Gordon Murray T.50 är En V12-driven Hyperbil Med En Manual

2024 Författare: Francis Oldridge | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 20:43

McLaren F1 finns på en kort lista över utmanare för att vara en av de bästa bilarna som någonsin gjorts. Det var en av få bilar som hade central sittplats för föraren, som flankerades av passagerarsätet på vardera sidan, var utrustad med V12-motor från BMW och innehöll sexväxlad manuell växellåda. Ingen, inte ens McLaren, har kunnat replikera den unika raketen på 221 mph. Fram till nu är det. Gordon Murray, designern av den ursprungliga F1, har avslöjat Gordon Murray Automotive T.50 hyperbil och det ser ut som en modern version av den klassiska F1.

Det råder ingen tvekan om att T.50 är hyperbil. Specifikationerna säger lika mycket, men till skillnad från den moderna världen av hyperbilar som McLaren P1, Ferrari LaFerrari och Porsche 918 Spyder, är T.50 en som tar inspiration från enklare tider. Glöm komplexa, elektrifierade drivlinor, denna hyperbil har inte ens turbos. I den meningen kan T.50 bara vara den mest förarorienterade hyperbilen på vägen och om du bara bryr dig om en bil med flera miljoner dollar som du aldrig kommer att se, borde den vara den här.

p> Vi skulle kunna skriva en bok om T.50 eftersom den har så många saftiga detaljer. Fördela saker på ett mer smältbart sätt, låt oss börja med motorn.

Kraften för T.50 kommer från Cosworth-byggda 4,0-liters V12 som är naturligt sugad och varv upp till 12 100 rpm. Trots att det inte finns några turbos eller någon annan typ av hjälp, producerar den skräddarsydda motorn 654 hästkrafter och 344 pund-fot vridmoment. Dessa siffror är inte så galna i världen där Dodge kommer att sälja dig Durango SRT Hellcat med 710 hästkrafter och 645 pund fot vridmoment, men sanna förares bilar är sällan alltför kraftfulla djur. T.50 handlar inte om att ställa in topphastighetsrekord, utan prioriterar rå känsla framför allt annat. Plus, tippar vågen till ungefär 2174 pund, det är inte som att V12 har mycket vikt att röra sig.

Att hålla ner vikten var en av de viktigaste sakerna med T.50, varför allt har satts på en extrem diet. Motorn väger ungefär 392 pund, sexväxlad manuell växellåda väger 177 pund, och hela kroppen, som inkluderar monokok, väger mindre än 330 pund. Att göra viktiga element otroligt lätta och hålla dimensionerna nära Porsche 718 Cayman betyder att T.50 väger nästan lika mycket som MazdMX-5 Miata.

Sedan är det designen. När det gäller hyperbilar är T.50, vågar vi säga, förenklat. Inga arga huggtänder eller gapande skopor. Det ser tydligt ut som en modern version av F1, som i sig var elegant och målmedveten. Det du hittar på baksidan är en 15,7-tums elektrisk fläkt som kan snurra med hastigheter upp till 7000 varv / min för att ändra bilens nedåtgående kraft. Från mindre dragläge för högre totalhastighet till en med mest tillgänglig downforce, tillåter den snygga fläkten T.50 att skapa hyperbilnivåer av downforce utan att ha ogudaktiga vingar.

För hyperbil är T.50-interiören elegant men också enkel. För många hyperbilar försöker efterlikna FormulOne-bilar med udda knapparrangemang och alltför komplexa mätare som kräver personlig IT-chef att förstå. Så är inte fallet med Murrays hyperbil, eftersom den inte kommer med några pekskärmar. Istället hittar du enkla knappar, rattar och omkopplare i förarfokuserad design. Precis som den gamla F1 har T.50 tre-sits layout med förarsätet i mitten av fordonet. Glöm att be din passagerare att skruva upp luftkonditioneringen.

Sedan finns det hur väsentliga element har utformats. Fotpedalerna, som är gjorda av solid aluminium, har hål för dina skor att fysiskt klämma fast i stället för grepp. Den cirkulära, kö-liknande kugghjulsknappen är gjord av titan. Dessa föremål kanske inte är så estetiskt vackra som de du hittar i Pagani, men det finns en harmonisk enkelhet som verkligen får dem att se ut som om de har utformats med föraren i åtanke.

Den enkla tre ekers ratten är ytterligare en påminnelse om det. Ta en titt på en av Ferrari-ratten så hittar du blinkers, vindrutetorkare, fordonsinställningar, fjädringsinställningar och start / stopp-knapp som alla är förpackade i ett område. Det finns inget av det där nonsens här, eftersom det finns en vridväljare för infotainment-systemet, körlägesväljaren och start / stopp-knappen.

Som man kan förvänta sig är T.50 ett otroligt begränsat fordon med endast 100 enheter som förväntas byggas till cirka 3 miljoner dollar stycket. Så, ja, det här är en annan hyperbil för ultrarika. Det är också mycket osannolikt att de människor som har råd med den här maskinen någonsin kommer att använda den på vägen och istället tappar den i garaget med andra ovärderliga bilar tills den skjuter upp i värde. Men även om du är som jag och har blivit cynisk mot hyperbilar är T.50 verkligen att bry dig om.

Utsläpps- och säkerhetsbestämmelser innebär att biltillverkare måste bli kreativa med design och drivlinor. Den heliga treenigheten (P1, LaFerrari och 918 Spyder) var tänkt att se på framtiden för hyperbilar med nuvarande teknik. T.50 är något annorlunda, eftersom det är det bästa av allt från det förflutna. Lätt, liten, skrikande naturligt aspirerad V12-motor, manuell växellåda, downforce genom teknik och minimal teknik.

McLaren F1 var affischbil för miljontals entusiaster långt efter att den lanserades som en påminnelse om vad som var möjligt på 90-talet. Den nya T.50 kommer att göra samma sak, men för miljontals framtida entusiaster som en påminnelse om hur hyperbilar var en gång före elektriska fordon, hybrider och autonoma fordon. Detta är toppen av fordonsindustrin 2020.