Vi Granskade GMC Terrain Under Provkörning I Yellowstone

2024 Författare: Francis Oldridge | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 20:43

Det första jag märkte när jag plockade upp terrängen 2018 för första gången på flygplatsen var dess snygga och lyxiga design. De maskulina kanterna framkallade kraften i det amerikanska väst - perfekt för kryssning genom nationalparken. De 19-tums ultralätta, maskinbearbetade aluminiumhjulen drog ögat uppåt till de stora fönstren med nästan panoramautsikt och sedan framåt där massiva LED-strålkastare flankerade en upprepning av det ikoniska GMC-gallret. Det här fordonet är snyggare och definitivt inte din familje-SUV på grund av dess minskade storlek (det finns ingen tredje rad här) och mindre lastkapacitet (men fortfarande tillräckligt stor för att förvara alla våra utomhusutrustning eller dagligvaror).

När jag tog mig från Bozeman söderut på väg 191 mot Big Sky och min första natts vistelse på Collective Retreats Yellowstone (sitter vackert på en höjd av 7500 fot och omgiven av Lone Mountain och Fan Mountain, båda över 10.000 fot), fortsatte snön och bergen vävde större och större. Den asfalterade gatan gav så småningom plats för en djupt ruttad, gropig grusväg som hade förvandlats till en tjock flod av snö och lera. Detta första möte med dragkraftskomprometterad yta krävde fyrhjulsdrift och GMC Terrain 2018 svarade med den mest vridbara ratten. Ligger på konsolen där växling normalt skulle ligga, gjorde GMC: s system för val av dragkraft mig lätt att gå från framhjul till fyrhjulsdrift utan att A) parkera fordonet eller B) nå ner för specialväxlare. Drivsystemet aktiverades omedelbart och sparkade lera uppåt i alla riktningar när det utan ansträngning förde mig igenom de närmaste 15 minuterna på Mountain Trail Road, med sina många klippor och droppar.

Terrängens uppvärmda säten och ratt, liksom klimatkontrollen med två zoner, höll mig varm medan temperaturen ute fortsatte att sjunka. Vägen förvandlades från lerig uppslamning till mer en glasskonsistens med djupare, bredare hål. Lyckligtvis, 2018 GMC Terrain sports Macphereson Strut framfjädring och fyra-länk bakfjädring, som båda var utformade för att minimera oegentligheter på vägarna (läs: gropar) och gör det lättare att åka. Upphängningssystemet gjorde inte besviken. Det var få ögonblick då jag kastades omkring, men ingen av bulorna var tillräckligt dåliga för att mitt kaffe skulle stänkas ur locket.

Medan jag inte hade några klagomål över terrängens fyrhjulsdrift, två-liters turbo-fyrcylindrig motor, 252 hästkrafter, 260 fotpund vridmoment eller nio-stegs automatväxellåda, hade jag stora problem att gå över från användningen av normal stickväxling (antingen bakom ratten eller på mittkonsolen) till GMC: s nya "Electronic Precision Shift", som egentligen bara är tekniskt begrepp för "Vi tog bort växeln och gav dig knappar istället." Kanske är jag gammalskola och håller fast vid mina vägar, men jag tyckte att det var nästan omöjligt varje gång jag kom in i terrängen för att komma ihåg att jag helt enkelt var tvungen att trycka på D-knappen längst ner på det tekniskt laddade strecket nära konsolen för att sätta fordonet i redskap. Jag kan inte berätta hur många gånger jag sträckte mig för det fantomväxlingen bara för att förbanna dess frånvaro. Tryckknappen för att parkera kastade mig också och lämnade mig undrar vad syftet med detta drag var annat än att förbereda förare för GM: s överhängande övergång till en helelektrisk uppställning till 2023 (vilket jag applåderar på princip!).

Efter kylig, snöig men helt och hållet bekväm natt (tack termiska underkläder) på Collective Retreats i lyxigtält värmt av vedspis, gick jag iväg nästa morgon för att utforska landets första och största nationalpark. Jag gick söderut igen på väg 191 och åkte längs Gallatinfloden och den västra ingången till parken vid West Yellowstone, Montana. Därifrån steg vi upp till 8 000 fot Yellowstone-platån där all geotermisk aktivitet äger rum. Det var här Terrängens bränsleeffektivitet började, eftersom, om du inte visste, Yellowstone National Park har trafik … mycket och mycket trafik.

Till att börja med är den maximala hastighetsgränsen var som helst i parken på nästan 3500 kvadratkilometer bara 45 km / h. Tack och lov får Terrain minst 21 mpg i "staden", och jag tyckte att mina i parken var lite bättre på cirka 22,5 mpg - inte dåligt för att jag måste stanna upprepade gånger för att korsa buffelbesättningar och få oseriösa älgar. Automatisk bromsning framåt med låg hastighet, en del av ett extra komfortpaket, var också användbart när jag var för upptagen med att stirra på massiv, tuggande bison och inte uppmärksamma förarna som slog på bromsarna framför mig.

En annan säkerhetsfunktion som kom till nytta när jag arbetade mig från gyttjeparkering till geysersynpunkter var den bakre kameran (så att jag inte tog ut mormor eller barn medan jag backade ut från de många och trånga parkeringsområdena). Den bakre trafikvarningen var också till hjälp när grupper av turister bestämde sig för att peka bakom mitt fordon utan varning.

Sammantaget gjorde de avancerade säkerhetsfunktionerna, den inbyggda Wi-Fi-hotspot och det extra skyscape-taket terrängen till sin egen utmärkta betraktningsplattform, så att förare och passagerare kan ta in det fantastiska landskapet med skarpa ansikten, snötäckta berg; täta tallskogar; och långa, svepande gräsbevuxna slätter omslutna i ångmoln som bryter ut från den heta marken nedanför.

Efter att ha tillbringat hela dagen i parken svepte ytterligare en snöstorm genom området och tvingade mig söderut mot Jackson Hole, Wyoming, från West Thumb och Yellowstone Lake längs John D. Rockefeller Jr. Memorial Parkway som förbinder Yellowstone med Grand Teton National Park, vilket är utan tvekan den mest fotogena av alla nationalparker. Därifrån fortsatte jag längs den extremt smala, extremt leriga vägen längs Moose Jackson Road till Teton Village. Denna del av körningen gav mig chansen att prova terrängkörningsalternativet för terrängen, som gjorde sitt jobb som förväntat och höll mig på vägen och i min "körfält" genom mil av spår, skiljeväggar, blinda svängar, och turister gapande mot bergsgetter.

Jag avslutade min resa med snabb natt på Four Seasons Resort and Residences at Jackson Hole och ytterligare en åktur i terrängen till Jackson flygplats. Som passagerare var baksätet ganska rymligt med gott om benutrymme, välutrustade mittarmstöd och konsol, lyxigt läder, utombordarsitsvärme och Bose ljudsystem. Med passagerarutrymme som detta, förvänta dig att dina vänner alltid frivilligt ska köra. Men du kommer inte att ha något emot - du kommer att njuta av att sitta bakom ratten i GMC Terrain 2018

Jag körde 2018 Terrain AWD Denali med skyscape taklucka, avancerat säkerhetspaket, komfortpaket, förarvarningspaket II, släputrustning och grafitmetallfärg och säljte totalt $ 44350. MSRP för terrängens lägsta trimalternativ är cirka 27 800 dollar.