / h på mindre än 3,0 sekunder. När det gäller standardbilen fanns 320 hk på kran från N / sexcylindrig medan 350 hk gjordes tillgänglig i”S” -beteckning. Större bromsar, sänkt fjädring och Porsches nya stabilitetskontrollsystem gav 997 enorm respekt bland växellådan.

Medan 911 GT3 återigen fanns i 997-form introducerades en ännu mer aggressiv GT3 RS med 4,0-liters naturligt aspirerad sexcylindrig för dem som gillade att tillbringa alla tillgängliga ögonblick på banan. Dessutom lade Porsche till "RS" -behandlingen i sin nya GT2, vilket innebar 612 hk, 205 km / h toppfart och varvtid 7:18 - rekord då - på den berömda Nurburgring-banan. I slutet av sin generation var 997 en av de snabbaste bilarna i världen (i rätt specifikation).

991 Generation

År 2012 introducerade Porsche sin tredje plattform för 911 sedan bilens start. Längre, smidigare och med fler drivlinor och drivlinealternativ än någonsin, 991-generationen Carreris lika modern som alla sportbilar på marknaden och är ändå mycket engagerande fordon att köra.

Även om 991 är större än sin föregångare, är den också lättare med 110 pund och kraftfullare, med över 400 hk tillgänglig i CarrerS-trim. 991 finns med antingen sju-växlad manuell växellåda (först för branschen) eller PDK-dubbelkoppling. Porsche har släppt flera nya eller uppdaterade 911-varianter under 991-generationen, och prestandafältet fortsätter att stiga (det finns nu tal om 700 hk GT2 RS - sheesh) även om vissa entusiaster beklagar 991: s mer”konstgjorda” komponenter, som elektriska styrsystem.

Även om många önskar att Porsche 911 alltid skulle förbli som den en gång var, är verkligheten att Porsche pressas av utsläppsregler, säkerhetsstandarder och resten av bilindustrin att uppdatera sin ikoniska sportbil när konsumenternas smak förändras och tekniken förbättras. Hybridkraft, mer invasiva körbarnsbarnbarn och andra förändringar kommer att införlivas över tiden, men den klassiska formen, layouten och körspänningen kommer att fortsätta så länge som Porsches "911" -märke gör.