Alla Vuxna Upp: En Titt På Nya Subaru Impreza - Bil

2024 Författare: Francis Oldridge | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 20:43

Den japanska verktyget biltillverkare gick från AWD-favorit till pålitligt sekundärt varumärke, medan jag växte in i min obekväma gymnasium och gick på college. Skämtet var att de var den "officiella bilen i Oregon." Du skulle se mer '99 Legacy-vagnar i mörkgröna sprutande runt staden än bara någon annan bil.

När det var dags att köpa min första bil tittade jag på många alternativ, men egentligen kändes ingenting annat lika rätt som en Impreza. Kalla det kismet; kalla mig produkt av min miljö.

Så strax före Labor Day drog jag avtryckaren på nya 2014 ImprezSport. Jag bodde i Los Angeles vid den tiden och köpte bilen hos återförsäljaren i centrala Kalifornien. De körde ner det gratis; den hade cirka 200 mil på klockan när den kom.

Bilen fyllde nästan alla behov jag hade för den: lite terrängkörning, dragning av redskap och vänner upp och ner längs kusten och hantering av den oändliga labyrinten i södra Kalifornien.

Som om det var prognos för framtiden, började min Imprez ha problem strax efter att jag flyttade tillbaka till Portland 2016. Olhoppan skulle snurra i kallt väder och nästan sputtra ut innan den slutligen planerade ut 30-45 sekunder senare. en resa till återförsäljaren avslöjade att en motorspole inte fungerade. Spolen byttes ut och följaktligen övervakades.

Efter några månaders solid körning tändes kontrollmotorlampan och den började köra grovt igen. Lågt och se, spolarna verkade upp. Eftersom det var lördag höll återförsäljaren bilen över helgen och anlitade mig med 2017 Imprez5-dörr med alla klockor och visselpipor som låntagare. 158 mil på vägmätaren. Mer kismet? Jag kallar det en möjlighet att se hur långt varumärket har kommit.

Min 2014-modell har varit en fantastisk bil, men kände mig alltid lite lös runt kanterna. Några av finishen var lite glesa och det hade tydligen aldrig modet att avslöja sin verkliga potential när den släpptes loss på motorvägen.

2017 markerade redesign och nyverktyg för vagnen med uppgraderingar över hela linjen och det visar. Allt om bilen känns renare, snävare, skarpare. När jag tog några vänner ut till vinlandet, fångade det lätt varje vändning och vrå, särskilt på helt nya Firestones. Min 2014-upplaga hade alltid lite problem runt hörnen, även med den nya BF Goodrich som jag just köpte.

Med tanke på att min utlånare var den högsta 2.0i Limited, fick Starlink-konsolsystemet och instrumentpaneler att jag kände mig lite nostalgisk för enkelheten i min 2014-sport. Jag köpte specifikt bil med minimal teknik. Mitt streck har en räknare för vägmätare, trippläsare och bensindrivning och det är det. Till och med radion har gett upp hoppet, en gång visat låttitlar och artister, förmedlar nu bara stationsnumret.

2017 är en imponerande uppsättning av förändrade skärmar och alternativ med massor av integration för appar och telefoner och till och med visar det lokala vädret utan att fråga. Det är som om Subaru ville ta bort lite av det grova och torra av ditt off-road äventyr och göra det så mycket mjukare.

När jag avslutade en improviserad 72 timmar med Limited, fann jag mig själv längtan efter enkelheten i min personliga bil (och hoppet att jag inte kommer att se återförsäljarens garage igen).

Subaru sålde 615 000 fordon i fjol i USA - ett växande bevis på den söta platsen för nytta och komfort som amerikanerna letar efter. Den japanska uppstarten växte upp och bygger till och med modeller i Indiannow (inklusive 2017-upplagan). När jag körde iväg i min egen sport igen kände jag mig lugn och tänkte på tre års enkel körning och äventyr på de fyra hjulen.

Vi har båda mognat, men en av oss har fortfarande mycket att växa upp att göra. Jag låter dig gissa vem.