Lär Dig Skillnaden Mellan FWD Och AWD

2024 Författare: Francis Oldridge | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 20:43

Det korta svaret är att det verkligen beror på få externa faktorer som förarens skicklighet, väder och däck, men låt oss dissekera hur varje drivlinje vanligtvis används och kanske hjälpa dig att välja ditt nästa prestandainstrument.

Vissa biltillverkare har gjort anspråk på en viss drivlinje. Audi har till exempel varit synonymt med Quattro fyrhjulsdrift sedan deras racerbilar i grupp B började riva kretsar på 1980-talet (vilket senare påverkade personbilar). BMW fram till nyligen producerade bakhjulsdrivna maskiner framför allt. Nu har framhjulsdrivna och xDrive fyrhjulsdrivna modeller hittat sig i de flesta av varumärkets sortiment. Hondas långa lista över prisvärda prestandamodeller, med undantag för NSX, har byggts uteslutande på framhjulsdrivna plattformar.

En del av anledningen till att biltillverkare traditionellt har dragit sig mot en eller annan drivlina beror på att utvecklingskostnaderna ökar när fler strukturer läggs till fordonsportföljen. Genom att välja en drivlinje för att stödja flera fordon kan tillverkare använda utvecklingsdollar för att optimera den inställningen istället för att sträcka sig för tunn över många format.

Av siffrorna

Det kanske bästa sättet att starta diskussionen om drivlinor är att förstå hur många fordon som säljs idag använder vilken installation. Med god marginal arbetar majoriteten av personbilar och lastbilar i Amerika med framhjulsdriftkonfigurationer (54% av all försäljning 2013). Det betyder att motor-, växellåds-, differential- och drivna hjul är alla framåt medan bakhjulen följer med under resan.

Den näst mest populära installationen, och en som har vuxit stadigt de senaste åren, är fyrhjulsdrift (34% av all försäljning 2013) där differentieringspar, en vid varje axel, delar upp kraften från motorn. Slutligen, och det segment som krymper mest när fler prestandafordon omfamnar fyrhjulsdrift, är bakhjulsdrift (12% av all försäljning 2013), där den traditionellt frontmonterade motorn skickar kraft längs drivaxeln bak hjul.

För att förklara dessa siffror måste vi förstå konsumenternas aptit. Även om bensinpriserna har sjunkit under överskådlig framtid är effektiviteten fortfarande en stark försäljningsargument för dagens bilköpare. Framhjulsdrivna plattformar är inte bara billigare att konstruera, och visas därför på ett större antal nybörjarfordon, de är också lättare och mer bränsleeffektiva än andra inställningar. Däremot använder fyrhjulsdrivna system fler komponenter för att få motorns kraft till alla hjul och lägger därför vikt. För konsumenten betyder detta en extra kostnad vid inköpsstället och när det gäller fyllningar. En anledning till att AWD har blivit mer populär är att premierna för dessa fordon har minskat och prestandafördelarna fortsätter att växa. RWD-plattformar kan fortfarande vara puristens val för prestandafordon, men i mindre än perfekta körförhållanden och jämfört med FWD-bilens effektivitet kan de inte matcha.

Uppfödda för rätt förhållanden

Det är inte så snyggt som vissa kanske gillar, men på många sätt kommer din miljö och dagliga rutin att avgöra vilken drivlinan som passar dig.

Om du bor i antingen vackert väder eller ett milt fyrsäsongsklimat (blygsamma nivåer av snö och regn) är sanningen att du kan komma undan med nästan alla val av drivlinor så länge du tar ut pengarna för en bra uppsättning vinter däck när vädret kräver dem. Fortfarande är fyrhjulsdrivna och framhjulsdrivna fordon de enklaste att hantera i snö och regn. Anledningen har att göra med vikt.

FWD-fordonets massa är ganska mycket över de främre däcken, där kraften appliceras. Av denna anledning, om förhållandena är hala, finns det vanligtvis mer dragkraft där det finns vikt. I RWD-modellen, utan tillräckligt med vikt över bakhjulen, förlorar däcken greppet lättare eller har svårare att någonsin ansluta. En AWD-installation går ett steg längre genom att använda kraft på alla fyra hjulen. Även om ett eller flera av däcken saknar dragkraft, kommer de andra att "hjälpa till" för att få fordonet att röra sig eller hjälpa till att återhämta grepp.

Vid den här tiden kanske du undrar vilka, om några, skillnader som finns mellan fyrhjulsdrift och fyrhjulsdrift (4WD). För en djupare dykning om detta ämne, kolla definitivt den här artikeln, men novellen är att medan både 4WD- och AWD-modellerna använder kraft på fyra hjul, är det bara 4WD-modeller som lägger till lägre växling för att bibehålla dragkraft under extremt hala förhållanden. Som ett exempel använder Jeeps Wrangler fyrhjulsdrift, vilket gör det möjligt att sprida upp stenar, medan Audis TT-sportbil använder ett AWD-system för bästa grepp under prestandakörmanövrer. I grund och botten, såvida du inte tänker tämja berg, är tungt 4WD-system överdrivet.

Beroende på prispunkt och typ av fordon du handlar, erbjuder många modeller tillgängliga fyrhjulsdrivna system. Det viktiga att tänka på är att du inte gör det behöver för att markera AWD-rutan. Förutom den punkten att bra uppsättning vinterdäck kommer att ta dig igenom alla utom de mest ansträngande vintrarna, är en stor del av dagens AWD-system bara aktiv deltid. Det betyder att såvida inte dragkraft på alla hjul är absolut nödvändigt (antingen efter eget gottfinnande eller bilens inbyggda drivhanteringssystem), kommer bilen att fungera antingen på fram- eller bakhjulsdrift. Visserligen är poängen med denna standard att spara bränsle, men det betyder också att du bara får använda det dyrare AWD-systemet en eller två gånger om året.

Om det eller de fordon du handlar erbjuder flera olika drivlinealternativ är det bra att testköra vardera (se till att AWD-systemet är inkopplat när du kör den specifikationen). Även om du kanske inte behöver fyrhjulskraft, föredrar vissa förare känslan av stabilitet och kraftleverans av ett AWD-system framför FWD- eller RWD-installation. För dessa individer förtjänar körupplevelsen prispremie.

Prestanda körbeteende

Nu när jag har täckt den allmänna spridningen av drivlinetyper och applikationer kommer jag att fokusera på hur prestandakörning påverkas av varje installation.

Framhjulsdriftbeteende

För det första tycker jag att det är min plikt att försvara många framhjulsdrivna bilar. Orättvist har dessa fordon fått dåligt rykte i entusiastiska samhället. Klagomålen är ganska enkla: eftersom framaxeln på FWD-bilen ansvarar för styrningen och hantera all motorns kraft (i motsats till att bara styra eller bara hantera en del av kraften som andra inställningar), kan två saker hända. Den första kallas”vridmomentstyrning”, fenomen där vridmomentöverföringen överväldiger framhjulen och”styr” dem något vilt, vilket tvingar föraren att sänka accelerationen eller slåss mot ratten. Det andra numret kallas "understyrning", där maximal styringång ihop med gasreglaget skjuter fordonet till utsidan av hörnet.

Jag kommer inte försöka förneka att vart och ett av dessa problem är inneboende i FWD-konfigurationer, men jag kommer att lägga ansvar och skylla på föraren under dessa omständigheter.

Eftersom FWD-prestandamodeller - som Volkswagen GTI och Ford FiestST - blir mer kraftfulla, kan vridmomentstyrning vara mer av ett problem, men biltillverkare har gjort otroliga framsteg nyligen för att upphäva tillståndet. Genom att använda mellanaxlar för att minska böjningen av längre v. Kortare drivaxel upplever de flesta moderna fordon bara "drag" i ratten under full, från-en-stopp-acceleration. Andra tekniker inkluderar elektroniska differentialer och effektdämpningskontroller. För att undvika att gå för långt ner i kaninhålet ska jag helt enkelt säga att samtida fordon är utrustade från fabriken för att hantera det felaktiga vridmomentstyrproblemet, så klagomål om den frågan har betydligt mindre dygd än de en gång gjorde.

När det gäller understyrning är det helt under förarens kontroll. Jag har också en gång skrivit av FWD-fordon som understyrningsförhållanden, men efter år av bankörning och träning från racingproffs har jag en ny uppskattning för hur mycket manipulationsförare kan tillämpa på FWD-bil. När din skicklighet ökar kan du rotera fordonet och aldrig behöva ta foten från gasen när du svänger. Bär för mycket fart i hörnet eller lita bara på mer styrvinkel för att lösa dina problem och du hamnar i barriären, men det är sant för alla drivlinor. Korrekt inbromsning, svängning, styringång och gasreglering kan förvandla alla FWD-fordon till lika kraftfulla spårvapen som RWD- eller AWD-fordon.

Bakhjulsdriftbeteende

På tal om, varför svär purister vid RWD-mönster? Av flera anledningar kan bakhjulsdrivningssystemet ge en utmärkt kontroll för skickliga förare, men det är också svårare att driva. När det gäller acceleration kommer RWD-systemet också att vara snabbare än FWD-installationen, eftersom viktöverföringar till bakre off-the-line förlorar framhjulen grepp och bakhjulen får mer.

På spår kan bakhjulsdrivna fordon manipuleras för att glida eller svänga så mycket lättare än FWD- eller AWD-modellen runt hörnet. Detta beror på att kraft kan användas för att bryta dragkraft på bakhjulen, medan FWD- eller AWD-modeller måste förlita sig på momentum för att rotera. Slutligen är RWD-konfigurationer vanligtvis utformade med nästan perfekt viktfördelning (50:50) tack vare frontmonterad motor och bakmonterad transmission och differential. Under prestanda körförhållanden översätts denna balans till neutral hantering, där subtila ingångar till gas, styrning eller bromsning har större inverkan.

Fyrhjulsdriftbeteende

Så du kan föreställa dig att fyrhjulsdrift måste vara det bästa av två världar. Tja, ja och nej. När det gäller acceleration är det sant: fyrhjulsdrift är vanligtvis den snabbaste från linjen med liten eller ingen glidning under full kraft. På banan möjliggör AWD-system otroligt bra grepp under kurvtagning, men allt detta grepp kan ibland komma i vägen för förarkontrollerade manövrar.

Om ny förare valde en inställning för att tävla med erfarna proffs skulle fyrhjulsdrift vara det bästa valet. Att gå vidare till snabba varvtider på ett AWD-fordon är mer hanterbart än samma prestation i både FWD- och RWD-konfigurationer eftersom det är lättare att återhämta sig från misstag och lättare att skjuta fordonet i varje hörn utan allvarliga resultat. Men när det gäller förarmekanik på nästa nivå är AWD-fordon faktiskt svårare att manipulera än deras motsvarigheter till FWD och RWD. Ett opartiskt (främre eller bakre) fyrhjulsdrift motstår starkt konstgjorda rörelser som rotation från spårbromsning och överstyrning. Greppet är bra, men erfarna förare kan få ut mer av fordonet som låter dem "tvinga" sin vilja under vissa förhållanden.

Blickar framåt

Eftersom marknaden kräver fler delningsfilter och universalfordon än någonsin, kommer trenden med utveckling av framhjul och fyrhjulsdrift att fortsätta. Det har blivit enklare än någonsin för biltillverkare att omkonfigurera FWD-modeller till AWD-former (med framhjulseffekt), så jag förväntar mig att de allra flesta fordon snart kommer att finnas tillgängliga i båda konfigurationerna.

Jag berörde inte heller hur hybrid- och elektriska system påverkar drivlinans prestanda, men eftersom elassistans fungerar in i alla segment av branschen kommer kraftapplikationen att ske mer på individuell hjulbasis. Kompakta batterier och elmotorer kommer sannolikt att innebära att varje hjul kommer att använda sin egen kraftkälla medan den totala fordonsprestandan styrs av en central dator. Vi har sett detta på koncept och superbilar som Acuras nya NSX till utmärkta resultat. Konsumenter som gillar draghjul med fyrhjulsdrift kommer utan tvekan att uppskatta när denna inställning fungerar som massmarknadsmodeller.

Den sorgliga sanningen är att RWD-exklusiva system redan går vägen för manuell växellåda och i en inte alltför avlägsen framtid är det enda sättet att hitta mer krävande RWD-hanteringserfarenhet att samla tidigare och nuvarande klassiker. Om du aldrig har haft ett slagsmål med en sådan bil, sätt dig snart bakom ratten … respektera bara hur snabbt du kan hamna bakåt.