2021 Colorado ZR2 är Chevys Mest Kapabla Terränghämtning

2024 Författare: Francis Oldridge | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 20:43

Det fanns tid då lastbilar var lastbilar. I decennier, särskilt pickups, var utformade för att användas, även lyckligt missbrukade. De var arbetshästar, enkla och enkla: försvagade, robusta och utilitaristiska. (Cue Clydesdales, flaggor och Rocky Mountain högt.) Då någon gång runt sekelskiftet blev vi alla tekniska. I Brooks Hatlens förutvarande ord från The Shawshank Redemption, "Världen gick och fick sig i jävla brådska." Biltillverkarna tog upp vapen för att slåss om vem som kunde erbjuda de största pekskärmarna, de snyggaste navigationssystemen och de minsta kabinknapparna och brytarna.

Det kan inte förnekas att högteknologiska bekvämligheter allvarligt har höjt den moderna körupplevelsen. Du har inte bott förrän du har kryssat Atlantkusten i Lincoln Navigator Black Label, vaggad av 30-vägs justerbar förarsäte med uppvärmd rumpmassage. Ändå finns det något att säga om renheten hos Jeep Gladiator eller Toyot4Runner. När världen marscherar stadigt mot moderniteten behåller dessa lastbilar och stadsjeepar stolt sina rötter. Det finns skönhet i deras råa enkelhet. Detta är det utrymme där Chevrolet Colorado ZR2 2020 bor.

Basmodellen 2020 Chevy Colorado är ett medelstort arbetshus som är utformat för mestadels väg- och tillfällig terränganvändning. I ZR2-trim är Colorado dock ett helt annat djur. Vid första anblicken är det uppenbart att Colorado ZR2 från 2020 inte är någon livsmedelsbutiker. Med en aggressivt rakad främre stötfångare, en imponerande 3,5-tums bredare spårställning och robusta terrängdäck, är detta pickup som innebär affärer. Den designades faktiskt från grunden för terrängentusiaster. Under huven levererar standard 3.6L V6 bäst 308 hästkrafter och 275 lb-fot vridmoment. Om du kryssar i motorboxen (tillval) kan du uppgradera till Duramax 2,8 liter turbodiesel med 186 hästkrafter och vridmoment på 369 lb-ft. Flaggskeppsversionen har 48 mm mer fabriksinstallerad hiss, medan bergreglage och glidplattor ger extraskydd för, i Chevys ord, "när åtgärden blir allvarlig."

Att hitta”allvarliga åtgärder” nära mitt hem i Tulsrequires kräver lika allvarliga Google-kunskaper. Medan vi är stolta över att säga att "vi är inte lika plana som Kansas," är Oklahomis inte känt för sina bergskrypande och off-road parker i världsklass. Vad vi dock skryter är en av de längsta sträckorna av TransamericTrail (TAT) i någon stat i landet. Den här inofficiella rutten på 5 000 mil följer mestadels icke asfalterade, trafikfria vägar över hela USA. Det är en terrängutforskares dröm.

Dagen efter att jag tagit emot min Colorado ZR2-testare 2020 tog jag upp TAT vid gränsen Oklahoma-Arkansas och körde västerut mot Tulsa. För det mesta av 150 miles, sträcker sig denna del av leden genom och runt Oklahombackcountry. Det är en lantlig rutt med en blandning av hårt packat, löst grus, leriga tillfartsvägar och lättvattna korsningar prickade med vidsträckta gårdar och rancher. Det är inte tekniskt av någon standard, men det visade sig vara ett bra testspår för att sätta vår Colorado ZR2 V6 genom sina steg.

Med andra ord är ZR2 säker på trottoaren. Med två ord är det självsäkert och roligt. Det är säkert fotkrypande genom färsk lera, över nedrivna grenar och över broar som drunknar i regnvattenavrinning. Genom flera rallyvärdiga svängar längs TAT kunde jag glida bakänden något, men förutsägbart, medan jag slog igenom hörn som var fylld med löst grus och småbollar med golfbollstorlek. Men Colorado kom aldrig nära att förlora kontrollen. Detta förtroende gör det enkelt att skjuta ZR2 till vad som kan kännas som dess gräns, även när du vet att det inte är det.

Mike Richards / The Manual

Mike Richards / The Manual

Mike Richards / The Manual

Mike Richards / The Manual

Mike Richards / The Manual

Mike Richards / The Manual

När det blir riktigt tufft, tacklar dock Colorado ZR2 terrängen med lika stor aplomb. Jag tog min testare för separat snurrning, krypning runt Camp Gruber ORV Park. Det är 455 hektar stor terrängteknisk park som slingrar sig genom tätt trädbevuxna stigar, leriga utspolningar, steniga kullar och klättring i uppförsbacke längs Arkansas River. Den passar bäst för små, hardcore ATV: er, men den här miljön är där ZR2 lyser. I de flesta terrängsituationer är lastbilens fyrhjulsdrift mer än kapabel. ZR: s ess i hålet är dock dess förardrivbara låsningsdifferenser fram och bak. Det är den enda pickupen i sin klass med båda. Bristen på elektroniskt styrda körlägen känns avgjort gammaldags och välkommen. Föraren får ingen hjälp av någon automatisk barnomsorgsteknik här. Istället är det helt upp till dem vilken kombination av kraft och skillnader som ska användas och när. Oavsett, i 4LO-läge med båda differentierna låsta, är det väldigt lite som ZR2 inte kan komma igenom eller över.

Dessutom lånade Chevy samma chocker från den senaste Camaro. Colorado ZR2 är den enda pickupbilen på marknaden med dessa avancerade Multimatic's F1-inspirerade DSSV (Dynamic Suspensions Spool Valve dempers) chocker. Den högteknologiska utrustningen bakom den här exklusiva installationen översätter till en mycket mjukare totalritt. Off-road, det är en skönhet. Inifrån hytten äter ZR2 massiva gropar, mjuka kulstorlekar och stora grenar med lätthet. Det dämpar inte riktigt terrängkänslan ur förarens perspektiv, utan gör den snarare livlig.

Chevrolet

Chevrolet

Mike Richards / The Manual

Tillbaka på vägen fann jag att resan var fast, men inte straffande. Enligt pickup truck standarder, det är helt enkelt cushy. Det är särskilt förvånande med tanke på Colorado's Goodyear Wrangler Duratrac terrängcentrerade däck. Tacka det för magiken i Multimatic-chockuppsättningen. De 300 plus hästkrafterna på min testbil bjöd på mer än tillräckligt med oomph för att få ZR2 upp till motorvägshastigheter med lätthet. Chevy visar 0-60 tid på bara 7,1 sekunder och det känns korrekt. Det är respektabelt med tanke på pickupens nästan 5000 pund vikt. Visst, allt översätter det till en avgrundsrik bränsleeffektivitet på 16 miles per gallon (mitt genomsnitt i blandad körning över en vecka). Men vem köper hardcore, off-road-klar pickup och förväntar sig bra gas körsträcka?

Om det finns ett ställe där ZR2 saknar, är det stugan. På pappret har den alla nödvändiga tekniska bekvämligheter från årsmodell 2020: Fjärrstart, satellitradio med Bluetooth, uppvärmd ratt, 4G LTE Wi-Fi-kapacitet och ett 8-tums pekskärmsinfotainmentsystem som är skarpt och lyhörd. Men den övergripande designen känns som en eftertanke. Det är en extremt strömlinjeformad seof-plast som bara är funktionell. Allt fungerar, men det är svårt att inte förvänta sig mer i fordon som faktureras som "premium". För den mer äventyrliga terräng-hungriga publiken som ZR2 riktar sig mot, kan det vara bra. Ändå är det omöjligt att ignorera ho-hum estetiken, särskilt jämfört med den robusta, militär-coola chic från den senaste Jeep Wrangler-hytten.

I mitt veckolånga test av Colorado ZR2 2020 glömde jag emellertid vad som hände inne i kabinen. Mer specifikt brydde jag mig inte. På dag ett ringde jag in några förinställningar för satellitradio, rullade ner fönstren och höll ögonen på den trottoarfria vägen framåt. Jag misstänker att de mest äventyrliga typerna på marknaden för premium, off-road-centrerad, medelstor pickup kommer att göra detsamma. Chevys marknadsförde Colorado som”segment av ett”. De har mestadels rätt. För dem som inte har råd med Ford F-150 Raptor på 55 000 dollar är Colorado ZR2 och ToyotTacomTRD Pro näst bästa - och, ännu viktigare, prisvärda - saker.

I ZR2-trimning baseras Chevy Colorado 2020 på 44 095 dollar, inklusive destinationsavgiften. Att lägga till återförsäljarinstallerat Power Package ($ 1 850) och Kinetic Blue Metallic-färgschema ($ 395) drog botten för vår Colorado 4WD ZR2 Crew Short Box 2020 till 46340 $.