2020 Subaru Outback Review: Escape The City And The Roads

2024 Författare: Francis Oldridge | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 20:43

Krypande oss uppför de branta norra Californidirt-vägarna hakade jag framhjulen över en uppförsbacke, off-camber dike full av lera. Vår ledande förare fick det att se lätt ut. Efter två försök slängde däcken fortfarande bara lera. Vi behövde lite intelligent hjälp. Vi hoppade in i X-Mode och kröp igenom och fortsatte uppför den smala grusvägen över 13 grader.

Under den senaste Subaru-medieventet korsade vi branta bergsspår och illamående kustvägen i den senaste generationen av Subarus bästsäljande äventyrsmobil, Outback 2020.

Denna Outback, med sin terrängförmåga och gott om förvaringsutrymme, lovar att vara ett av de bästa sätten att komma ut ur staden och till äventyret. Vi var på vårt eget äventyr för att ta reda på om det levde upp till hype och försökte inte gå vilse i redwoods i norra Kalifornien.

Turbo-uppgradering

Standardmotorn är 2,5-liters boxer-fyra med 182 hästkrafter och 176 lb-ft vridmoment parat med kontinuerligt variabel transmission efterliknar en 8-växlad bil. Nästan 90% av delarna är nya jämfört med den tidigare versionen. En tank kan ta dig över 600 miles med 26 mpg i staden och 33 mpg på motorvägen. Bogsering är betygsatt för 2700 pund.

Roligt börjar med 2,4-liters turboboxer fyrcylindrig med 260 hästkrafter med 277 lb-ft vridmoment. Bränsleekonomin slår lätt med 23 mpg i staden och 30 mpg på motorvägen, men bogsering ökas till 3500 pund.

Alla trim sitter på Subaru Global Platform som är starkare och styvare. Det kan absorbera 40% mer energi vid front- eller sidokollision. Fram- och sidostolparna kan vara tunnare på grund av stål med högre hållfasthet. Kroppsrulle, buller, vibrationer och hårdhet minskar. Bakdörrarna har till och med metallstift på botten som passar med skåran på kroppen.

Av vägen

Turbo kryper runt i smuts och lera och har inte mycket chans att sträcka benen så att båda motorerna känns lika. Men det är här resten av Outbacks standardfunktioner får chansen att lysa.

Vår ledande förare lämnade vägen och gick upp i kullarna i Kaliforniens Lost Coast. Grov grusväg tog oss genom två strömmar och uppför 13 graders sluttningar utan att svettas. Djupa dräneringsgravar är lätt att erövra med 8,7 tum markfrigång. In- och utgångsvinklar är mindre än en terrängs SUV men tillräckligt för de grova vägarna som tar dig till de flesta äventyr.

När saker och ting blev riktigt hala slog vi på X-Mode, vilket inte är tightsbärande superhjälte, utan bara ett alternativ i infotainment ombord som bättre kontrollerar hjulglidning och backhastighet. Att fästa hjulen i leriga diken vid brant stigning sprutade bara lera i bilen. Med X-Mode aktiverat omdirigerades mer kraft till hjul med dragkraft och vi klättrade igenom. Dual-mode X-Mode (tillgängligt på Onyx Trim) har ytterligare alternativ för sand och snö.

X-Mode möjliggör också Hill Descent Control. Efter en snabb kaffepaus 800 meter över bränningen gick vi ner på den onda branta smutsbanan. I vinklar måste du vara försiktig med att gå, bilen körde själv. Hill Descent Control bromsar automatiskt och upptäcker hjulglidning och justerar därefter. Jag var tvungen att slå på gasen ibland eftersom den var så kontrollerad.

Cruising Highway 1

Bilar som framgångsrikt täckts från leriga diken och steniga grusväg, körde söderut på Highway 1 till Mendocino. Styvheten hos Subaru Global Platform var uppenbar i varje hörn med liten kroppsrulle. Det är svårt att komma ihåg att denna snäva förare lyfts terrängvagn. Det lägre tyngdpunkten för boxermotor fyra hjälper också här.

Uppdaterad suspension upphettade eventuella stötar eller gropar som vi kunde hitta; MacPherson stag med nya interna rebound-fjädrar, nedre L-armar i aluminium och ny 23 mm ihålig stabilisatorstång på framsidan med dubbla stödben med underram, spiralfjädrar och ny 19 mm ihålig stabilisatorstång på baksidan.

Att accelerera ur hörnet, slå ihop eller passera är där turboen verkligen snurrar upp. Vid högre varvtal är det en märkbar skillnad mellan de två motorerna. För bättre bogsering och mer underhållning föreslår jag turbo i XT-trim.

Adventure Tech

Outback 2020 är inte bara avskalad metallskopa redo för terrängkörning. Den är fylld med varelserna inuti för att göra långa resor säkrare och bekvämare.

Alla utom basklädseln har en 11,6-tums stående skärm för infotainment-centret (basen får två 7-tums skärmar). Uppvärmning, Apple CarPlay eller Android Auto-melodier, TomTom-navigering och köralternativ som X-Mode styrs alla via den lättanvändbara pekskärmen. Underhållnings- och klimatalternativ får var och en sin processor bakom kulisserna för snabbare svarstider. Så du behöver inte lura med pekskärmen när du kör, volym och temperatur får fysiska vred.

Outbacks är inte bara vackra, de är också smarta. EyeSight Driver Assist och DriverFocus-system finns som standard på alla trim. EyeSight inkluderar adaptiv farthållare, körfältcentrering, nödbromsning framåt, head-up-display med kollisionsvarningar, framåtvänd kamera och många andra.

DriverFocus-systemet känner igen ditt ansikte när du sätter dig i bilen och kan komma ihåg 5 förare. Den kan ställa in din sittplats och temperaturalternativ åt dig. Det håller också ett öga på ditt ansikte medan du kör och kvitrar om dina ögon är stängda eller utanför vägen för länge. Subaru förväntar sig att Outback får bästa säkerhetsbetyg när den testas, men de försöker hårt för att förhindra dessa kraschar i första hand.

När du packar upp all utrustning har Outback dig täckt. Håll din armbåge eller handen framför den bakre Subaru-logotypen och strömporten öppnar sig själv. Den breda bakdörren öppnas för 75,7 kubikmeter lastutrymme (78 om du använder den gamla mätstilen). Med sätena nedfällda får du 78 tum att sträcka ut och sova eller stapla i hundarna.

Vad kostar Subaru Outback 2020?

Så vad kostar denna allt-i-ett-stad-till-äventyrsmobil? Baspriset börjar på 26 645 $ med dubbla 7-tums pekskärmar, 2,5-liters boxermotor med fyra motorer, EyeSight och X-Mode. Limited, Premium och Touring lägger till andra funktioner som Nappleather-klädsel, 11,6-tums pekskärm, DriverFocus-systemet och andra som ger Touring upp till $ 37.345.

XT-trim, Onyx, Limited och Touring levereras med 2,4-liters turbomotor med 260 hästkrafter. Showens stjärna, Onyx XT som börjar på $ 34 895, vaggar 18-tums lättmetallfälgar och märkning i svart. Inkluderat är det vattenavvisande StarTex-materialet, frontmonitor, handsfree-bakre grind och dual-mode X-Mode.

Toppen av linjen Touring XT börjar på 39 695 $ inklusive allt som nämns här utom diskbänken. Ventilerade framsäten, uppvärmd ratt, 11,6-tums pekskärm, Nappleather-klädsel och 2,4-liters turbomotor kommer att hålla dig bekväm på dina äventyr i många år framöver.

Se mer om nya 2020 Outback här.