MINI Cooper Clubman Review - Manualen

2024 Författare: Francis Oldridge | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 20:43

MINI: s Cooper Clubman anländer med en helt ny design för 2016, sparsamma drivlinor och den största fotavtrycket av någon MINI-modell hittills. Även om varumärket har varit bakom många-a-skämt sedan det började producera större fordon, kan det förvåna vissa att varje bil har hållits inom subcompact-kategorin - tills nu. MINI: s första kompakta segmentfordon är andra generationen Clubman, riktad till mer mogen publik som hittar 4-dörrars Hardtop-tad på den trånga sidan.

Exteriör design

MINI passar inte helt i vilken ruta marknaden gäller. När det gäller fotavtryck kan du säkert kalla dem sedans eller crossovers, men deras proportioner och mönster är verkligen olikt något där ute. Clubman är inte annorlunda. På papper stack MINI upp mot Ford Focus, Chevrolet Cruze, HondCivic, Hyundai Elantra och till och med Audi A3 - allt i kombi-iterationer - men estetiskt är det svårt att placera dem i samma läger.

Den tidigare generationen Clubman sålde mig aldrig riktigt på sin obekväma lada-dörrfigur, men den längre, lägre, bredare, rundare 2016-designen är attraktiv från alla vinklar. Även om amerikanska köpare aldrig har varit lika entusiastiska över vagnar som europeiska konsumenter, bör den mikroskaliga Clubman intressera både sedan, hatchback och nytta. Den joviala naturen som jag hittade i Clubmans stuga är lika framträdande från utsidan. Stora, glada strålkastare, slående 17- eller 18-tums hjuldesigner och anpassningsalternativ i massor ger en unik, karismatisk avvikelse från normen.

Verktyg

Den tidigare generationen Clubman var lite konstig. Med skjutbromsstil bak och samma smala kropp som Cooper Hardtop, kunde Clubman inte tycka hitta sin design eller verktygsspår. För 2016 har MINI inte bara lagt till några centimeter till bilens hjulbas, det beviljas över fot i längd och 4,6 tum i bredd. Som ett resultat har hytten bekvämt plats för fyra stora vuxna eller, med baksätena vikta, 48 kubikmeter last. I vetenskapens namn kilade jag soffbord och uppsättning barstolar (med tillstånd av Craigslist) i bagageutrymmet utan mycket besvär.

Det extra utrymmet gynnar inte bara passagerare bakom. Den nya instrumentbrädan skjuts längre bort från främre passagerare, vilket i kombination med gott utrymme skapar en luftig känsla. Bäst av allt, det finns många cubbies och brickor för att stash din utrustning. Fram till Clubman hade jag ännu inte hittat dörrfacket tillräckligt stort för att passa 32 oz. Nalgene flaska. Jag antar att jag inte borde bli förvånad - MINI har snett fysiska verkligheter sedan 60-talet.

Interiör

Medan du beundrar interiörvolymen börjar du också uppskatta den kreativa cockpiten. Jag kunde inte låta bli att få intrycket att MINIs inredningsarkitekter hade mycket roligt att arbeta med detaljerna i Clubman. Där enkla knappar eller rattar skulle göra, lägger MINI till växlar och växlar. Något så vanligt som att aktivera läslampan är på något sätt spännande när man trycker på avtryckaren istället för att trycka på knappen.

Jag är vanligtvis inte en för stämningsbelysning, men genom att associera specifika ljusfärger till körlägen och infotainmentfunktioner kändes den skiftande paletten cool istället för barnslig. MINI utmärker sig också när det gäller att hybridisera dessa funky detaljer med förstklassiga texturer och material för att upprätthålla en mer exklusiv upplevelse. Oavsett om de yttre intrigerna eller inte, är det svårt att argumentera för att hytten är lika vanlig Jane som majoriteten av Clubmans rivaler.

Teknologi

En annan viktig skillnad mellan MINI är deras interiörfunktion. 2016 Clubman är utrustad med 6,5-tums Visual Boost-infotainment-system, MINI-anslutna appar, omgivande belysning, automatisk klimatkontroll med dubbla zoner, konstläder, Bluetooth och åtta krockkuddar. Medan större skärm är tillgänglig är standardenheten väl dimensionerad för fordonet och enkel att navigera, delvis tack vare BMW iDrive-inspirerade ratt- och kärnfunktionsknappar.

Under min tid med Clubman vågade jag också på tre timmars vandring, vilket gav mig gott om tid att använda MINIs farthållare och, på grund av lite dåligt väder, automatiska regnavkännande torkare. Farthållarfunktionerna finns på den treekrade ratten och inkluderar justeringar av enstaka mph med lätt tryck på knappen eller steg om fem mph med fastare tryck. Även om farthållaren är lätt att använda för de flesta, fann jag att MINI: s system var bland de mer intelligenta designerna på marknaden.

Drivaggregat

MINI: s nya 1,5-liters TwinPower turboladdade 3-cylindriga överförs från den mindre, lättare Cooper Hardtop. Medan S-beteckningen pumpar ut hälsosamt lite mer kraft från 2,0-litersenheten klarar Clubman på grundnivå fortfarande 134 hk och vridmoment på 162 lb-ft. Jag tyckte att kompaktmaskinen hade gott om pep för motorvägsrampar och planerade pass, men om du är ute av den söta fläcken på 2000-4000 rpm behöver du mer landningsbana för att manövrera.

Överraskande släpper den lilla motorn också en trevlig ton när den tränar. Långt ifrån klagande gnäller verkar anteckningen uppmuntra till spel istället för att be om lättnad. Det är faktiskt lite förvirrande för sinnena när motorljudet byggs men vridmomentet sjunker. Min tumregel är som följer: för optimal prestanda, kortväxling för att stanna kvar i kraftbandets kött, men för bästa ljud, ring som suger ut. Clubman kommer också som standard med tre körlägen: Sport, Normal och Green. Förutsägbart skärper Sport-läget gasen och styrresponsen medan Green får drivlinan att känna sig lat - enligt min mening för lat. Ärligt talat, om du inte försöker suga varje uns effektivitet från motorn, är Normal-läge den bästa blandningen av pep och ekonomi.

Även när jag krävde motorns bästa beteende lyckades jag beundra 32 mpg blandad körning. MINI citerar basen Clubman vid 25 mpg i staden och 35 mpg på motorvägen, så jag skulle kalla dessa siffror konservativa, baserat på mina tester.

Överföring

Lägger till körglädjen är MINIs härliga 6-växlade manuella växellåda. Medan 6-stegs Steptronic-automatik finns för mer mynt, är den manuella enheten så enkel och rolig att rodda att jag skulle rekommendera att spara pengar för andra tillbehör. Varje trunkerat kast på växelnivån möts med ett tillfredsställande klick på plats. När du förbereder dig för nedväxling förbereder Clubman dig också din övergång genom att tappa gasen - snygg funktion som antyder bilens sportiga avsikter.

liten indikator på TFT-förardisplayen verkar alltid begära att flytta till sjätte växeln - och i sparsamhetens namn är det rimligt att begära - men jag kämpade för att komma ihåg logik varje gång jag hoppade i förarsätet för kort jakt.

Hantering

Perky drivlinor och välsorterade transmissioner är bra kombination, men slutligen slog platt ton utan villig upphängning för att slutföra symfonin. MINI's Clubman levererar återigen med smidig inställning för att uppmuntra energiska manövrer. Lätt men direktstyrning pekar lätt på Clubman i hörn och den progressiva vikten byggs in i racket för att kommunicera dragkraft i fronten.

När jag kom ut ur kurvorna och lade på gasen upplevde jag aldrig en gång den fruktade vridmomentstyrningen eller frontplogen. Snarare vägrade Clubman att ge någon betydande mängd kroppsrulle när den attackerade varje hörn och använde varje uns av dess framdrivningsplattforms potential. Jag tvivlar inte på att MINI i en nödsituation omedelbart skulle undvika risker samtidigt som den behåller sin ro.

Rittkvalitet

Cooper Clubmans spända upphängningsgeometri har dock en svaghet: körkvalitet. Medan vagnens framsäten är helt bekväma troner att hälla på milen, kan de inte göra mycket för att fördela stötar som rinner genom hytten. Det värsta var ojämn trottoar, där Clubman verkade stryka över vägen med lite för mycket uppbyggd spänning. Aldrig förstörde den fasta upphängningen den totala körningen, men med tanke på att min testare Clubman inte körde på lågprofildäck och inte hade den stelnade kalibreringen av S-varianten, skulle jag oroa mig för att de två egenskaperna skulle kunna trycka ner komfortnivån ytterligare.

Lägsta nivåer

Medan Clubman har flera tekniska funktioner för segmenttoppning, finns det några som går på aggressiv kostnad eller saknas helt. Även om synligheten är ganska bra, tycker jag att det är konstigt att reservkameror inte ingår i listan över standardutrustning, och värre, att den bara kan läggas till som en del av $ 1750-teknikpaketet. Comfort Access faller inom samma kategori. Att kunna lämna nyckeln i fickan när du närmar dig dörrarna har blivit standard på flera kompakter i mittklippningen, men åtminstone kan den funktionen tackas för bara $ 500.

Ovanstående utelämnanden är förlåtliga, särskilt för att de kan åtgärdas, men det finns några felsteg som inte kan undvikas. Mest frustrerande är radion, som inte stängs av när bilen gör det, vilket betyder att om du glömmer att stänga av systemet manuellt, öppnar du din dörr hälsar parkeringen med musik eller din Bluetooth-telefonsamtal. Det värsta scenariot inträffar när du har kommit till din destination men fortfarande är i telefon. På de flesta Bluetooth-utrustade fordon, när du stänger av motorn, överförs samtalet helt enkelt tillbaka till din mobila enhet. I Clubman hålls dock ditt telefonsamtal som gisslan tills du manuellt har bytt ut ljudutgången till din telefon, eller så har du stängt av infotainmentsystemet och väntat på att samtalet ska överföras.

Slutligen finns det nyckelfob, billig känsla, klumpig utrustning. Det skulle inte vara så illa om jag inte behövde dra nyckeln ur fickan för att öppna eller låsa dörrarna, men att känna saken så ofta påminde mig om dess budgetdesign.

Dom

Även om MINI Cooper Clubmans specifikationsblad 2016 inte är allomfattande direkt från fabriken, till en början på $ 24,100, tränger MINIs första kompakt sin konkurrens innan du någonsin överväger paket eller alternativ. Clubmans körupplevelse, premiumkabin och god design är helt enkelt bättre än humdrum-folkförflyttare. När du inte blir ombedd att ge upp ett uns av nytta eller tillförlitlighet, varför köra något livlöst och enhetligt? MINI: s helt nya Clubman är här för att rädda dem som fruktar den trista.